Testbericht zum Subaru Outback 2013

2013 Subaru Outback

UVP $24.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Angesichts der Allrad-Familie von Subaru waren wir nicht im Geringsten überrascht, dass der Outback 2013 einen fast schraubstockartigen Halt auf der Straße behält.“

Vorteile

• Der Antriebsstrang liefert genau das richtige Maß an Schwung
• Das hervorragende AWD-System von Subaru hält das Auto fest auf der Straße
• Gut ausgestatteter Innenraum, insbesondere in höheren Ausstattungsvarianten
• Hervorragende und robuste Liste fortschrittlicher technischer Funktionen

Nachteile

• Das Handling fühlt sich immer noch etwas zu schlampig an
• Nicht das schönste Auto auf der Straße
• Einige seltsame technische Besonderheiten und Design-Layout-Optionen
• Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch

Nicht jeder ist bereit, in einen SUV zu steigen. Der zusätzliche Nutzen und Komfort, den diese High-Ridin'utes bieten, lässt sich zwar nicht leugnen, aber es gibt solche, die das bieten lieber auf dem Boden bleiben – im wahrsten Sinne des Wortes – und sich stattdessen für den eher autoähnlichen, dynamischen Kombi entscheiden bietet. Zum Glück gelingt es dem Subaru Outback 2013, beide Sensibilitäten zu vereinen. Darüber hinaus verfügt es über eine erstaunliche Menge automatisierter technischer Funktionen, auf die man einfach erst stößt, wenn man weit über die bescheidene Preisklasse des Segments hinausgeht. Aber ist es der vielseitige, vielseitige Ultra-Kombi, als den sich Subaru-Fanatiker ausgeben? Wir haben das Kool-Aid noch nicht probiert, aber es sieht auf jeden Fall danach aus.

Noch nicht ganz erwachsen, aber ich komme dahin

Wenn Sie auf der Suche nach einem kräftigeren, aggressiveren Kombi sind, der beispielsweise auf die altmodische Holzverkleidung der 1980er-Jahre verzichtet, dann werden Sie mit dem neuen Outback sicherlich zufrieden sein. Hier haben wir ein Fahrzeug, das bewusst (und glücklich) die Grenze zwischen hochsitzendem Kombi und Crossover-SUV verwischt. Auch wenn es schon einige Jahre her ist, dass der Outback einer umfassenden stilistischen Überarbeitung unterzogen wurde, erfolgen die jüngsten Designänderungen parallel zu denen des Subaru Vision für das Auto, die den Wunsch zu suggerieren scheint, das Fahrzeug langsam von den ursprünglichen Kombi-Wurzeln weg und in den Bereich von zu bewegen Überkreuzungen.

Wie ein Heranwachsender, der noch nicht ganz in seinen Körper hineingewachsen ist, befindet sich der Subaru Outback 2013 in einem schwierigen Raum zwischen zwei Welten. Er ist aus einer Kombiversion mit niedrigem Sitz der Legacy-Limousine hervorgegangen, hat sich aber noch nicht ganz zu dem kleinen SUV-Segment entwickelt, das der Forrester einnimmt. Aus gestalterischer Sicht befindet sich der Subaru Outback 2013 bei dem Versuch, ihn zu definieren, in einer eher unkooperativen Situation. Es ist kein echter SUV oder Crossover, aber auch kein vollwertiger Kombi. Die meisten werden das Vordringen in das Crossover-Territorium und den zusätzlichen Nutzen begrüßen, aber für langjährige Fans früherer Outbacks könnte dies ein Streitpunkt sein. Wir liegen zufällig irgendwo dazwischen.

Für 2013 sieht der Subaru Ouback gemeiner und aggressiver aus als je zuvor. Vorn hat Subaru den Grill verbreitert und die Scheinwerfer nach hinten geschwungen, während er auf der Motorhaube Charakterlinien einführte, um für mehr optische Nuancen zu sorgen. Unten werden wir von einer breiteren, etwas übertriebenen Frontstoßstange begrüßt, unter deren vorderen Enden ein rechteckiges Schlund klafft. Während das Profil des Outback an der Seite das sich verjüngende Gewächshaus, die ausgestellten Radkästen und die Schräge hervorhebt hinteres Ende.

Halten Sie es einfach

Der Name leitet sich vielleicht von den abgelegenen und trockenen Gebieten Australiens ab, aber der Innenraum des Subaru Outback 2013 ist weder rau noch trostlos. Vom Fahrersitz aus ist der Outback recht unkompliziert. Die mit perforiertem Leder bezogenen Sitze und die dezenten, aber dennoch angemessen eingesetzten Holzbezüge unseres Testmodells 3.6R Limited vermitteln ein großartiges Gefühl von Luxus und Luxus Genuss, während sich das Dreispeichen-Lenkrad angenehm anfühlte – mit einem dreistufigen Tastenfeld auf der linken Seite und einem zweistufigen Tastenfeld auf der linken Seite Rechts. Dahinter befinden sich die leuchtend beleuchteten Instrumentenanzeigen, zwischen denen sich das spezielle 3,5-Zoll-LCD-Display des hervorragenden EyeSight-Fahrerassistenzsystems befindet (mehr dazu gleich).

In der Mitte befindet sich die Mittelkonsole, in der sich das optionale Navigationssystem befindet, und knapp darunter befindet sich die Doppelklimaanlage des Innenraums. Im Allgemeinen ist die Navigation nicht allzu schwierig und die Schaltflächen mit den einzelnen Funktionen sind ziemlich groß und leicht zu erreichen. Es gibt zwar ein paar kleinere Kritikpunkte, wie den winzigen Lautstärkeregler und die Tasten zur Temperatur- und Lüftereinstellung, die viel kleiner sind, als sie sein müssten, aber sie bleiben genau das – kleinere Kritikpunkte.

Insgesamt hat uns der Innenraum des Subaru Outback 2013 sehr gut gefallen und er ist weitaus weniger polarisierend als alles andere an dem Auto. Vielleicht gefällt Ihnen das äußere Erscheinungsbild nicht, vielleicht sind Sie mit dem deutlicheren SUV-Stil nicht einverstanden, aber der Outback 2013 ist komfortabel. Ein großer Teil davon ist natürlich auf die schiere Menge an Platz zurückzuführen, die Ihnen zur Verfügung steht. Auch hier mögen Outback-Puristen den Wachstumsschub beklagt haben, aber die Umstellung auf ein größeres, Crossover-ähnlicheres Design führt zu einem viel geräumigeren Innenraum vorne und hinten.

Ohne Frage ist und bleibt das Outback auf diejenigen ausgerichtet, die einen aktiven Lebensstil führen, und gerade deshalb werden potenzielle Käufer mit dem schieren Volumen zufrieden sein. Das Aufladen Ihres täglichen Gepäcks sollte mit 34,3 Kubikfuß Laderaum kein Problem sein. Klappt man die Rücksitze um, erhöht sich die Zahl auf 71,3 Kubikfuß. Und als ob das noch nicht genug wäre, dürften die Dachreling des Outback mit klappbaren Querträgern den Transport von Fahrrädern, Skiern und Kajaks zum Kinderspiel machen.

Muskeln und Verstand

Zu dem bereits beeindruckenden und geräumigen Innenraum kommt noch die große Auswahl an technischen Features hinzu, die der Subaru Outback 2013 bietet. Standardmäßig sind in der gesamten Outback-Reihe sowohl AUX- als auch USB-Ausgänge für den Anschluss von Smartphones oder MP3-Playern vorhanden. Oben auf der Leiter und tatsächlich in der Ausstattung unseres 3.6R-Modells verfügt der Outback über ein verbessertes Harman/Kardon-Audiosystem mit neun Lautsprechern und 440 Watt. Zu den Premium-Ausstattungen gehören außerdem das XM-Satellitenradio und ein viermonatiges kostenloses Abonnement. Zu den weiteren Komfort-/Technikmerkmalen gehören ein zehnfach verstellbarer Fahrersitz, ein vierfach verstellbarer Beifahrersitz und ein neigbares/teleskopierbares Lenkrad mit montierten Audio-/Schnittstellensteuerungen.

Für Benutzer, die das Beste aus ihrer digitalen Musik herausholen möchten, bietet das Outback Bluetooth-Audiostreaming. Das Koppeln Ihres Geräts ist ein Kinderspiel, ebenso wie das Streamen von Inhalten über verschiedene Apps wie Pandora und Spotify. Während drahtloses Streaming ein Kinderspiel war, weigerte sich die Benutzeroberfläche des Outback seltsamerweise, beide Apps zu erkennen, wenn sie physisch angeschlossen waren Wenn wir Musik von unserem Telefon streamen wollten, konnten wir es nicht gleichzeitig aufladen, was ein ziemlich großes Versäumnis der Technik darstellt Benutzer. Die Alternative besteht darin, einfach einen iPod oder einen anderen MP3-Player zu verwenden, was aber unserer Meinung nach die Bluetooth-Funktionalität stark einschränkt.

Glücklicherweise erforderten das Tätigen von Anrufen und das Hochladen von Kontaktlisten keinerlei Kompromisse, ebenso wie die Verwendung des Freisprech-Sprachanrufsystems des Outback. Die Sprachaktivierung ist auch in das optionale Navigationssystem integriert und verfügt über ein 7-Zoll-LCD-Display und eine Rückfahrkamera. Tatsächlich gefiel uns das Display von Subaru sehr gut, vor allem tagsüber, als natürliches Licht nie zu starkem Auswaschen des Bildschirms zu führen schien. Und wenn man bedenkt, dass der Umgang mit Spracherkennungssystemen genauso viel Spaß machen kann wie der Umgang mit überheblichen Schwiegereltern, waren wir froh, dass dies eine Herausforderung darstellte Die Anweisungen waren ziemlich einfach und erforderten nur minimalen Aufwand, bevor wir uns gut an den spezifischen Befehl gewöhnten Struktur.

Technisch gesehen (sehen Sie, was wir dort gemacht haben?) hört der Spaß nicht vor Smartphones und Navigationssystemen auf. Vielleicht noch wichtiger ist, dass das Outback 2013 in puncto Sicherheitstechnik eine echte Leistung bringt. Tatsächlich hat die jüngste Partnerschaft von Subaru mit Toyota mehr als nur FRS und BRZ hervorgebracht. Das neue EyeSight-Fahrerassistenzsystem, das auch in der kommenden Flaggschiff-Limousine von Lexus, dem 2013 Lexus LS, sein Debüt (wenn auch in schickerer Form) geben wird, ist im 2013 Outback 3.6R Limited stark vertreten.

Wie bereits erwähnt, lässt sich dieses neue Sicherheitssystem in eine Reihe von Dingen integrieren, beispielsweise in ein 3,5-Zoll-Display im mittleren Armaturenbrett sowie in an der Windschutzscheibe montierte Kameras. Während der Fahrt warnt Sie EyeAssist vor einer Reihe potenzieller Gefahren, z. B. vor entgegenkommenden Hindernissen (unter Anwendung der Pre-Collision-Funktion). Bremsmaßnahmen, wenn nötig), unbeabsichtigtes Verlassen der Spur (wenn Sie Ihren Blinker nicht aktiviert haben) und ungerechtfertigtes Autofahren schwanken. Für diejenigen, die weiter schreiben und fahren oder abgelenkt werden, wenn sie an einer Ampel anhalten, warnt EyeAssist Sie, wenn das Auto vor Ihnen anfängt, sich zu bewegen, und Sie zu lange stehen bleiben. Das Beste daran: Es läuft alles nahtlos ab, wird nie aufdringlich und soll Sie einfach wachsam und engagiert halten, wenn menschliches Versagen einfach die Oberhand gewinnt.

Mehr Leistung bedeutet mehr Benzin

Für die verschiedenen Outback-Modelle gibt es mehrere Antriebsstränge, darunter einen 2,5-Liter-Boxer-Vierzylinder mit 173 PS und 174 Pfund-Fuß Drehmoment. Unsere Spitzenversion des Outback 3.6R legte jedoch noch einen drauf und war mit einem 3,6-Liter-Boxer-Sechszylinder ausgestattet, der 256 PS und 257 Pfund-Fuß Drehmoment leisten konnte. Die Getriebeoptionen bleiben recht unkompliziert, da die 2,5-Liter-Varianten entweder über ein Sechsganggetriebe verfügen manuelles oder stufenloses Getriebe (CVT), während der 3.6R mit einer Fünfgang-Automatik mit Schaltwippe angeboten wird Schalthebel.

Beim 2,5-Liter-Boxervierzylinder des Outback bleibt der Kraftstoffverbrauch wachsam, mit einem EPA-Einstufungsverbrauch von 24 mpg in der Stadt, 30 mpg auf der Autobahn und 26 mpg in Kombination mit dem CVT. Modelle mit Sechsgang-Schaltgetriebe leiden ein wenig und erreichen auf der ganzen Linie 21/28/24, was angesichts der Vierzylinder und des Allradantriebs des Outback eigentlich recht ordentlich ist.

Unglücklicherweise sinkt für Fans des 3.6R der Kraftstoffverbrauch unter dem Druck des gruseligeren 3,6-Liter-Motors Kombiniert mit dem Allradantrieb des Outback ergibt sich ein eher enttäuschender Verbrauch von 18 mpg in der Stadt, 25 mpg auf der Autobahn und 20 mpg kombiniert. Für das, was es wert ist, gefiel uns der 3.6R; Es handelt sich um einen kernigen, geschmeidigen Motor, der bei Bedarf für den spritfressenden Schwung sorgt, ohne zu große Abstriche beim Kraftstoffverbrauch zu machen. Es ist außerdem erstaunlich leise und dämpft Ihre Ohren nicht unnötig mit seinen endlosen Motorgeräuschen.

Letztlich liegt es an den Fahrern, zu entscheiden, ob ihnen die Leistung wichtiger ist als der Kraftstoffverbrauch. Wenn Sie darüber nachdenken, ein wenig im Gelände unterwegs zu sein, halten wir den 3.6 für sinnvoll, aber wenn Sie es einfach vorhaben Um die höhere Fahrhöhe und den Nutzen des Outback zu nutzen, scheint es der richtige Weg zu sein, beim kleineren CVT zu bleiben gehen. Um etwas Segmentkontext hinzuzufügen: Ein 2013er Volvo XC70 T6 mit Allradantrieb und einem turbogeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 300 PS und 325 lb-ft Drehmoment liefert einen von der EPA geschätzten 17/23/20. während der neue Audi Allroad mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader 211 PS, 258 lb-ft Drehmoment leistet und in Verbindung mit einer Achtgang-Automatik und dem quattro von Audi ein Verhältnis von 20/27/23 erreicht Allradantrieb.

Der charakteristische, trittsichere Subaru

In der Vergangenheit gab es beim Outback immer wieder Beschwerden wegen der weichen, rollenden Fahrt, die zu wünschen übrig ließ. Für 2013 hat Subaru dieses Problem mit einer neu abgestimmten Federung gelöst, die steifer ist und ein viel nachgiebigeres Fahrverhalten ermöglicht. Allerdings scheint das Rollen der Kabine immer noch ein Problem zu sein, und eines, das für das neue Modelljahr ungelöst geblieben ist, aber wir Ich hatte definitiv das Gefühl, dass der Subaru angesichts seines 8,7-Zoll-Bodens ein respektables und flinkes Fahrverhalten wie ein Auto hatte Spielraum. Abgesehen davon war eines der Dinge, die uns am Outback 2013 gefielen, sein zusätzlicher Nutzen und die Tatsache, dass er bisher höher fährt als ein durchschnittlicher Kombi erreicht nicht gerade die dramatischen Höhen, die man in SUVs oder sogar CUVs sieht, was ihn perfekt für leichte bis mittelschwere Offroad-Ausflüge macht, wenn es nötig ist entsteht.

Angesichts der Allrad-Familie von Subaru waren wir nicht im Geringsten überrascht, dass der Outback 2013 einen fast schraubstockartigen Halt auf der Straße behält. Während wir uns zu Recht über das leichte Wanken und Wanken bei leichten bis mittelschweren Kurven beschweren können, liegt das Outback 2012 fest auf der Straße und lässt nie locker, und es ist dieses gelassene und kompetente Handling, das dazu beiträgt, trotz leicht unebener Straße ein höheres Maß an Fahrdynamik zu erzielen Sitten und Bräuche.

Ziellinie

Einfach ausgedrückt gibt es am Subaru Outback 2013 viel zu mögen. Sein zusätzlicher Platz- und Nutzwert ist ein großer Anziehungspunkt für diejenigen, die die Familie mit sich herumschleppen oder viel Zeit in der freien Natur verbringen möchten. Er verfügt vielleicht nicht über die Offroad-Fähigkeiten eines speziellen SUV, aber für Fahrten bergauf und bergab und sogar abseits ausgetretener Pfade ist der Outback mehr als ausreichend. Darüber hinaus ist das charakteristische AWD-System von Subaru in allen Modellen serienmäßig (die Grundpreise beginnen bei 24.000 US-Dollar, während unser Testmodell mit allen Optionen erhältlich war). Bei einem Preis von 37.000 US-Dollar können Fahrer sicher sein, dass der Outback die Straßen meistern wird, unabhängig davon, ob sie asphaltiert oder rauer sind Vielfalt. Und mit automatisierten Sicherheitsfunktionen, die eher in einem Luxusfahrzeug zu Hause zu sein scheinen, sowie einer umfangreichen Liste technischer Funktionen bietet der Der Subaru Outback 2013 bietet Ihnen den Komfort einer zivilisierten Welt, selbst wenn Sie von bescheidenerer Natur umgeben sind umarmen.

Höhen

• Der Antriebsstrang liefert genau das richtige Maß an Schwung
• Das hervorragende AWD-System von Subaru hält das Auto fest auf der Straße
• Gut ausgestatteter Innenraum, insbesondere in höheren Ausstattungsvarianten
• Hervorragende und robuste Liste fortschrittlicher technischer Funktionen

Tiefs

• Das Handling fühlt sich immer noch etwas zu schlampig an
• Nicht das schönste Auto auf der Straße
• Einige seltsame technische Besonderheiten und Design-Layout-Optionen
• Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch

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