Testbericht zum Acura TLX V6 SH-AWD 2015

2015 Acura TLX V6 SH-AWD

Punktedetails

„Während er auf der Rennstrecke möglicherweise nicht mit Hinterradsportlern mithalten kann, kommt der TLX auf normalen Vorstadtstraßen mit jedem Ankömmling wie ein Champion zurecht.“

Vorteile

• Seidenweicher V6
• Gehobenes Interieur
• Styling für Erwachsene
• Ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu den Deutschen

Nachteile

• Frustrierendes Infotainmentsystem
• Leblos bei der Handhabung „am Rande“.

Ich war gerade nach einem langen Reisetag wieder in Portland angekommen und würde nur etwa 12 Stunden zu Hause bleiben, bevor ich wieder in die Lüfte stieg. Um es gelinde auszudrücken: Ich war nicht gerade in bester Stimmung. Zum Glück wartete am Flughafen Portland ein wunderschöner Acura TLX in der Farbe Rootbeer-Metallic auf mich. Auch wenn der TLX nicht perfekt ist, eignet er sich ideal zur Linderung problematischer Augenbrauen.

Als ich den TLX bei seiner Veröffentlichung Anfang dieses Jahres fuhr, hatte ich keine Gelegenheit, die entspannende Wirkung des Wagens während eines anstrengenden Arbeitstages voll und ganz einzuschätzen. Dies ändert nichts an der Tatsache, dass es für 46.000 US-Dollar, den Preis eines voll ausgestatteten TLX, aufregendere Optionen auf dem Markt für Luxuslimousinen gibt. Allerdings gibt es für Fahrer, die einen anstrengenden Tag auf dem Weg zur und von der Arbeit überstehen möchten, nur wenige Autos, die ihnen die gleiche Sicherheit bieten.

Sich niederlassen

Bei einer durchschnittlichen Fahrtzeit von mehr als einer Stunde pro Tag in der Stadt werden sich Autofahrer sehr gut mit dem Innenraum ihres Autos vertraut machen. Acura scheint das zu verstehen. Damit ist das TLX ein Ort, an dem jeder gerne die Zeit im Stau verbringen kann. Selbst während meiner 45-minütigen Heimreise vom Flughafen konnte ich nicht viel aussetzen, worüber ich mich beschweren könnte.

Der Innenraum des TLX ist modern, aber im Wesentlichen konservativ, wobei die einzigen interessanten Teile auf die Mittelkonsole konzentriert sind. Leider gefallen mir die modernen Akzente, die die Designer hinzugefügt haben, nicht besonders. Beim V6 TLX erfolgt die Schaltung über eine Reihe von Tasten auf der Mittelkonsole. Diese sehen hübsch aus und wecken sicherlich den Neid von jedem, der wie eine Art Höhlenmensch einen Hebel bewegen muss, aber in der Praxis sind sie etwas frustrierend. Ich bin sicher, dass Langzeitbesitzer in der Lage sein werden, die Position verschiedener Tasten aus dem Gedächtnis zu lernen. Selbst nach einer Woche mit dem Auto fummelte ich jedoch immer noch herum.

Der andere moderne Aspekt ist einer, den ich bereits ausführlich besprochen habe: das Infotainmentsystem mit zwei Bildschirmen. Obwohl mir diese Vorstellung im Laufe der Woche, die ich damit verbracht habe, ein wenig gewachsen ist, gefällt es mir immer noch nicht. Es ist schön, die Navigationskarte immer geöffnet zu haben, aber zwischen der Verwendung eines Touchscreens und einem hin und her wechseln zu müssen Der Joystick ist frustrierend, insbesondere weil keines der Steuersysteme so ausgefeilt ist, wie es hätte sein können, wenn es das einzige wäre Fokus.

Trotz meiner Beschwerden gibt es im Innenraum des TLX viel zu mögen. Die Sitze sind äußerst bequem und die Kabine ist auch bei hoher Geschwindigkeit ruhig. Vor allem vermittelt der TLX einen Eindruck von Qualität und Luxus, der dem TL und TSX, den er ersetzt, fehlt. Tatsächlich ist der TLX im Vergleich zu den abgespeckten Limousinen, die die Deutschen zum gleichen Preis verkaufen, das High-End-Produkt. Kurz gesagt: Selbst nach einem schlechten Tag im Büro wird das Sitzen in einem TLX den Fahrer daran erinnern, dass es ihm gut geht.

Passt in

Es ist nicht nur der technisch vollgepackte Innenraum, der dem TLX ein Gefühl von Präsenz verleiht. Die Designer von Acura haben den TLX gut in ihrer Designsprache gehalten, aber – zum Glück – einige der polarisierendsten Merkmale dieser Sprache abgeschwächt.

Die riesigen verchromten Papageienschnäbel des TL und TSX wurden so abgeschwächt, dass sie fast schon edel wirken, vor allem in Kombination mit den LED-Scheinwerfern mit Juwelenaugen. Im Profil ist der TLX etwas schwer von einem Honda Accord zu unterscheiden. Dank der großen Räder und einem relativ breiten Stand sieht das Auto jedoch aus dreiviertel Winkeln vorne und hinten so aus, als ob es ernst zu nehmen wäre. Am wichtigsten ist, dass das Design des TLX über genügend Luxusmerkmale verfügt, sodass er zum deutschen Performance-Publikum passt, ohne wie eine Kopie eines anderen zu wirken.

Er verfügt nicht über den Stilstil des Cadillac ATS, wird aber beim örtlichen Golfclub auch nicht so viele Aufsehen erregen.

Nach Hause kommen

Der TLX zeichnet sich wirklich durch einen Bereich aus, der von begeisterten Golfern wahrscheinlich geschätzt wird: die Laufruhe. Dies gilt unabhängig davon, ob der Fahrer im Stau steht oder sonntags eine Kreuzfahrt macht.

Die Entscheidung von Acura, der Laufruhe Priorität einzuräumen, zeigt sich im Antriebsstrang. Mein Pressedemonstrator war mit dem 3,5-Liter-V6 der Spitzenklasse ausgestattet, der 295 PS und 267 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Dieser seidenweiche Motor ist mit einem brandneuen Neungang-Automatikgetriebe gekoppelt. Während dieses Getriebe bei aggressiver Fahrweise unruhig wird, bietet es unter normalen Bedingungen nahtlose und sofortige Schaltvorgänge. Außerdem lässt er den V6 auf der Autobahn fast auf Leerlauf laufen, was einem respektablen Kraftstoffverbrauch von 21/31 mpg entspricht.

Wie die meisten Autos, die wir bei Digital Trends testen, erreicht es diese Laufleistung in der Praxis nicht. Allerdings liefert der V6 diese Leistungswerte. Das Gefühl der Beschleunigung ist nicht besonders dynamisch, aber wie beim Wellenreiten hört es einfach nicht auf.

Durch Umschalten über das IDS-System von Acura ist es möglich, einen von vier Fahrmodi auszuwählen: Eco, Normal, Sport und Sport+. Nur zwei davon bringen wirklich radikale Änderungen mit sich, „Eco“ beeinträchtigt die Gasannahme und ist für alle außer Autobahnfahrten untragbar. „Sport+“ macht den TLX sehr, sehr wütend, indem er den Allradantrieb nutzt, um mehr Schlupf zu ermöglichen, und dafür sorgt, dass das Getriebe die Gänge bis zur roten Grenze hält. Es macht Spaß, über eine kurvige Straße zu hämmern, aber die extrem aggressiven Schaltpunkte nutzen sich sonst schnell ab.

Wenn der Fahrer in der Stadt mit dem Sportmodus unterwegs ist, erhält er einen fairen Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit. Mit dem Torque-Vectoring-Super-Handling-Allradantrieb (SH-AWD) von Acura fühlt sich das Auto stabil und reaktionsschnell an. Im Gegensatz zu anderen Autos beeinträchtigt das sportliche Fahrverhalten nicht das Fahrverhalten, das fest genug ist, um dem Fahrer ein Gefühl für die Straßenoberfläche zu vermitteln, aber nicht störend oder unangenehm ist.

Leider macht der TLX mit dem großen, schweren V6, der elektrischen Servolenkung und vielen Computern zwischen Fahrer und Straße nicht so viel Spaß, wenn er hart gefahren wird. Es macht fast alles, was von ihm verlangt wird, fühlt sich aber schwerfällig an und neigt dazu, am Limit oder nahe am Limit zu untersteuern. Um im TLX wirklich Spaß zu haben, müssen Kunden einen Blick auf das Basismodell mit Reihenvierzylinder werfen. Der 206 PS starke Vierzylinder stammt zwar von einem Accord, ist aber feurig. Und dank des geringeren Leergewichts hat das Auto mehr Spielraum für ein lebhafteres Fahrverhalten.

Abschluss

Wenn es um Menschen geht, die pures Fahrvergnügen lieben, wird der Acura TLX nicht viele Herzen und Köpfe erobern – zumindest nicht, solange BMW weiterhin den Goldstandard der 3er-Serie verkauft. Leider pendeln nur wenige Menschen auf den Küstenstraßen, die in Autowerbespots zu sehen sind. Echte Menschen verbringen ihre Zeit auf städtischen Autobahnen oder an Stoppschildern inmitten eines Meeres aus Olive Gardens und Foot Lockers. Und für diese nicht ganz so interessanten, aber weitaus alltäglicheren Menschen ist der Acura TLX sehr sinnvoll.

Der TLX bietet die Art von Qualität und Komfort, die Käufer von Honda und Acura erwarten, aber mit einem viel raffinierteren und hochwertigeren Gefühl als die Vorgänger TL und TSX. Darüber hinaus bietet der TLX viel mehr Wert als seine deutschen – und sogar japanischen – Konkurrenten.

Höhen

• Seidenweicher V6
• Gehobenes Interieur
• Styling für Erwachsene
• Ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu den Deutschen

Tiefs

• Frustrierendes Infotainmentsystem
• Leblos bei der Handhabung „am Rande“.

Empfehlungen der Redaktion

• 2020 Acura TLX PMC Edition ist eine gewöhnliche Limousine, die in einer Supersportwagenfabrik gebaut wurde