Mit ABS-Bremsen, LED-Lauflichtern, Katalysator und elektronischer Kraftstoffeinspritzung ist es so weit vom Zweitaktrauch der 60er Jahre entfernt, wie man es sich nur vorstellen kann.
In den Vereinigten Staaten gibt es nur vier Vespa-Sprints – und in den letzten Tagen hatte ich das Glück, auf einem mitzufahren.
Der Sprint stammt aus den sechziger Jahren und ist zusammen mit dem Primavera eine ikonische Marke für die Piaggio Corp. aus dieser Zeit Britische Mods groovten zu The Who, Mädchen trugen Go-Go-Stiefel und Pagenfrisuren, und italienische Jugendliche schlenderten mit Zigaretten an den Lippen und einem teuflischen Funkeln in den Augen durch die Plätze.
Sie sind so weit von den Zweitakt-Smoking-Bikes der 60er Jahre entfernt, wie Sie sich vorstellen können.
Der 5.099 $ Vespa Sprint, das Mitte Juni in den Handel kommt, soll etwas von diesem Schwung zurückbringen. Es ist das erste Fahrrad der Marke Sprint seit 38 Jahren, und obwohl der Preis höher ist als in den 60er und 70er Jahren, wird das Fahrrad Ihnen genauso ein Lächeln ins Gesicht zaubern wie das Trashmen-Bike.Surfender Vogel.”
Piaggio Corp. stellte am 8. Mai auf einer Veranstaltung in New York City seine neuesten Sprint- und Primavera-Modelle vor, die ersten neuen an US-amerikanischen Küsten seit fast vier Jahrzehnten. Es war eine kleine Angelegenheit, nur eine Handvoll Führungskräfte und Pressevertreter, aber eine große Sache für die Marke Vespa.
Der Sprint von 1965 war ein kleinerer Motorroller mit einem markanten, rechteckigen Scheinwerfer und einem schwungvollen, sportlich abgestimmten Motor. Er hatte das gleiche Kleinrahmendesign wie die Primavera-Motorräder, denen beide nicht über die breiten Heckkörper verfügten, die man bei den meisten anderen Motorrollern sieht; Diese Fahrräder sind auch heute noch bei Sammlern beliebt.
Mit dem neuen Sprint 2015 – dem ersten neuen Rahmen seit sieben Jahren des Unternehmens – hat Piaggio ein Fahrrad, das sich stark von den meisten anderen Vespas unterscheidet, die man herumflitzen sieht. Zum einen verfügt die Sprint über 12-Zoll-Reifen, die größten Räder, die jemals ein 150-cm³-Modell hatte. Die meisten Fahrräder sind mit 10-Zoll-Motoren ausgestattet. Das Fahren auf zwei zusätzlichen Zoll Gummi macht es manövrierfähiger und sicherer, behauptet Piaggio.
Die 150-cm³-Sprint ist außerdem die erste Vespa überhaupt, die über ein ABS-Bremssystem verfügt. Fügen Sie LED-Lauflichter, einen Katalysator und eine elektronische Kraftstoffeinspritzung hinzu, und Sie sind so weit von den Zweitakt-Rauchmotorrädern der 60er Jahre entfernt, wie Sie es sich vorstellen können.
Design-Optimierungen
Fairerweise muss man sagen, dass der Sprint allen anderen Rollern auf dem Markt sehr ähnlich ist. Ja, die Designer arbeiten daran, sie individuell anzupassen, aber ein allgemeiner Look verbindet die Rahmen der gesamten Familie, von der klassischen Form der LX-Serie bis hin zu den ausgefalleneren Stilen von der neue 946. Die runden, romantischen Kurven der 60er Jahre wurden im Laufe der Jahre nach und nach geschärft und hinterlassen eine vertraute Silhouette, die dennoch wirkt kantiger als früher, eine grundlegende Tatsache, die die heutigen Motorräder näher an generische Fahrräder von Honda rückt, als mir lieb ist – die Sprint inbegriffen.
Die runden, romantischen Kurven der 60er Jahre wurden im Laufe der Jahre nach und nach geschärft.
Der neue Sprint verfügt über eigene Besonderheiten, die über einen größeren Radstand als die beliebten S-Modelle, diese 12-Zoll-Reifen sowie neue Felgen und einen Sattelsitz hinausgehen. Der rechteckige Scheinwerfer ist unverkennbar. Eine Reihe runder Taschen, die zwischen Sitz und Lenker passen und an die Reserveradposition des Super Sprint aus den 60er-Jahren erinnern. Sie tragen Bullseye-Muster oder britische Flaggen – eine süße Note. Es gibt auch eine neue Instrumententafel, die von einem Tachometer (der aus irgendeinem Grund Kilometer pro Stunde anzeigt) dominiert wird und über ein kleines LCD-Display für Zeit, Benzin und einen Tageskilometerzähler verfügt.
Erste Fahrt
An einem angenehmen Dienstagabend letzte Woche holte ich eine Sprint von der Vespa Brooklyn ab, eine der ersten vier Exemplare, die zur Enthüllung in die USA geflogen waren, und fuhr sie zum ersten Mal.
Das Fahren des Sprint ist fast so kinderleicht wie die Steuerung. Am linken Lenker befinden sich linke und rechte Blinker, eine Hupe und eine Hinterradbremse; Auf der rechten Seite befinden sich ein Vorderradbremshebel, der Zünd- und Notschalter sowie der Gashebel.
Einschalten, Gas geben und loslegen – das ist alles.
Der Sprint hat vielleicht nicht das Löwengebrüll einer Harley – es ist ein Roller, lassen Sie es ruhiger angehen –, aber der 4-Takt-3-Ventil-150-cm³-Motor ist kein Problem. Lassen Sie den Motor im Leerlauf hochdrehen und Sie hören ein kehliges „Wumf“, wie ein Vollblut, das am Tor hechelt.
Dank des Drehmoments von 9,4 Nm hebt er auch wie ein solcher ab. Das ist nicht schnell genug, um Sie aus dem Sitz zu werfen, aber es beschleunigt Ihren Puls und zaubert Ihnen ein Lächeln ins Gesicht Ihr Gesicht auf jeden Fall – und alles andere am Stoppschild verschwindet in Ihrer Rückansicht Spiegel.
Damals und heute
Als Besitzer einer dieser Small-Frame-Vespas aus den 60er-Jahren – ein Modell der Marke Sears aus dem Jahr 1966 – Ich kann die Veränderung im Laufe der Jahre aus erster Hand sehen. Es ist bemerkenswert. Ja, der neue Sprint bringt die Stimmung dieser Ära zurück, aber er fährt sich wie eine moderne Maschine. Mein Fahrrad macht Spaß, ist aber wackelig und ehrlich gesagt ein wenig furchteinflößend zu fahren. Der Sprint zieht gleichmäßig durch den Verkehr und hält die Spur in einer Kurve fester als ein Aufziehspielzeug.
Dennoch fährt der Sprint bemerkenswert leise; Nehmen Sie einen Beifahrer hinter sich auf dem Sitz mit und Sie können sich auch dann mit normaler Lautstärke unterhalten, wenn Sie durch die Straße rasen. Es läuft auch leise im Leerlauf, vielleicht konnte Piaggio dadurch 117 mpg herausholen. Füllen Sie den Tank (nur 2,1 Gallonen) und Sie könnten theoretisch mit einer Tankfüllung von New York nach Boston fahren.
In der Theorie jedenfalls.
In Wirklichkeit könnten die Autobahnen ermüdend werden, insbesondere weil das Motorrad offiziell eine Höchstgeschwindigkeit von 59 Meilen pro Stunde erreicht, obwohl der Tacho über 80 Meilen pro Stunde läuft. Als ich auf der Manhattan Bridge zwischen Brooklyn und New York bergab fuhr, kam ich näher an 70 heran. Und mit dem Wind im Gesicht und den Tränen, die mir aus den Augen strömten, ging das ehrlich gesagt so schnell, wie ich wollte.
Die Vespa Sprint wird ab Mitte Juni ab 5.099 US-Dollar erhältlich sein.
Höhen
- Die umwerfend einfache Steuerung macht das Fahren ebenso einfach wie unterhaltsam.
- Erstaunlicher Kraftstoffverbrauch – bis zu 117 mpg.
- Das ABS-Bremssystem bietet Sicherheit und Beruhigung für nervöse Menschen.
Tiefs
- Trotz aller Flair-Anzeichen kaum von allen anderen Vespas zu unterscheiden.
- Begrenzte „Vintage“-Elemente über den Markennamen hinaus.
Hinweis: In einer früheren Version dieses Artikels wurde die Position der Vorder- und Hinterradbremshebel falsch beschrieben. Die korrekten Informationen finden Sie oben.
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