Für die meisten Leute, Uber geht es darum, eine Mitfahrgelegenheit anzufordern und in ein Auto zu springen. Aber Uber-Chef Dara Khosrowshahi plant, all das zu ändern, da das Unternehmen seinen Fokus auf die Einführung weiterer Verkehrsträger verlagert Transport – insbesondere Elektrofahrräder und -roller – mit dem Ziel, eine „städtische Mobilitätsplattform“ aufzubauen, wie er es nennt.
Uber hat mit der Übernahme bereits Schritte in Richtung dieses langfristigen Ziels unternommen Bikesharing-Startup Jump im April 2018. Jump-Angebote Elektrofahrräder in acht US-Städten zu mieten, darunter San Francisco, New York, Chicago und Washington, D.C. Uber ebenfalls seit Kurzem ist eine Partnerschaft mit Lime eingegangen, das ein Sharing-System betreibt Elektroroller sowie Fahrräder.
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Doch nun scheint der CEO bereit zu sein, stärker in den Sektor vorzudringen.
Der Grund für die Änderung der Taktik? Laut Khosrowshahi eignen sich Zweiräder besser für Fahrten in der Innenstadt als große Autos.
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Ubers Chef sagte das Financial Times In einem kürzlich geführten Interview sagte er, dass es besonders während der Hauptverkehrszeit „sehr ineffizient ist, wenn eine Tonne Metall eine Person zehn Häuserblocks weit bringen könnte“.
Er räumte ein, dass Uber durch die Verfolgung dieser Strategie kurzfristig einen finanziellen Verlust erleiden könnte, da das Unternehmen mit einer Radtour weniger Geld verdient als mit einer Autofahrt. Aber wenn die Menschen mit der Zeit anfangen würden, mehr Fahrräder und Roller zu benutzen, wie es in Ubers Heimatstadt San Francisco geschehen ist, dann würde das System profitabel werden.
Mit seinen Fahrradplänen steht Uber im Konkurrenzkampf mit dem Mitfahrdienst Lyft verfolgte eine ähnliche Strategie. Auch zahlreiche andere Unternehmen auf der ganzen Welt starten Fahrrad- und Roller-Sharing-Dienste, um sich ihren Platz im lukrativen Mobilitätsmarkt zu sichern.
Aber solche Pläne bringen ihre ganz eigenen Herausforderungen mit sich. Beispielsweise kam es in einigen Städten zu Gegenreaktionen unter den Einheimischen, die es satt hatten, dass Zweiräder die Straßen verstopften oder rücksichtslos über Gehwege gefahren wurden. Im Juni verboten Beamte in San Francisco Programme, die Elektroroller nutzen, und zwangen die Betreiber, Genehmigungen zu beantragen. Zwölf Unternehmen – darunter Uber und Lyft – haben Anträge eingereicht. Es ist eine Situation, die sich in den kommenden Jahren wahrscheinlich in vielen Städten wiederholen wird und ein Zeichen dafür ist, wie wettbewerbsfähig das Unternehmen geworden ist.
Auch die Kosten für die Aufrechterhaltung solcher Dienste können hoch sein, insbesondere in Städten, in denen Fahrräder häufig anzutreffen sind gestohlen oder vandalisiert.
Uber-Fahrer
Uber-Fahrer sind unterdessen möglicherweise nicht besonders zufrieden mit der von Khosrowshahi vorgeschlagenen Strategie, auch wenn der CEO dies zwar angibt Obwohl dies weniger Autofahrten bedeutet, sollte es letztendlich zu längeren, profitableren Fahrten führen, und zwar hoffentlich auf Straßen, die weniger verstopft sind Autos.
Obwohl es noch ein weiter Weg sein könnte, achten Uber-Fahrer auch im Rückspiegel auf die selbstfahrenden Autos des Unternehmens. Trotz ein schwerer Rückschlag im März, als eines seiner autonomen Fahrzeuge während einer Testfahrt einen Fußgänger anfuhr und tötete, sagte das Das Unternehmen entwickelt die Technologie weiter mit dem Ziel, in Zukunft eine Flotte fahrerloser Taxis auf den Markt zu bringen Jahre.
Tatsächlich gab es erst diese Woche Berichte, dass der japanische Autohersteller Toyota dabei ist 500 Millionen Dollar investieren im Roboter-Taxi-Programm von Uber.
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