Fünf Autos, die ihrer Zeit voraus waren

Wenn man sich das heutige Angebot an „me too“-Mittelklasselimousinen, Crossovers und Yuppie-Mobilen ansieht, könnte man leicht denken, dass Autodesigner keine Vorstellungskraft haben. In Wirklichkeit wissen sie, dass Innovationen furchtbar schiefgehen können, wenn der Zeitpunkt nicht stimmt.

Manche Ideen entstehen einfach, bevor die Leute dafür bereit sind, und in der Automobilindustrie ist das nicht anders. Manchmal gibt es einfach keine Technologie, die den Vorstellungen eines Designers entspricht, manchmal ist die Idee schlecht umgesetzt und manchmal können Käufer nicht zu viel Veränderung auf einmal ertragen.

Milburn Light Electric: Elektroautos waren um die Jahrhundertwende tatsächlich sehr beliebt, zumindest eine Generation bevor irgendjemand den Begriff „global“ gehört hatte Erwärmen." Benzinautos der damaligen Zeit hatten noch andere Nachteile: Sie waren laut, stank nach Kraftstoff und hatten Kurbelstarter, die den Fahrer beschädigen konnten Handgelenk. Das ist es, was Elektrizität gemacht hat (ganz zu schweigen von Dampf) Autos so ansprechend.

Der Milburn, der von 1914 bis 1923 in Toledo, Ohio, gebaut wurde, ist typisch für diese frühen Elektrofahrzeuge und erklärt, warum die Technologie gerade jetzt wieder auf dem Vormarsch ist.

Interessanterweise wurde die Reichweite des Milburn auf 60 bis 75 Meilen pro Ladung geschätzt, was ziemlich nahe an dem liegt, was moderne Elektrofahrzeuge erreichen können (ein Nissan Leaf kann mit einer einzigen Ladung etwa 80 Meilen fahren). Allerdings war die Höchstgeschwindigkeit auf 20 Meilen pro Stunde begrenzt.

Der Milburn und andere Elektroautos dieser Zeit litten ebenfalls unter einer „Telefonzellen“-Karosserie. Da keine lange Motorhaube erforderlich war, versuchten die Hersteller, mit diesen kastenförmigen Karosserien den Innenraum zu maximieren. Zum Glück wurde der Windkanal nach dem Abgang der Milburn im Jahr 1923 erfunden.

Trotz dieser Mängel hatten die frühen Elektroautos ihre Fans. Der Secret Service nutzte Milburns, weil sie leise waren, während verheiratete Männer sie gerne für ihre Frauen kauften, weil sie aufgrund der geringen Reichweite keine weiten Strecken zurücklegen mussten.

Letztendlich hat die mangelnde Reichweite und Leistung des Milburn den Ausschlag gegeben. Fast 100 Jahre später zeigen Elektroautos gerade erste Fortschritte. Ist das Elektroauto endlich fertig? Wir finden es gerade heraus.

Chrysler-Luftstrom: Chryslers herrlich stromlinienförmiger Airflow scheint das perfekte Auto für eine Art-Déco-Welt zu sein, aber was ihn einzigartig machte, machte ihn auch zu einem kommerziellen Flop. Dies machte diesen Chrysler auch zu einem Automobilpionier.

Der 1934 eingeführte Airflow war das erste Serienstraßenauto, das in einem Windkanal entwickelt wurde. Orville Wright wurde sogar als Berater hinzugezogen.

Das Ergebnis war ein Auto, das aussah, als käme es von einem anderen Planeten, aber auch voller mittlerweile alltäglicher Dinge war Designmerkmale wie eine gewölbte Windschutzscheibe sowie in das Fahrzeug integrierte Scheinwerfer und Kotflügel Körper.

Leider war der Airflow für Käufer der 1930er-Jahre etwas zu radikal. Es half auch nicht, dass die stromlinienförmige Karosserie des Wagens keine spürbaren Leistungs- oder Wirtschaftlichkeitsvorteile bot.

Heutzutage kommt kein Auto mehr in die Ausstellungsräume, ohne einen Besuch im Windkanal zu machen, und wenn sie herauskommen, sehen sie nicht immer so gut aus wie der Airflow.

General Motors Firebird II: Die Motorama-Konzeptautos von GM aus den 1950er Jahren demonstrieren den uneingeschränkten Optimismus, der die Nachkriegszeit zum Goldenen Zeitalter amerikanischer Autos machte. In einer Zeit, in der Jets und Raketen die aufregendsten neuen Technologien waren, ist es nicht verwunderlich, dass sich jemand bei GM dazu entschloss, eine Familienlimousine mit Turbinenantrieb zu bauen.

Wenn Buck Rogers beiseite schaut, erweist sich der Firebird II von 1956, eines von drei solchen Autos, die für GMs Wanderausstellung Motorama gebaut wurden (und nichts mit einem Pontiac zu tun haben), als ziemlich prophetisch.

Unter anderem sollte der Firebird II mit einer „Autobahn der Zukunft“ verbunden werden, die es ihm ermöglichen würde, selbst zu steuern und Unfälle automatisch zu vermeiden.

Dank der Spurhalteassistenten mehrerer Automobilhersteller wird diese Funktion bereits Realität. Diese aktiven Sicherheitssysteme können ein Auto mit der Lenkung oder den Bremsen zurück in die Spur ziehen, wenn der Fahrer nicht aufpasst.

Offensichtlich gab es 1956 noch keine Technologie, um ein Auto selbst fahren zu lassen, aber GM war auf dem richtigen Weg. Es hieß, dass der Firbird II mithilfe von Sensoren Signale von einem in der Straße eingebetteten Draht auffing, um sich zu orientieren. Das entspricht genau der „Smart Road“-Technologie, die einige vorschlagen, um selbstfahrende Autos im 21. Jahrhundert Wirklichkeit werden zu lassen.

Aston Martin Lagonda: Ein elegantes Digitaldisplay ist im Jahr 2012 ein Muss in jedem High-Tech-Auto, aber was ist mit 1976? Der Aston Martin Lagonda sah aus wie eine futuristische Version einer klassischen britischen Limousine und war passenderweise voller Technik, die die Menschen der 1970er-Jahre nicht ganz verstehen konnten.

Der Lagonda verfügte zwar über einen Vergaser, verfügte aber auch über ein LED-Armaturenbrett mit Anzeigen für alle Anzeigen sowie berührungsempfindlichen Tasten. Es war der Großvater des modernen Infotainment-Touchscreens.

Es scheint bemerkenswert, dass eine solche Technologie mehr als zehn Jahre vor der Premiere von in einem Auto auftaucht Star Trek: Die nächste Generation, aber das liegt daran, dass das digitale Armaturenbrett noch nicht bereit war.

Das Display wurde durch Sonneneinstrahlung ausgewaschen und die Tasten funktionierten oft nicht. Aston wechselte für das Modelljahr 1978 tatsächlich zu einem einfacheren Kathodenstrahlröhren-Display, aber das war genauso schlimm. Aus diesem Grund blieben die Automobilhersteller in den nächsten 35 Jahren größtenteils bei analogen Tasten.

Renault Fuego: Das sportliche Coupé von Renault aus den 1980er-Jahren mag in Flammen aufgegangen sein (kein Wortspiel beabsichtigt), aber es bot mehrere Schlüsselmerkmale, die 30 Jahre später bei vielen Autos als selbstverständlich angesehen werden.

Der Fuego gehörte zu den ersten Autos, die über zwei heute übliche Komfortausstattung verfügten. Es war das erste Auto mit ferngesteuerter Zentralverriegelung, die Renault „elektromagnetische Verriegelung“ nannte, und bei einigen europäischen Modellen wurden am Lenkrad montierte Bedienelemente angeboten.

Automobilhersteller setzen heute unter anderem auf kleinere Turbomotoren, um den Kraftstoffverbrauch zu senken Displays wie das Multi Information Display des Toyota Prius sollen Fahrer zu mehr Verantwortungsbewusstsein anspornen. Der Fuego Turbo von 1983 war dafür ein Vorbild, wenn auch auf entschieden analoge Weise.

Der Fuego Turbo nutzte angeblich die Zwangsansaugung aus Leistungsgründen und nicht aus Spargründen, obwohl es ihm gelang, beeindruckende 39 mpg zu erreichen. Es verfügte zwar nicht über ein schickes Multi-Informationsdisplay, dafür aber über einen grünen Bereich auf dem Drehzahlmesser (genau wie der Bereich, der die rote Linie markiert), um die kraftstoffeffizientesten Motordrehzahlen anzuzeigen.

Allerdings war der Fuego eine völlige Katastrophe. Die praktische neue Technologie und der sparsame Motor wurden in eines der am schlechtesten gebauten Autos aller Zeiten eingebaut. Deshalb sieht man sie heute nicht mehr so ​​oft.

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