Testbericht zum Honda CR-V 2013

2013 Honda CR-V

UVP $22.00

Punktedetails

„Wir hätten nie gedacht, dass Hondas Crossover-König etwas Besonderes ist, aber seit der Überholung im letzten Jahr schätzen wir ihn mehr.“

Vorteile

• Der Lade- und Kabinenraum ist ausgezeichnet
• Der Kraftstoffverbrauch ist einer der besten seiner Klasse
• Einfach zu bedienende technische Funktionen

Nachteile

• Die Übertragung ist weniger fortgeschritten als bei der Konkurrenz
• Verschlafenes Außendesign
• Der Innenraum ist optisch recht dürftig

Honda baut keine aufregenden Autos, aber das wissen Sie bereits. Honda baut zuverlässig Autos, und die Chancen stehen gut, dass Sie irgendwann in Ihrem Leben eines besessen haben.

Der japanische Autohersteller wird langsam besser darin, Designs zu liefern, die viel weniger von früheren Modellen abgeleitet sind als vielmehr Es ist für die Verbraucher attraktiv, aber zu diesem Zeitpunkt im Spiel war es eher eine Plackerei als ein Sprint in die regenbogenreiche Realität. Honda baut jedoch Autos, die unglaublich sparsam und praktisch sind. Der 2013 CR-V verkörpert all das und ist gleichzeitig ein ausgezeichnetes Auto für Familien und diejenigen, die danach suchen Größerer Laderaum, sein verschlafenes Design könnte einige abschrecken, besonders wenn andere, lebendigere Alternativen angeboten werden existieren.

Innere

Öffnen Sie die Tür, steigen Sie in den CR-V und Sie werden zu einer klassischen Designstunde eingeladen, bei der die Funktion regelmäßig über die Form triumphiert. Honda hat den Innenraum des CR-V mit einer utilitaristischen Denkweise angegangen, und das sieht man. Alles ist einfach, von den Vorder- und Rücksitzen mit flachem Boden und Rückenlehne bis hin zur großen, blockigen Mittelkonsole, die zwischen Beifahrer- und Fahrerseite eingezäunt ist. Der Innenraum ist jedoch nicht vollständig auf rechte Winkel beschränkt, und die Mittelkonsole verfügt über eine allmähliche Kurve, die unter dem Armaturenbrett hervorsteht, um den erhöhten Schalthebel aufzunehmen. Es versteht sich von selbst, dass sich sowohl junge als auch ältere Fahrer durch das schlichte Design der Kabine wohl und zu Hause fühlen werden.

Es stellt sich jedoch heraus, dass einfach nicht immer gleich schlecht ist. Der 2013 CR-V ist sehr geräumig und man könnte meinen, man würde in einem viel größeren Fahrzeug fahren. Die Beinfreiheit vorne und hinten ist ausreichend und ermöglicht auch längere Fahrten problemlos. Um auf diese praktische Denkweise zurückzukommen, hat Honda eine große Auswahl an Staufächern eingebaut, von denen sich das größte und praktischste zwischen den beiden Vordersitzen befindet. Weitere kleine Details wie die klappbaren Armlehnen unterstreichen den Fokus des CR-V auf Komfort und Zweckmäßigkeit.

Ein großer Teil der Attraktivität eines Crossovers liegt in seinem zusätzlichen Laderaum, und der CRV 2013 ist in dieser Hinsicht ein Superstar. Bei hochgeklappten Rücksitzen bietet der CR-V eine großzügige Ladekapazität von 37,2 Kubikfuß; Klappen Sie die Rücksitze nach vorne und die Zahl steigt auf 70,9 Kubikfuß.

Technik

Zusätzlich zu seinen praktischen Vorzügen verfügt der CR-V 2013 über eine nützliche Menge an Kabinentechnik, die Fahrer sicherlich zu schätzen wissen werden. Oben auf dem Armaturenbrett der Kabine befindet sich ein intelligentes Multi-Informationsdisplay (I-MID), das Informationen weitergibt, beispielsweise Ihren aktuellen Kraftstoffverbrauch, Ihre Tracklist und Abbiegehinweise, um nur einige zu nennen. Honda ermöglicht es Fahrern sogar, Bilder über einen USB-Stick hochzuladen und dem I-MID unterschiedliche Hintergrundbilder zuzuweisen. In einer Zeit, in der wir praktisch jedes digitale Erlebnis, an dem wir teilnehmen, gerne kuratieren und anpassen, ist das eine nette Geste.

Etwas zentraler in der Mittelkonsole finden wir die Navigationseinheit und das Touchscreen-LCD-Display von Honda, die unserer Meinung nach sowohl reaktionsschnell als auch klar sind. Es ist nicht so lebendig wie andere, die wir in diesem Segment kennengelernt haben, aber die meisten werden feststellen, dass es gut genug funktioniert. Auf jeder Seite des Displays befindet sich eine Reihe von Tasten für häufiger verwendete Funktionen, beispielsweise das Umschalten zwischen Navigation, Audio, FM/AM usw. ist ziemlich einfach. Auch hier finden wir ein sehr einfaches und geradliniges Layout, das uns am meisten gefallen wird, allerdings empfanden wir die Tasten auf beiden Seiten des Bildschirms manchmal als zu frustrierend klein.

Was das Navigationserlebnis selbst betrifft, fanden wir es ziemlich robust und einfach zu bedienen. Sprachbefehle funktionieren ohne große Probleme, und wie bereits erwähnt, werden die Abbiegehinweise nahtlos auf das I-MID-Display übertragen. Der einzige Kritikpunkt ist das Fehlen vorgelesener Straßennamen.

Natürlich würde kein modernes Auto, das etwas auf sich hält, ohne ein Minimum an Telefonkonnektivität erwischt werden, und zum Glück liefert der Honda CR-V 2013 genau das. Nach der Kopplung haben Fahrer Zugriff auf Bluetooth-Telefon- und Audiofunktionen, sodass das Tätigen von Anrufen und das Hören von Internetradioanwendungen wie Spotify und Pandora unterstützt wird. Apropos Pandora: Der CR-V integriert den Internetradiodienst direkt ziemlich gut. Sie können weiterhin andere Apps oder Songs verwenden, die auf Ihr Telefon geladen wurden (iPods funktionieren auch), aber statt sie anzuzeigen Der Standardbildschirm fügt bei Verwendung von Pandora die beliebten „Daumen hoch“- und „Daumen runter“-Schaltflächen hinzu Schnittstelle. Obwohl Sie über das Fahrzeug keine Playlist erstellen können, können Sie mit dem CR-V problemlos eine bereits erstellte Playlist auswählen.

Da das Versenden von SMS während des Autofahrens heutzutage das absolute Tabu ist, ist es überraschend, dass wir nicht mehr davon gesehen haben Autohersteller versuchen, ein System zu integrieren, das den Fahrern hilft, mit ihren Freunden in Verbindung zu bleiben Familie. Wenn Sie einer dieser Menschen sind, werden Sie erfreut sein zu erfahren, dass der CR-V 2013 über eine ziemlich raffinierte Technik verfügt, die Ihre eingehenden Textnachrichten liest.

Abgerundet wird die technische Ausstattung an Bord durch eine hervorragende Rückfahrkamera, die drei verschiedene Blickwinkel bietet beim Rückwärtsfahren – breit, normal und von oben nach unten – ist das wirklich praktisch, wenn man versucht, aus der Enge herauszumanövrieren Räume.

Außen

Viele von Ihnen werden sich an Hondas brillante Superbowl-Werbespots mit dem Schauspieler Mathew Broderick erinnern indirekt seine Rolle als Ferris Bueller wiederholen, während er im aktualisierten und neu gestalteten Jahr 2012 herumfährt CR-V. Um ehrlich zu sein, hat der CR-V mehr Facelifts erfahren als Joan Rivers. Zweifellos haben wir seit dem kastenförmigen, langweiligen und banalen Design der CR-Vs in der Vergangenheit einen langen Weg zurückgelegt – und die meisten werden zustimmen, dass der neueste CR-V das auch ist die bisher sexyste Version – aber es fehlt ihr immer noch die Präsenz und das Charisma, die andere in seiner Klasse ausstrahlen, wie der Ford Escape und unser persönlicher Favorit, Mazda CX-5.

Wenn Sie den 2013 CR-V verlassen, werden Sie natürlich sehen, wie viel Platz und Nutzen im Inneren geschaffen wurden. Es gibt kein besonders windiges Design, keine gewagte, athletische Kapuze oder ein scharfes Gewächshaus. Stattdessen ist der CR-V unmissverständlich breit und in seinen Proportionen auf Praktikabilität und nicht auf Pizzen ausgelegt. Hier gibt es nicht viel Flair, aber man muss dem Honda-Designteam zugute halten, dass es ein Auto gebaut hat, das gut aussieht. Sie ist vielleicht nicht schön, aber hübsch genug, um sie Ihren Freunden und Ihrer Familie vorzustellen.

Antriebsstrang

Ohne Zweifel machen das Interieur und die technischen Merkmale des CR-V ihn zu einem intelligenten CUV, aber das ist erst der Fall, wenn wir näher darauf eingehen Unter der Haube und bei der Untersuchung des Antriebsstrangs erkennen wir allmählich, dass ihm ein gewisses Maß an Raffinesse fehlt. Während viele seiner Klassenkonkurrenten damit begonnen haben, Motoren mit Direkteinspritzung und Getriebe mit höheren Übersetzungsverhältnissen (in Form von Sechsgang-Automatikgetrieben) anzubieten, bietet der CR-V beides nicht. Auf dem Papier hört sich das so an, als würde es den CR-V von anderen Fahrzeugen in seinem Segment abheben, aber das ist in Wirklichkeit nicht der Fall. Es kommt immer noch bergauf und bergab, schlängelt sich durch Schlamm und Schnee und sorgt vor allem für einen hervorragenden Kraftstoffverbrauch.

Wenn wir den Antriebsstrang des Honda CR-V 2013 mit einem Wort beschreiben müssten, wäre es „ausreichend“. Wir treiben diese angenehmen Menschen an Motor ist ein 2,4-Liter-i-VTEC-Reihenvierzylindermotor, der bescheidene 185 PS und 163 Pfund-Fuß abpumpen kann Drehmoment. Ein Fünfgang-Automatikgetriebe und Vorderradantrieb sind serienmäßig, während fleißigere Typen sich für einen Allradantrieb entscheiden können.

Der Kraftstoffverbrauch ist das wirklich herausragende Merkmal. Die EPA schätzt, dass der frontgetriebene CR-V in der Stadt netto 21 mpg, auf der Autobahn 31 mpg und insgesamt 26 mpg verbraucht. Für 2013 hat Honda den Kraftstoffverbrauch des CR-V in der Stadt um 3 mpg erhöht. Natürlich schmälert der Allradantrieb die Treibstoffsparsamkeit bei den Zahlen, wobei die EPA schätzungsweise 22 mpg in der Stadt, 30 mpg auf der Autobahn und 25 mpg in der Kombination schätzt. Der Kraftstoffverbrauch bleibt im AWD gegenüber dem Vorjahr derselbe.

Doch auch ohne den Einbau einer Sechsgang-Automatik ist der CR-V 2013 eines der kraftstoffeffizientesten Fahrzeuge seiner Zeit Klasse, und angesichts der Art und Weise, wie die Kraftstoffpreise heutzutage weiterhin schwanken, kann dieser Unterschied einfach nicht genug betont werden. Der CR-V verfügt außerdem über einen „Econ“-Fahrmodus, der die Gasannahme begrenzt und auf eine höhere Kraftstoffeffizienz abzielt.

Alles in allem wird Sie Hondas Crossover-Champ zwar nicht umhauen, aber sein spritsparender Motor erledigt die Arbeit auf den meisten Straßenbedingungen, auf denen Sie wahrscheinlich häufig unterwegs sind.

Handling/Straßenleistung

Im Allgemeinen sind Crossovers (wie herkömmliche SUVs) nicht die wendigsten Fahrzeuge, mit denen man herumgaloppieren kann, und das trifft im Wesentlichen auf den CR-V 2013 zu. Das Handhaben ist nie langweilig, aber auch nie wirklich aufregend. Unser AWD-Modell verhielt sich sowohl bei scharfen als auch bei längeren Kurven gut. Das Wanken der Kabine bleibt minimal und die MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung und die Mehrlenker-Hinterradaufhängung des CR-V sorgen für ein straffes und stabiles Fahrgefühl. Etwas enttäuscht waren wir von der mangelnden Rückmeldung der elektrischen Servolenkung, die ständig ausblieb Während unserer Fahrversuche geben wir kein positives oder negatives Feedback, aber die meisten Fahrer werden höchstwahrscheinlich damit leben können Es. Fahrer, die häufig Ausflüge außerhalb der Stadt und der Vororte unternehmen möchten, sollten sich für den Allradantrieb entscheiden, da dieser über die Ausstattung verfügt Das Real Time AWD-System von Honda ermöglicht die Übertragung der Kraft an die Hinterräder unabhängig vom latenten Durchdrehen der Räder Vorderseite.

Insgesamt macht der CR-V, was er tut, und zwar gut. Du wirst es nicht hassen, du wirst es nicht lieben, aber du wirst damit zufrieden sein.

Ziellinie

Insgesamt hat uns der Honda CR-V 2013 sehr gut gefallen. Wir hätten nie gedacht, dass Hondas Crossover-König etwas Besonderes ist, aber seit der Überholung im letzten Jahr wissen wir ihn mehr zu schätzen. Wie die alte Maxime besagt, liegt Schönheit im Auge des Betrachters, und genügend Menschen haben, tun und werden die etwas altbackenen Proportionen des CR-V zu schätzen wissen (oder zumindest damit leben können). Aber leider ist Stil nicht alles. Auch wenn der CR-V niemals über die Mailänder Landebahnen schlendern könnte, ist er doch ein ziemlich gut aussehendes Auto, das den meisten Freude bereiten wird. Wir sehnen uns nach mehr Glanz und Glanz, aber das sind nur wir.

Der CR-V 2013 kann in puncto Stil und Leistung vielleicht nicht überzeugen, aber er macht diese Beschwerden praktisch zunichte, da er eines der wohnlichsten und komfortabelsten Fahrzeuge ist, die wir je betreten haben. Kombinieren Sie dies mit einem hervorragenden Kraftstoffverbrauch und einem angemessenen Einstiegspreis (LX-Modelle beginnen bei 22.695 US-Dollar). und mehr Platz als eine Wohnung in Tokio, und der CR-V ist einer der überzeugendsten Crossover, die man für Geld finden kann kaufen.

Weitere Bilder finden Sie in unserem Fotogalerie des Honda CR-V 2013.

Höhen

• Der Lade- und Kabinenraum ist ausgezeichnet
• Der Kraftstoffverbrauch ist einer der besten seiner Klasse
• Einfach zu bedienende technische Funktionen

Tiefs

• Die Übertragung ist weniger fortgeschritten als bei der Konkurrenz
• Verschlafenes Außendesign
• Der Innenraum ist optisch recht dürftig

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