Erste Fahrt: 2015 BMW i8

Der BMW i8 vereint umweltfreundlichen Leichtbau, hervorragende Karosserie und Fahrdynamik zu einem Auto, das einen Ausblick auf die Automobilzukunft des 21. Jahrhunderts bietet.

Im Allgemeinen ist es ein Hinweis auf einen Misserfolg oder Mangel, wenn man es „vortäuschen“ muss.

Kinder täuschen eine Krankheit vor, um an einer Prüfung vorbeizukommen, für die sie nicht lernen wollten. Menschen kaufen gefälschte Diamanten, um reicher auszusehen, als sie tatsächlich sind. Und Unternehmen stellen gefälschten Käse für diejenigen her, die Laktose nicht verdauen können.

Aber die Fälschung, die die BMW-Ingenieure beim i8 gemacht haben, deutet nicht auf einen Fehler oder Makel hin, sondern eher auf das Gegenteil.

Worauf beziehe ich mich? Die eindrucksvollen, lautstarken Motorgeräusche, die im Innenraum des i8 zu hören sind, sind völlig gefälscht und vollständig hergestellt. Die plätschernden, sportlichen Geräusche im Inneren des i8 sind lediglich aufgezeichnete Geräusche des Motors, die über einige Lautsprecher übertragen werden.

Tatsächlich entspricht das Dröhnen des Motors nicht unbedingt der Motordrehzahl; Die Geräusche werden lediglich zur Unterhaltung und Freude des Fahrers eingespeist.

Lassen Sie sich davon nicht beunruhigen; Der i8 ist so gut, so sanft und leise, so ruckartig und lebendig, dass sich Fahrer nicht für den Bruchteil einer Sekunde über künstliche Motorgeräusche ärgern. Tatsächlich werden Käufer den BMW-i-Ingenieuren wahrscheinlich einen Dankesbrief schicken.

Plug-in-Hybrid

Ja, der i8 ist ein Plug-in-Hybrid, aber er ist heute wie nichts anderes auf der Straße. Es ist nicht nur ein Plug-in-Hybrid; Es ist auch ein Sportwagen mit Allradantrieb.

Unter der verschraubten Haube befindet sich ein Elektromotor, der mit einem Zweigang-Automatikgetriebe gekoppelt ist. Mit einer Leistung von 129 PS und einem Drehmoment von 184 Nm treibt der kleine Elektromotor die Vorderräder an.

In der Mitte des Fahrzeughecks sitzt ein quer eingebauter, aufgeladener 1,5-Liter-Reihendreizylinder-Ottomotor. das sowohl über einen Motor-Generator (der für den Betrieb von Zubehör und die eBoost-Funktion verwendet wird) als auch über eine verschraubte Sechsgang-Automatik verfügt dazu. Mit einer Leistung von 228 PS (152 PS pro Liter) und einem Drehmoment von 236 lb-ft ist dieser kleine Dreizylinder für den Antrieb der Hinterräder verantwortlich.

Diese beiden unabhängigen Triebwerke werden von einem Aluminiumrahmensystem getragen, das von einem versiegelten und gekühlten 7.1 zentralisiert wird Ein Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von kWh, der sich in der Mitte des Fahrzeugs befindet, wo sich eine herkömmliche Antriebswelle befinden würde gelegen.

Auf diesem Rahmen befindet sich die Kohlefaserkarosserie des i8. Und wenn Sie zu Hause den Überblick behalten: Ja, der i8 ist ein Sportwagen mit Karosserie. Aber es hat nichts mit dem Gran Torino Ihres Großvaters zu tun.

Diese Karosseriearchitektur wurde treffend „LifeDrive“ genannt. Oben befindet sich die Wanne aus Kohlefaser, in der sich die Insassen aufhalten. Und der Rahmen darunter beherbergt die Antriebsteile. Macht doch Sinn, oder?

Ein Modus für jede Stimmung

Beim Drücken des Startknopfs erwacht der i8 mit einem computergesteuerten Signalton zum Leben, dessen Klang angesichts der Ernsthaftigkeit des restlichen Fahrzeugs seltsam an einen Science-Fiction-Cartoon erinnert. Es hört sich an, als würde eine Fazer-Waffe aufgeladen.

Die Standard-Fahreinstellung heißt „Komfort“. In Comfort ist das TFT-Kombiinstrument durch einen Grauton hinterlegt. In diesem Modus wird das Auto in einem intelligenten Hybridmodus gefahren, der sich für den Antrieb hauptsächlich auf den vorderen Elektromotor verlässt, aber der Dreizylinder ist jederzeit bereit, zu helfen.

Darüber – oder darunter, je nach Einstellung – befinden sich die EcoPro- und eDrive-Modi. EcoPro nutzt den Komfort und verlangsamt die Antriebsleistung und die elektrischen Verbraucher – insbesondere die Klimatisierungsfunktionen. In diesem Modus nimmt das Kombiinstrument einen blauen Farbton an.

eDrive verwandelt den i8 in ein Elektrofahrzeug, das ausschließlich vom Elektromotor vorne angetrieben wird. Das Auto hat genug Energie an Bord, um im eDrive bis zu 22 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h zurückzulegen.

Dann gibt es endlich den Sportmodus, der durch leuchtend orange leuchtende Instrumente auf dem TFT-Bildschirm dargestellt wird. Der Sportmodus versteift das Fahrwerk, beschleunigt die Schaltvorgänge, perfektioniert die Direktheit der Lenkung und maximiert den eBoost. Dies ist der am wenigsten effiziente Modus des i8, aber vielleicht ist er dort am besten geeignet.

eBoost ist eine Funktion des Motorgenerators, der mit dem Dreizylindermotor verschraubt ist. Um das Drehmoment im unteren und mittleren Bereich bereitzustellen, bis der Turbolader hochdreht, dreht sich der Motor-Generator buchstäblich aus seiner Nebenantriebsposition um und versorgt den Gasmotor mit zusätzlicher Leistung.

Unter Berücksichtigung des gesamten Sinneserlebnisses fühlt sich der i8 nicht wie eine Rakete, sondern wie ein Raumschiff an.

Künstlicher Lärm, echte Leistung

Vergessen Sie alles, was Sie über die Fahrdynamik eines Plug-in-Hybrids wissen. Der i8 zerschmettert sie.

Bei Vollgas beschleunigt der BMW i8 dank seiner 357 PS und 420 Drehmomente in 4,2 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Und während das Gefühl absolut berauschend ist, ist es der Lärm, der begeistert.

Der Klang ist fast unbeschreiblich. Sie haben das, wenn auch künstliche, Dröhnen des bullig klingenden Dreizylinders hinter Ihnen und das Heulen/Pfeifen des Elektromotors vor Ihnen. Zusammengenommen ist es ein Sound direkt aus den Jetsons. Ehrlich gesagt ist es der Sound, den die neuen Formel-1-Autos machen sollten.

Einige haben angesichts des erwarteten Preises über die PS-Zahlen des i8 gespottet. Es ist jedoch das Drehmoment, das die Show ausmacht. 420 Pfund-Fuß sind sicher nicht astronomisch.

Dank der beiden Elektromotoren, des drehfreudigen Dreizylinders und des großen Turbos steht das Drehmoment bei allen Geschwindigkeiten und Drehzahlen unersättlich zur Verfügung. Unter Berücksichtigung des Leergewichts von 3.285 Pfund und des Drehmoments von 420 ist das mehr als ausreichend.

Unmerklich komplex

Angesichts dessen, was ich im Laufe der Jahre von anderen Hybridfahrzeugen mit sportlichen Absichten empfunden habe, hatte ich vom i8 nicht viel erwartet. Doch bereits nach wenigen Minuten am Steuer war ich am Boden zerstört.

Andere Sport-Hybride waren zwar unbestreitbar schnell, es mangelte ihnen aber immer noch an Raffinesse. Sie fühlten sich klumpig und viel zu klinisch an. Bisher saugen Autohersteller bei der Herstellung eines sportlichen Hybridfahrzeugs das ganze Leben und die ganze Lebensfreude aus einem Auto heraus. Und obwohl die Deutschen für ihre Liebe zur Präzision bekannt sind, mangelt es dem i8 weder an Persönlichkeit noch an Begeisterung.

Der Antriebsstrang des i8 ist unmerklich komplex.

Der Blick auf den Bildschirm zur Leistungsabgabe des Antriebsstrangs auf dem iDrive an Bord gibt den Passagieren einen einfachen Einblick in die Komplexität des Antriebssystems. Das Auto verlagert die Leistungsabgabe und Energierückgewinnung ständig und nahtlos von vorne nach hinten. Zu jedem Zeitpunkt kann die Beschleunigung vorne 100 Prozent oder hinten 100 Prozent oder eine beliebige Kombination dazwischen betragen.

All dieses positive und negative Drehmoment – ​​und der niedrigste Schwerpunkt aller in Produktion befindlichen BMWs – sorgen dafür, dass der i8 mit einer Präzision fährt, die noch nie zuvor bei einem Plug-in-Hybrid erreicht wurde. Wenn man die schmalen und rollwiderstandsarmen Eigenschaften der i8-Reifen und das Handling bedenkt, ist das erstaunlich.

Die Lenkung ist – insbesondere im Sportmodus – perfekt ausbalanciert und unglaublich direkt. Wenn Sie scharf einlenken, wissen Sie genau, wohin das Auto fährt und was es tun wird. Wenn man die Geräusche der beiden Triebwerke hinzufügt, ist der i8 ein echter Hingucker von einem umweltfreundlichen Auto.

Bei harten Kurvenfahrten ist mir zwar etwas Untersteuern aufgefallen, aber ich werde dem i8 eine Chance geben. Wenn er nicht direkt auf der Strecke fährt, verhält sich der i8 mit einer Pünktlichkeit, die ich noch nie unter 200.000 Dollar gespürt habe. Das Auto will hart gefahren werden; es liebt es. Es fühlt sich an wie ein Border Collie; Es ist schön, herumzuhängen, aber am wohlsten – und am glücklichsten – ist es, wenn man auf Hochtouren ist und 1.000 Aufgaben gleichzeitig erledigen muss.

Der Punkt

Ignorieren Sie die recycelten Materialien, die mit Wasserkraft hergestellten Kohlefasern und das gegerbte Leder Nicht mit Formaldehyd, sondern mit Olivenblattextrakten, und die umweltfreundlichen Ansprüche des i8 kommen zum Tragen Frage.

BMW schätzt, dass der i8 im europäischen Fahrzyklus 94 mpg erreicht. Während meiner Zeit mit dem Auto habe ich 23,8 mpg erreicht.

Nach meiner Fahrt fragte ich mich: „Was nützt der i8, wenn er nicht so gelassen und effizient ist wie …“ sagen wir, ein Lotus Elise?“ Nachdem ich ein paar Tage lang darüber nachgedacht hatte, wurde mir klar, dass ich den Sinn des Autos verfehlte, indem ich so posierte Frage.

Nicht ein Merkmal, sei es die Fahrdynamik, der komplexe Antriebsstrang, die atemberaubende Karosserie oder die umweltfreundliche und leichte Bauweise allein, macht den i8 aus – es ist das Gesamtpaket. Es sind alle Teile zusammen, die den i8 ausmachen.

BMW hätte genauso gut ein cool aussehendes Plug-in-Hybrid-Coupé bauen und Schluss machen können. Oder es hätte ein Hochleistungsauto aus Kohlefaser entstehen können. Stattdessen blickte es in die Zukunft und tat alles.

Also nein, der i8 ist nicht perfekt. Das hätte nie sein können. Aber es ist ein gewagter Schritt in die Zukunft, dorthin, wo Autos im 21^st Jahrhundert wird unweigerlich zu Ende gehen – und muss es sein, um zu überleben.

Höhen

• Atemberaubendes Außendesign
• Sanfter, kraftvoller und äußerst komplexer Antriebsstrang
• Geradeausbeschleunigung
• Verfeinerung und Aufteilung des Innenraums
• Der Hybrid-Allradantrieb stellt den herkömmlichen mechanischen Allradantrieb in den Schatten

Tiefs

• Neigung zum Untersteuern
• Den Sitzen fehlt eine ausreichende Seitenpolsterung
• Praktisch kein Laderaum

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