Infotainmentsysteme mit zwei Bildschirmen sind ein besorgniserregender Trend

Generell gilt bei Autos: mehr ist besser. Mehr PS, mehr Platz, mehr Flossen, all das ist wünschenswert. Aber beim Infotainment ist das Gegenteil der Fall; einfacher ist besser. Das liegt daran, dass Benutzeroberflächen, insbesondere solche, die beim Fahren von zwei Tonnen Metall mit 60 Meilen pro Stunde verwendet werden sollen, einfach zu bedienen sein müssen.

Allerdings jagen zahlreiche neue Infotainmentsysteme mit zwei Bildschirmen auf Kosten der Benutzerfreundlichkeit dem Umsatz hinterher … und das bereitet mir Sorgen.

Die beiden großen Übeltäter sind Acura und Infiniti, die beide in den letzten Jahren zwei Bildschirmsysteme auf den Markt gebracht haben. Acura hat sein AcuraLink-System mit zwei Bildschirmen auf den Markt gebracht Flaggschiff-RLX-Limousine im Jahr 2013, und hat nun das Setup auf eingeführt der MDX Und der brandneue TLX. Die anderen Modelle werden demnächst Midlife-Updates erhalten und werden diese voraussichtlich dann erhalten. Inzwischen hat Infinitis System InTouch gerade sein Debüt gegeben

Obwohl diese beiden Systeme einzigartig sind, weisen sie viele der gleichen Probleme auf.

Nehmen Sie Acuras kreativ benanntes AcuraLink-System. wie beim neuen TLX. Acura hat beschlossen, die Infotainment-Aufgaben auf seine beiden Bildschirme aufzuteilen. Der untere Touchscreen übernimmt die Audio- und Klimasteuerung, während der obere für Navigation, Telefon, Fahrzeugeinstellungen und einen doppelten Satz Audiosteuerungen zuständig ist.

Theoretisch bedeutet dies, dass ein Fahrer seinen Navigationsbildschirm eingeschaltet lassen kann, während er sich weiterhin mit anderen Funktionen beschäftigt. In der Praxis bedeutet dies jedoch, dass man viel mehr Zeit damit verbringt, von der Straße wegzuschauen und zwischen zwei Bildschirmen hin und her zu blicken. Das ist auch nicht nur eine Frage der Verwirrung. Das menschliche Auge braucht Zeit, um bei unterschiedlichen Entfernungen neu zu fokussieren, was bedeutet, dass der Blick zwischen zwei Bildschirmen, die unterschiedlich weit vom Fahrer entfernt sind, zeitaufwändig und anstrengend für die Augen ist.

Sowohl Mazda- als auch Audi-Ingenieure haben mir erklärt, dass sie ihre Bildschirme so platzieren, dass sich die Brennweite des Auges von Straße zu Bildschirm möglichst wenig ändert. Mehrere Bildschirme machen dies unmöglich.

Mehrere Bildschirme scheinen auch zu einer Explosion der Steuerungssysteme zu führen. AcuraLink kann über Touchscreen, Maus, Lenkradtasten und Sprachbefehl gesteuert werden. Ich verstehe den Gedanken, es gibt ein Kontrollsystem für jeden! Dies führt jedoch zu einem Problem. Entwickler haben eine begrenzte Menge an Geld und Zeit. Begrenzte Ressourcen in nicht nur eins stecken, sondern zwei Systeme führen zu einem Dual-Screen-System, das nicht halb so gut ist wie mit einem Einzelgerät.

Das neue InTouch-System von Infiniti, auf dem Q50S vorgestellt, bewältigt diese Seite der Dinge etwas besser mit einer sehr intuitiven Touchscreen-Oberfläche und einem zweiten Bildschirm, der hauptsächlich der Navigation gewidmet ist. Obwohl es etwas einfacher ist, weist es bei zwei Bildschirmkonfigurationen noch ein weiteres großes Problem auf: die Ästhetik. Zwei Bildschirme klingen vielleicht wie ein toller Vorschlag für einen Sitzungssaal. Die Realität ist jedoch, dass es sich bei den Bildschirmen nicht um Duplikate handelt. Das bedeutet, dass unterschiedliche Auflösungen und unterschiedliche Grafiken zusammengenommen weniger wie das Enterprise aussehen, sondern eher wie ein Low-Budget-Projekt von Meinen Wagen aufmotzen.

Warum werden diese Systeme also hergestellt, wenn sie so offensichtlich fehlerhaft sind? Mit einem Wort: Marketing.

Für Unternehmen wie Acura und Infiniti, die ständig nicht nur um Marktanteile, sondern auch um Aufmerksamkeit kämpfen, ist es vielleicht wichtiger, etwas Besonderes zu haben als ein intuitives System. Durch das Hinzufügen eines zweiten Bildschirms zu einem Infotainmentsystem können Acura oder Infiniti damit werben, dass sie etwas haben, was ihren Luxuskonkurrenten wie BMW, Audi und Mercedes fehlt: einen weiteren Bildschirm! Darüber hinaus können Innovationen kostengünstig umgesetzt werden, indem mehr von dem hinzugefügt wird, worauf die Automobilhersteller bereits Zugriff haben.

Im Gegensatz dazu sind Innovationen wie das kombinierte Kombiinstrument und Infotainmentsystem im neuer Audi TT kostet viel Zeit und Geld. Audi musste beispielsweise mit Nvedia zusammenarbeiten, um einen kompletten Chipsatz neu zu entwickeln, um den Strapazen der Arbeit in einem Auto standzuhalten.

Während Unternehmen wie Audi, BMW, Mercedes und Lexus möglicherweise in der Lage sind, ihren etablierten Ruf weiter auszubauen Berge von Forschungs- und Entwicklungsgeldern machen mir Sorgen, dass kleinere Autohersteller auf Gimmicks wie einen zweiten Bildschirm zurückgreifen werden, um Aufmerksamkeit zu erregen. Wir haben bereits gesehen, dass Cadillac eine interessante, aber problematische CUE-Infotainment-Suite mit Gestenerkennungsfunktion auf den Markt bringt.

Vielleicht ist es ein Zufall, dass Infiniti und Acura so ähnliche Systeme in so unmittelbarer Nähe auf den Markt gebracht haben, aber vielleicht ist es auch so deuten darauf hin, dass diese beiden ähnlichen Unternehmen in ihrer Marktforschung etwas gefunden haben, das darauf hindeutet, dass diese Systeme es wären beliebt. Und es bleibt möglicherweise nicht bei Acura und Infiniti. Unternehmen wie Hyundai und Kia versuchen, auf dem Markt nach oben zu gelangen, und erneuern möglicherweise bald ihre Infotainmentsysteme.

Diese Systeme funktionieren nicht nur nicht wirklich, sie würden mich auch aktiv von aufstrebenden Unternehmen weg und zurück zu den deutschen „Großen“ führen Drittens.“ Ich kann nur hoffen, dass Acura und Infiniti dies erkennen, bevor sich schließlich jemand ihnen anschließt und anfängt, Bildschirme an die Tür zu kleben Paneele.

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