Erste Fahrt: 2015 Mercedes-Benz GLA45 AMG

Die Idee eines Kleinwagen-SUV mag für Mercedes Neuland sein, aber der GLA45 AMG 2015 bietet die Leistung, das Design und den Luxus, die man von dem deutschen Autohersteller erwartet.

Als ob die Grenze zwischen SUV und Crossover im letzten Jahrzehnt nicht schon genug verwischt wäre, haben die Autohersteller dies getan Mit der Einführung kleinerer Nutzfahrzeuge, die im Wesentlichen aufgebockt sind, ist das Unternehmen kürzlich noch einen Schritt weiter gegangen Schrägheckmodelle

Im Luxusbereich beginnt sich hier in den USA der Markt für erschwingliche und kleine Premiumfahrzeuge zu erwärmen 2015 Mercedes GLA45 AMG zielt darauf ab, das wachsende Kleinwagenangebot von Mercedes-Benz zu stärken.

Basierend auf der gleichen Plattform wie das beliebte

CLA-Klasse (sowie die A-Klasse und die B-Klasse) gehört der GLA 2015 zum wachsenden Premium-Markt für kleine Nutzfahrzeuge, zu dem auch der BMW X1 und gehören Audi Q3, aber der GLA45 AMG zielt darauf ab, dieses Segment auf ein neues Niveau an Design und Leistung für die jüngeren Käufer zu heben, die Mercedes hofft anlocken. Um herauszufinden, welche Art von Aufregung Mercedes-Benz in ein so kleines Paket packen kann, sind wir nach Burlington, Vermont gefahren, um ein paar Tage mit dem Mercedes GLA45 AMG 2015 zu verbringen.

AMG verkleinert, nicht verkleinert

Um sich nicht von anderen Performance-Modellen der Marke AMG abzuheben, hat Mercedes-Benz dafür gesorgt, dass das Highlight des Mercedes GLA45 AMG 2015 sein Motor ist. Diese handgefertigte 2,0-Liter-Vierzylinder-Mühle nutzt Turboaufladung und Direkteinspritzung, um unglaubliche 355 PS zu erzeugen und 332 Pfund-Fuß Drehmoment, den Mercedes weiterhin als den leistungsstärksten serienmäßigen Vierzylinder-Turbomotor der Welt anpreist Welt. Mit diesem Setup kann der 3.428 Pfund schwere GLA45 AMG in nur 4,8 Sekunden von 0 auf 60 beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreichen.

Wenn nichts anderes passiert, sollten Käufer das Kontrollkästchen für die optionale AMG Performance-Auspuffanlage im Wert von 450 US-Dollar ankreuzen. Dieser geringfügige Mehraufwand macht sich bezahlt, wenn der GLA45 AMG zum ersten Mal mit einem Grollen, Blubbern und Knallen angefahren wird, das man normalerweise nicht mit einem Vierzylinder verbindet. Noch besser: Schalten Sie das von AMG abgestimmte Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe des GLA45 AMG in den Sportmodus, und bei starker Beschleunigung werden aus den Auspuffauslässen einige V8-ähnliche Geräusche zu hören sein.

Überraschender als seine pure Leistung ist die Tatsache, dass Käufer beim Umstieg vom GLA250 4MATIC auf den GLA45 AMG keine großen Abstriche beim Kraftstoffverbrauch machen werden. Der Mercedes GLA45 AMG aus dem Jahr 2015 hat einen Kraftstoffverbrauch von 23 mpg in der Stadt und 29 mpg auf der Autobahn, mit einem kombinierten Wert von 25 mpg, was nicht viel niedriger ist als der 24 mpg in der Stadt/32 Highway/27-Kombinationsbewertung für den allradgetriebenen GLA250, der von einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader und einer Leistung von nur 208 PS und 258 lb-ft angetrieben wird.

Ich halte mich an die Straßen von Vermont

Vermont ist vielleicht vor allem für seinen Ahornsirup, sein tolles Winter-Skiwetter und seine Horden Subaru bekannt Wagen, aber einige der Straßen in diesem Bundesstaat sind genauso lustvoll wie der Bürgersteig im Süden Kalifornien. Um die gesamte Motorleistung auf den Boden zu leiten, ist der GLA45 AMG serienmäßig mit einer von AMG abgestimmten Version des Allradantriebssystems 4MATIC ausgestattet, das bis zu 50 PS senden kann Prozent der Kraft werden auf die Hinterräder übertragen und – im Gegensatz zum GLA250 – verfügt das AMG-Modell auch über Torque Vectoring, das durch Bremsbetätigung hinten innen erreicht wird Rad.

AMG hat auch am Lenk- und Bremssystem des GLA gearbeitet, um diesem Performance-Modell ein ebenso gutes Fahrverhalten wie Beschleunigung zu verleihen. Beim Start in der Stadt fällt der Unterschied in der Lenkung nicht allzu sehr auf, aber die empfindlicheren, vergrößerten Bremsen mit gelochten und geschlitzten Bremsscheiben fühlten sich bei normalen Stopps etwas zu griffig an. Als wir jedoch auf den kurvigen Straßen von Vermont ankamen, fielen uns die verbesserten Bremsen sofort auf da der GLA45 AMG viel später bremsen konnte als sein größeres Gegenstück GLA250, ohne dass es ein Gefühl gab unausgeglichen.

Weitere Elemente, die dazu beitrugen, die atemberaubenden Kurveneigenschaften des GLA45 zu maximieren, waren die 235/40ZR20 Continental ContiSportContact Sommer-Performance-Reifen und das 1.950 US-Dollar teure AMG Driver’s Package, das an den roten Bremssätteln und 20-Zoll-Rädern zu erkennen war, aber auch eine noch steifere Federung als der serienmäßige GLA45 beinhaltete AMG.

Die Größe ist wichtig

Beim Durchblättern des Datenblatts ist die Größe des nordamerikanischen GLA250 auf Augenhöhe mit anderen kleinen Frequenzweichen (einschließlich eines Gesamtmodells). Höhe von 60 Zoll), aber der GLA45 AMG ist nur 58,2 Zoll groß, was nicht einmal einen ganzen Zoll höher ist als der aktuelle Mazda3. Während der GLA250 seinen Spitznamen Crossover rechtfertigen kann, sieht dieser von AMG getunte GLA eher aus und fühlt sich auch so an Fließheckversion einer CLA-Klasse statt eines geduckten Crossovers, und das ist definitiv eine gute Sache.

Bei der Umwandlung vom GLA250 zum GLA45 hat Mercedes darauf geachtet, dem AMG-Modell aus jedem Blickwinkel ein unverwechselbares Aussehen zu verleihen, das mit einer deutlich niedrigeren Haltung und einem aggressiveren Design beginnt. Vorne wurde der zweistegige Kühlergrill durch ein stromlinienförmigeres Erscheinungsbild und ein dezentes AMG-Emblem ersetzt. während das Armaturenbrett massive Lufteinlässe erhält, die man vom aktuellen AMG von Mercedes-Benz kennt Produkte. Auch die Rückansicht wird mit einem künstlichen Diffusor und vertikalen Luftauslässen sowie vierfach in die Instrumententafel integrierten Abgasauslässen deutlich aufgepeppt.

Um das Styling des GLA45 AMG optimal zu nutzen, sollten Sie sich unbedingt zwei Optionspakete ansehen: das AMG Aerodynamik-Paket für 2.150 $ und das AMG Night Styling-Paket für 750 $. Ersteres verfügt über einen einzigartigen Kinnspoiler, kleine Aero-Flügel an der Frontschürze und einen massiven Heckflügel, der wahrscheinlich von den DTM-Rennwagen von Mercedes inspiriert wurde.

Leider verbessert das AMG Aerodynamikpaket trotz seines Namens nicht wirklich die Aerodynamik des GLA45 AMG. Das liegt daran, dass die begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 155 Meilen pro Stunde nicht von einem zusätzlichen Abtrieb profitieren würde, heißt es Mercedes. Für die richtigen Augen sieht es jedoch auf jeden Fall gut aus, ebenso wie das Nacht-Styling-Paket, das für einen unheimlichen, schwarzen Look sorgt Dazu gehören Dachreling, Spiegel, Armaturenbrettakzente und Auspuffauslässe, und dies wird durch das 850 US-Dollar teure 20-Zoll-Modell mit 10 Speichen in Schwarz noch verstärkt AMG-Räder.

Ein Hot-Hatch für Erwachsene

Auf den ersten Blick fällt es schwer, sich den Mercedes GLA45 AMG 2015 nicht als Luxusversion Ihres Lieblings-Hot-Hatch vorzustellen. Die gute Nachricht hier ist, dass es zwar normal ist Subaru WRX STI, Volkswagen Golf R oder der Mitsubishi Lancer Evolution beginnen alle als sparsame Kompaktwagen zu einem Preis von durchschnittlich 30.000 US-Dollar Der GLA45 AMG bietet den ganzen Komfort, die Technologie und die Raffinesse, die man von allem erwartet, was den Mercedes-Benz Dreistern trägt Logo.

Mercedes vermarktet die GLA-Klasse als Active-Lifestyle-Fahrzeug für „Pre-Family“-Kunden und konzentriert den Großteil des Komforts auf die vorderen Passagiere. In der Grundform erhält der GLA45 AMG einen schönen Satz Sportschalensitze mit integrierten Kopfstützen, aber Käufer Auf der Suche nach optimaler Unterstützung (auch wenn dabei der Langstreckenkomfort eingebüßt wird) bietet Mercedes den AMG Performance an Sitze. Dieser Tester war mit schwarzem „Red Cut“-Leder ausgestattet und verfügte optional über die 3.750-Dollar- sowie die 950-Dollar-Kohlefaserausstattung und das mit Alcantara ausgekleidete 500-Dollar-AMG-Performance-Lenkrad, die allesamt zu einem teuren und dennoch sportlichen Innenraum führten Ambiente.

Für alle, die auf der Suche nach einer ordentlichen Portion Leistung sind, ohne auf allzu viel Funktionalität verzichten zu müssen, ist der GLA45 AMG eine tolle Option. Zur Not bieten die Rücksitze Platz für drei Ihrer engsten (und zivileren) Freunde, und es gibt auch viel Laderaum. Mercedes sagt, dass der CLA ein „emotionales Design mit einer kleinen Rückbank“ habe, und das gilt auch für den GLA Die Rücksitzbank ist immer noch etwas eng, die Kopffreiheit und der Laderaum sind dank der Doppelbox deutlich größer Design.

Eine der wenigen Kritikpunkte am Innenraum der GLA-Klasse 2015 ist das Hartplastik am unteren Rand der Instrumententafel. Anstelle der übrigen Soft-Touch-Materialien im Innenraum sind es der untere Teil des Armaturenbretts und die Seiten der Mittelkonsole Mit hartem, strukturiertem Kunststoff überzogen, stellen sie kein wirkliches Problem dar, bis Fahrer den GLA45 AMG in seiner idealen Umgebung bekommen – eng, kurvenreich Straßen.

Bezahlen um zu spielen

Wenn Sie vom GLA250 4Matic auf den Mercedes GLA45 AMG aus dem Jahr 2015 umsteigen, werden Sie stolze 15.000 US-Dollar einsparen Wie bei allen Produkten von Mercedes-Benz kann das Ankreuzen einiger Optionskästchen den Gewinn schnell steigern Preis. So stieg der Startpreis des GLA45 AMG von 48.300 US-Dollar schnell auf 66.405 US-Dollar, wenn man das zusätzliche Design, die Leistung und die Technologie dieses Testers berücksichtigt.

Bei diesem Preis stimmen der Preis und das Boy-Racer-Design des GLA45 AMG (insbesondere mit dem optionalen großen Kotflügel und den schwarzen Rädern) vielleicht nicht überein, aber danach Nachdem ich zwei Tage und etwa 200 Meilen mit diesem neuen Modell verbracht habe, hat dieses neue Modell das Herz eines echten Mercedes-AMG-Fahrzeugs, egal wie man aussieht daran.

So ein großer Erfolg die CLA-Klasse für Mercedes-Benz im letzten Jahr war, die GLA-Klasse sollte sich auf dem brandheißen Markt noch besser positionieren Kleinwagen-Luxus-Nutzfahrzeuge, und es wird den Kunden auf jeden Fall nicht schaden, die Option auf dieses GLA45 AMG-Modell zu haben, das genauso sportlich aussieht wie es fährt.

Höhen

• Erstaunliche Beschleunigung und Handling
• Boy-Racer-Stil
• Der Performance-Auspuff klingt wie ein V8
• Die Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch sind angesichts der zusätzlichen Leistung minimal

Tiefs

• Hoher Preis bei voller Beladung
• Boy-Racer-Stil
• Optionale AMG-Sitze eignen sich nicht für lange Fahrten

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