Es hat sicherlich lange gedauert, aber Renault hat es offiziell vorgestellt Alpine A110-50-Konzept beim Großen Preis von Monaco. Von Anfang an war der französische Autohersteller bestrebt, einen würdigen Nachfolger zu entwickeln Originales zweitüriges Coupé das in den frühen 1970er-Jahren durch die Straßen Europas raste und die Rallye-Welt im Sturm eroberte.
Mit seiner konturierten und dramatischen Pose ist das Alpine A110-50-Konzept alles andere als langweilig und bietet genug visuelle Augenweide, um unseren Blutzuckerspiegel gefährlich hoch zu halten. Das neueste Designexperiment von Renault trägt einen sorgfältig gefertigten Anzug aus Kohlefaser und zieht sofort die Blicke auf sich neuen Farbton der Karosserie in Alpinblau, der seine Vorgänger schmückte – und über 50 Jahre lang zum Synonym für die Berlinette wurde Jetzt.
Es sind jedoch immer die kleinen Dinge, die zählen, und das neu gestaltete Rallye-Meisterwerk von Renault weist eine hohe Detailgenauigkeit auf, die den Fans des beliebten Originals mit Sicherheit ein Lächeln ins Gesicht zaubern wird. Details wie die halbgewölbten Scheinwerfer an der Frontpartie, die eine technische, wenn nicht nostalgische Interpretation der Originale bieten, sind faszinierend Das Design – komplett mit vollständiger gelber LED-Beleuchtung und allem – zeigt die Wertschätzung und das Verständnis des Designteams für seine geschichtsträchtige Quelle Material.
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Während Renault sein neuestes Konzept mit dem historischen Alpine-Spitznamen getauft hat, ist das Erscheinungsbild Es gibt große Ähnlichkeiten mit einem anderen Konzept des französischen Unternehmens: dem verführerisch sexy Dezir (Bild rechts). Natürlich werfen wir einen kurzen Blick auf den Dezir – und in geringerem Maße auf den Alpine A110-50 – und wir werden unweigerlich an einen bestimmten Audi-Supersportwagen erinnert, der uns sehr ans Herz gewachsen ist.
Ähnlich wie die Italiener müssen wir uns den Franzosen geschlagen geben: Sie lassen Stil mühelos erscheinen. Doch der Alpine A110-50 ist mit seiner ausdrucksstarken Bauweise, dem Split-Wing-Heckspoiler und den Scherentüren mehr als nur ein markantes Prunkstück, er wurde auch mit einem klaren Augenmerk auf Kraft und Leistung entwickelt.
Der Alpine A110-50 verfügt über die gleiche technische Plattform wie der Megan Trophy und wird von Renaults eigenem, in der Mitte des Hecks montierten V4Y-Motorblock angetrieben, einem 3,5-Liter-V6 mit 24 Ventilen und einer Leistung von 400 PS. Beeindruckend, um es gelinde auszudrücken, aber Renault hat noch keine Zahlen zur Höchstgeschwindigkeit, zur 0-60-Zeit usw. veröffentlicht. Wir wissen jedoch, dass es Renault gelungen ist, ein nahezu ideales Gewichtsverhältnis zwischen Vorder- und Hintergewicht zu verteilen, wobei 47,8 Prozent auf den Vorderrädern lasten.
Wie der Name vermuten lässt, handelt es sich beim Renault Alpine A110-50 lediglich um ein Konzept – es liegen also keine Informationen zu Preisen oder Verfügbarkeit vor –, allerdings trotz des teuren Carbons des Fahrzeugs Mit einem Faserrahmen können wir keine anderen wirklichen Hindernisse erkennen, die diese französische Schönheit davon abhalten, in naher Zukunft über die schicke Landebahn eines Ausstellungsraums in Monte Carlo zu rollen. Wir hoffen, dass dies der Fall ist.
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