Erste Fahreindrücke des Honda Fit EV 2013

Falls Sie unter einem Felsen gelebt haben oder ein pathologisches Maß an Verleugnung erlebt haben, wird die flüssige schwarze Substanz, die heute die meisten Fahrzeuge auf der Straße antreibt, zur Neige gehen. Es wird noch einige Zeit dauern, bis Benzin aus unseren Fahrzeugen ganz verschwindet, aber das hat die Automobilhersteller nicht davon abgehalten, mit verschiedenen Alternativen zu experimentieren. Was alternative Kraftstoffe angeht, ist Elektrizität derzeit der coole Typ auf dem Markt, der uns das neueste Elektroauto beschert, das auf der Straße stolz sein kann: den Honda Fit EV von 2013.

Der Fit EV basiert auf dem benzinfressenden Fünftürer-Fließheckmodell Fit und Fit Sport mit fünf Sitzen und ist der jüngste Vorstoß des japanischen Automobilherstellers in das wachsende Segment der Elektroautos. Doch während Nissan und Mitsubishi sich dafür entschieden haben, ein völlig neues Auto von Grund auf zu entwickeln, ist Honda mit einer anderen Strategie an das Spiel herangegangen. Ähnlich wie Ford es mit seinem elektrifizierten Focus getan hat, wird Honda eine bestehende Plattform als Rahmen für seinen vollelektrischen Fit nutzen. Das mag aus mehreren Gründen sinnvoll sein, etwa um die Entwicklungskosten zu senken, aber wir können nicht umhin, ein gewisses Maß an Zynismus gegenüber einer solchen Strategie zu verspüren.

Natürlich haben wir den elektronenbetriebenen Fit nicht als bloßes Derivat seines konventionellen Cousins ​​abgetan, sondern lieber Hondas Angebot angenommen, selbst eine Spritztour mit dem Auto zu machen. Vor dem Hintergrund der hügeligen Straßen von Pasadena, Kalifornien, und unserer streng im Zaum gehaltenen Skepsis haben wir Folgendes herausgefunden:

Aerodynamik und Design

Auf den ersten Blick scheinen die Modelle Fit und Fit EV aus einem Guss zu sein – und das ist größtenteils auch der Fall. Hat uns das etwas enttäuscht? Klar, das hat es getan. Zufällig bevorzugen wir Hingucker gegenüber Inkognito-Elektrogeräten. Manche nicht, aber wir schon. Um ehrlich zu sein, ließ uns unsere Affinität zum bestehenden Fit-Design unsere anfängliche Enttäuschung vergessen und uns ziemlich schnell mit den subtilen Designänderungen des Fit EV vertraut machen.

Wie sich herausstellt, handelt es sich bei diesen Optimierungen um mehr als nur oberflächliche Gesprächsthemen. Laut Honda wurden zahlreiche Änderungen am Design des Fahrzeugs vorgenommen, um den Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeugs zu verringern, die Aerodynamik zu verbessern und die Gesamtreichweite zu maximieren.

Der vielleicht auffälligste optische Unterschied zwischen dem Fit und dem Fit EV ist in der überarbeiteten Frontpartie des elektrischen Fit zu sehen. Der Fit EV verfügt über eine neue Frontstoßstange mit horizontaler Chromleiste, die unter dem Honda-Emblem verläuft und dem Auto ein eleganteres, markanteres Aussehen verleiht. Darüber hinaus hat Honda eine neu gestaltete Leiste unterhalb des Armaturenbretts hinzugefügt, die die Luft umleitet nach außen, während zusätzliche Einlässe dazu beitragen, Luft zu einem Kühler zu strömen, der den Betrieb des Elektromotors unterstützt Cool.

Alternativ, wenn Sie in der Not sind und Schwierigkeiten haben, die beiden zu unterscheiden, gibt es den Fit EV nur in einer Farbe: Reflektierendes Blau-Perlmutt. Wenn das Fehlen eines Auspuffrohrs oder die zahlreichen EV-Emblem im und um das Fahrzeug herum keinen Hinweis darauf geben, schauen Sie sich einfach die exklusive blaue Lackierung an.

Fit für einen König?

Angesichts der Tatsache, dass wir die meiste Zeit in einem Auto verbringen, ist es wichtig, sicherzustellen, dass dieses Erlebnis in Bezug auf das Design dem Rest des Fahrzeugs überlegen ist oder zumindest mit diesem übereinstimmt. Auch wenn es am Innenraum des Autos viel zu mögen gibt, gerät der Fit EV doch ein wenig ins Wanken.

Erstens das Gute: Was Elektrofahrzeuge angeht (und sogar ein paar Spritfresser), hat der Fit EV eine der komfortabelsten Kabinen, in denen wir je gesessen haben. Es ist kein Lincoln Town Car, aber wir hatten nie das unangenehme Gefühl der Klaustrophobie, das uns einige der kleineren Kompaktwagen auferlegen.

Die Kopf-, Bein- und Schulterfreiheit vorne war ausreichend, obwohl wir der Meinung sind, dass der Leaf den Fit EV in dieser Hinsicht übertrifft. Auf dem Rücksitz ist es allerdings anders. Um die Batterie unterzubringen, wurden die Rücksitze leicht angehoben, so dass Passagiere Platz finden Die Rückseite bietet ein fast stadionähnliches Sitzgefühl und mehr Beinfreiheit als alle anderen Sitze Konkurrenten. Umweltschützer dürften sich auch darüber freuen, dass der Innenraum des Fit EV aus einem neuen Biostoff namens Polyethylenterephthalat (PET) besteht, der aus Ethanol aus Zuckerrohr hergestellt wird.

Nun zum Schlechten: Angesichts der Natur von Elektrofahrzeugen und der Art und Weise, wie sich verschiedene Funktionen im Auto auf die Reichweite und die Batterieeffizienz auswirken können, ist es wichtig, dem Fahrer alle diese Informationen anzuzeigen. Obwohl die Instrumente hell und anschaulich sind und verschiedene Anzeigen eine Reihe von Daten anzeigen, kann das Bombardement ziemlich schnell entmutigend werden. Wenn man mehr Zeit mit dem Auto hätte, wäre das wahrscheinlich kein Problem, aber es ist erwähnenswert. Natürlich nützt es nichts, auf beiden Seiten des Extrems zu leben, weshalb uns die Vereinfachung nicht gefiel Mitsubishi i Kombiinstrument war entweder.

Fahrmodi und mehr

Im Gegensatz zum Fit und Fit Sport wird der Fit EV von einer 20-kWh-Lithium-Ionen-Batterie und einem 92-Kilowatt-Elektromotor angetrieben, der 123 PS, 189 lb-ft Drehmoment und eine Höchstgeschwindigkeit von 90 Meilen pro Stunde erzeugt.

Es scheint vielleicht nicht viel zu sein, aber der Fit EV übertrifft den Nissan Leaf, den Ford Focus EV und den Mitsubishi i mit einer Gesamtreichweite von 82 Meilen und einem kombinierte EPA-Meilen pro Gallone, entsprechend 118 MPGe. Um eine kleine Perspektive zu bieten: Der engste Konkurrent des elektrischen Fit, der Ford Focus Electric, ist im Netz Insgesamt 73 Meilen mit einer einzigen Ladung seiner 23-kWh-Batterie, während der Mitsubishi i mit einer Gesamtreichweite von 62 Meilen mit einer 16-kWh-Batterie das Schlusslicht bildet Kasten.

Wie bei jedem reinen Elektroauto variiert die Kilometerleistung natürlich je nachdem, wo und wie Sie es fahren. Um dies zu verbessern, hat Honda den Fit EV mit einem 3-Modus-Antriebssystem ausgestattet, das vom CR-Z Sport Hybrid übernommen wurde. Fahrer können zwischen Sport, Normal und Econ wählen. Der Sportmodus, unser Favorit, ermöglicht schnellere Beschleunigungszeiten und bietet bei Aktivierung ein höheres Maß an Leistung. Auf der Autobahn schnell auf Touren zu kommen ist ein Kinderspiel und die Aktivierung des Sportmodus unterstreicht noch mehr, wie viel Spaß und Reaktionsfreudigkeit Elektroautos machen können. Der Econ-Modus macht das Gegenteil des Sportmodus und optimiert das Antriebssystem, um das größtmögliche Maß an Batterie und Energie bereitzustellen Effizienz, während der Normalmodus Standardeinstellungen für verschiedene Aspekte wie Elektromotorleistung, Lenkung und Luft bietet Konditionierung. Es gibt sogar eine entsprechende Farbanzeige über der mittleren Instrumententafel, wobei Rot den Sportmodus und Grün den energiesparenden Econ-Modus anzeigt.

Wie der Mitsubishi i nutzt auch der Honda Fit EV ein regeneratives Bremssystem, um kinetische Energie einzufangen und in elektrische Energie umzuwandeln. Indem der Schalthebel in den „B“-Modus geschaltet wird, können Fahrer jedes Mal auf diesen Energieerzeugungsmodus zugreifen, wenn sie den Gaspedal loslassen oder die Bremsen betätigen. Für diejenigen, die bereit sind, sich in die Materie einzuarbeiten, kann der B-Modus dem Elektrofahrerlebnis eine weitere Dynamik verleihen. Der Versuch, Ihr Fahrverhalten zu verbessern, um die Reichweite und den Batteriestand zu erhöhen, kann seltsamerweise süchtig machen und durchaus lohnend sein.

Unabhängig davon, wie effizient Sie den Fit fahren, müssen Sie ihn irgendwann aufladen. Laut Honda dauert das vollständige Aufladen der Autobatterie mit einem 120-Volt-Wechselstromnetz weniger als 15 Stunden. Bei einem 240-Volt-Ladegerät der Stufe 2 kann der Ladevorgang jedoch nur 3 Stunden dauern.

Fit und lustig

Der Fit, der Fit Sport und der Fit EV verfügen über die gleiche MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung, während der Fit EV damit ausgestattet ist mit einer Mehrlenker-Hinterradaufhängung, um dem Gewichtszuwachs des Fahrzeugs aufgrund seines Bordnetzes Rechnung zu tragen Batterie.

Während sich ein Elektrofahrzeug wie der Nissan Leaf eher wuchtig und träge anfühlt, fühlt sich der batteriebetriebene Fit solide und geradezu clever an. Wie sich herausstellte, wurden schärfere Kurven und „normale“ Fahrbedingungen, wie das Überqueren einer Kreuzung oder das Einfädeln auf die Autobahn, zur Routine. Wir hatten nie das Gefühl, dass der Fit nicht mithalten oder mithalten könnte.

Unsere Teststrecken umfassen öffentliche Straßen, Autobahnfahrten sowie zwei private Teststrecken. In jedem Szenario haben wir festgestellt, dass die Fahreigenschaften des Fit EV sowohl reaktionsschnell als auch robust sind. Während unserer Zeit auf der Teststrecke erlebten wir gelegentlich Anfälle von Untersteuern, aber es sollte beachtet werden, dass wir das Auto stärker belasteten, als es der durchschnittliche Fahrer tun würde. Dennoch ist es etwas, das man bedenken sollte.

Limitierte Veröffentlichung

Einer der frustrierendsten Aspekte von Elektroautos (neben der Aufladung, dem Preis und der Reichweite) ist, wie schwierig der Kauf sein kann. Wenn Sie nicht in einem großen städtischen Zentrum oder einem bestimmten Teil des Landes leben, haben Sie im Allgemeinen kein Glück. Leider unternimmt Honda nichts, um diesem Trend entgegenzuwirken. Ab dem 20. Juli können Kunden in Kalifornien und Oregon den Fit EV für drei Jahre leasen für 389 US-Dollar pro Monat, inklusive Wartung, Kollisionsschutz, jährlichem Navi-Update und Pannendienst Hilfe. Wenn Sie jedoch nachrechnen, ergibt sich für den Fit EV ein stattlicher UVP von 36.625 US-Dollar.

Es gibt etwas Hoffnung für diejenigen außerhalb der ersten Markteinführungsmärkte. Honda plant, den Fit EV Anfang 2013 auf sechs Märkte an der Ostküste auszuweiten.

Eine nahezu perfekte Passform

Es wurde viel darüber gesprochen, dass der Fit EV nichts weiter als ein schläfriger Versuch von Honda sei, die steigenden Abgasnormen einzuhalten (insbesondere in Kalifornien). Leider ist unsere Kristallkugel weiterhin trübe, daher bleibt abzuwarten, ob das wirklich der Fall ist. Aber die Tatsache, dass Honda den Fit EV nur mit einer Laufzeit von drei Jahren und in begrenzter Anzahl und in begrenzten Gebieten anbietet, trägt wenig dazu bei, das Gegenteil zu wecken. Dennoch macht der Fit EV von den Elektrofahrzeugen, die wir gefahren sind, mit Abstand am meisten Spaß. Aber wie bei jedem guten Auto – ob elektrisch oder nicht – gibt es immer Raum für Verbesserungen

Empfehlungen der Redaktion

• Diese neuen NASA-Elektrofahrzeuge werden Astronauten (sozusagen) auf halbem Weg zum Mond bringen
• Das Sony Honda Afeela-Auto ist der Höhepunkt der CES und ich bin voll und ganz dafür
• Testbericht zum ersten Fahrbericht des Kia Niro EV 2023: Praktisch muss Sie nicht zu Tränen langweilen
• Erster Fahrbericht des Mercedes-Benz EQB 2022: Ein Elektrofahrzeug, das besser ist als sein Benzin-Geschwister
• Erster Testbericht zum Rivian R1S 2022: Ein EV-SUV, der für eine Expedition oder ein Drag-Race geeignet ist