Es gibt einige monumentale Momente in der amerikanischen Geschichte: die Unterzeichnung der Unabhängigkeitserklärung, die Mondlandung und die Enthüllung der Corvette Z06 2015 hier in Detroit.
Wenn Sie denken, dass ich dieses Debüt übertreibe, haben Sie vielleicht Recht. Wenn in Ihren Adern auch nur ein Funke amerikanischer Stolz fließt, könnten Sie mir durchaus zustimmen. Ehrlich gesagt ist die jetzt enthüllte Z06 bereits eine Legende und hat sich in die Geschichtsbücher eingeprägt.
First-Look-Video
Höhepunkte
Beginnen wir mit den Highlights – und eines, das meiner Meinung nach die Geschicklichkeit des Z06 perfekt auf den Punkt bringt. Ausgestattet mit dem Z07-Paket hat die Z06 – bereits bei Vortests – bereits Rekorde aufgestellt Einige der schnellsten Rundenzeiten aller Zeiten für eine Corvette und übertreffen sogar die 100.000-Dollar-Corvette der letzten Generation ZR1. Lassen Sie das für eine Sekunde auf sich wirken.
Wie hat es seinen älteren Bruder besiegt? Es ist das erste Z06-Modell, das über einen Kompressor verfügt. Das ist richtig; Unter dieser langen, wohlgeformten Motorhaube hat Chevy den brandneuen 6,2-Liter-LT4-V8 eingebaut, der über 625 PS und 635 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Unterstützt wird dies entweder durch ein Siebengang-Schaltgetriebe oder eine völlig neue Achtgang-Automatik, die Chevrolet selbst entwickelt hat. Um das Ganze abzurunden, liegt der Z06 dank seiner abtriebserzeugenden Karosserie besser auf der Straße als je zuvor.
Und oh, was für ein Körper das ist. Schau dir das verdammte Ding an. Mit diesem massiven Kohlefaser-Splitter sieht es aus wie die Inkarnation des Bösen. Als wir ein Teaserbild des Z06 sahen, scherzte ich, dass er mit „Kampfgelb“-Farbe überzogen sei. Den Z06 in seiner vollen Lackierung zu sehen, ist wirklich beeindruckend. Ich würde sagen, dass die Z06 trotz der gelben Lackierung weniger kämpferisch als eher bedrohlich aussieht. Es zieht Sie mit seiner messerscharfen Schönheit in seinen Bann, macht Sie aber auch etwas nervös angesichts dessen, was Sie hinter dem Lenkrad erwartet.
Muskeln bis zum n-ten Grad
Chevrolet stellt seit Jahrzehnten aufgeladene V8-Motoren mit Stößelstange her. Keiner davon ist jedoch wie der brandneue 6,2-Liter-LT4.
Den Ingenieuren gelang es, den Kompressor und den Ladeluftkühler im Tal des Motors unterzubringen nur etwa 25 mm höher als der serienmäßige LT1 V8 mit Saugmotor, der den Stingray antreibt. Erstaunlicherweise leistet der LT4 trotz seiner Kompaktheit 37 Prozent mehr PS und 40 Prozent mehr Drehmoment als der LT1.
Die Ingenieure waren nicht nur bei der Verpackung des Kompressors knifflig; Sie fügten außerdem eine Zylinderabschaltung (einer der wenigen V8-Kompressormotoren auf dem Planeten, der über eine solche kraftstoffsparende Technologie verfügt), Direkteinspritzung und variable Ventilsteuerung hinzu. Das Ergebnis ist ein Stück amerikanisches Aluminium, das in Tonawanda, New York, hergestellt wird mindestens 625 PS und 635 lb-ft.
Die Übertragung dieser Kraft auf die Hinterräder erfolgt über das serienmäßige Siebengang-Schaltgetriebe oder die völlig neue Achtgang-Automatik 8L90, die, wie ich bereits erwähnt habe, von Chevrolet selbst entwickelt wurde. Durch manuelles Schalten mit Paddeln hinter dem Lenkrad können Besitzer den Komfort eines Autos genießen, ohne auf die Sportlichkeit des bedarfsgesteuerten Schaltens verzichten zu müssen.
Warum hat Chevy die Herausforderung angenommen, ein eigenes Getriebe zu bauen? Es konnte einfach kein Automatikgetriebe gefunden werden, das das Drehmoment des LT4 bewältigen und gleichzeitig schnelle Schaltvorgänge ermöglichen konnte. Wie sieht das in der realen Welt genau aus? Der 8L90 schaltet bei Vollgas bis zu acht Hundertstelsekunden schneller als das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe im neuen Porsche 911. Wann haben Sie das letzte Mal geglaubt, jemals gelesen zu haben, dass ein Chevy einen Porsche in puncto Präzision übertrifft?
Denken Sie nicht, dass das alle Vorteile sind, die der 8L90 bietet. Nein, es wiegt auch acht Pfund weniger als eine Sechsgang-Automatik. Erstaunlich.
Abtrieb
Wissen Sie, wie manche Markennamen zum Synonym für ein Konzept werden? Denken Sie darüber nach, wir nennen sie nicht Taschentücher; Wir nennen sie Kleenex, was ein Markenname ist.
Genauso denke ich, dass wir anfangen sollten, „Abtrieb“ einfach „Z07“ zu nennen. Wenn der Z06 mit dem Z07-Leistungspaket ausgestattet ist, drückt er die Michelin Sport Cup-Reifen bei hoher Geschwindigkeit so fieberhaft in den Asphalt; Es wird wahrscheinlich den größten Teil des Asphalts der Strecke zerreißen.
Bei Ausstattung mit dem Z07-Paket, das einen Carbonfaser-Frontsplitter mit verlängerten Winglets und einem umfasst Dank des durchsichtigen Heckspoilers erzeugt der Z06 „den größten aerodynamischen Abtrieb aller Serienautos, die GM produziert hat.“ hat getestet.“
Neben dem neuen Frontsplitter und den neuen Winglets verfügt der Z06 auch über eine markante Frontschürze mit einem neuen Mesh-Kühlergrill, der nicht nur bedrohlich aussieht, sondern auch verbessert sich Luftstrom über eine leere Öffnung. Die Z06-Designer erklärten mir dieses Phänomen so: „Es ist wie mit dem Luftsprudler an Ihrem Wasserhahn. Ohne sie würde das Wasser einfach in alle Richtungen fließen. Geben Sie ihm diese Unterbrechung, und Sie können es effizienter weiterleiten.“
Nicht nur die Front wurde vergrößert, auch die Seiten und das Heck des Z06 sind breiter. Die vorderen Radhäuser sind vorne 2,2 Zoll breiter und hinten 3,15 Zoll breiter. Die Designer haben die Heckschürze entsprechend gestreckt, sodass die markanten quadratischen Rücklichter drei Zoll weiter voneinander entfernt sind als beim Stingray.
Steifer, offener Fahrstil
Beim letzten Z06 mussten Käufer auf das offene Fahren verzichten, um in den Genuss einer steifen Karosseriestruktur zu kommen. Im Z06 2015 ist das nicht nötig. Genau wie der Stingray wird der Z06 über ein abnehmbares Hardtop-Dach verfügen. Nehmen Sie es heraus und der brandneue Z06 wird bewundernswerte 20 Prozent steifer sein als das Festdachmodell der letzten Generation. Wenn ich jedoch das Dach zurückklicke, erscheint der neue Z06 60 Prozent steifer als sein Prozessor. Das C7-Corvette-Chassis ist so fest und stabil; Beim C7.R-Rennwagen blieb es nahezu unverändert.
Amerikanischer Supersportwagen
Ich hoffe, Sie stimmen mir jetzt zu, dass die Corvette Z06 2015 nicht nur eine beeindruckende Corvette ist, sie ist es auch Carbonfaser-Nase zu Carbonfaser-Nase mit einer Reihe europäischer Supersportwagen, die dreimal so viel kosten Geld. Denken Sie an McLaren MP4-12C.
Letztendlich kann ich meine endgültige Diagnose zum Z06 jedoch erst abgeben, wenn ich ihn gefahren bin, was hoffentlich später in diesem Jahr der Fall sein wird, da der 2015er Z06 Ende 2014 in den Handel kommt.
Was halten Sie von der Z06? Sag es uns in den Kommentaren.
Möchten Sie wissen, was sonst noch Premiere hat? Schauen Sie sich unbedingt unsere an Detroit Auto Show 2014 für alle Einzelheiten.
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