Ein japanisches Fahrzeug-Prototyping-Unternehmen baut ein Auto für Leute, denen der Prius zu verschwenderisch ist. Ja, der Toyota verbraucht 51 mpg in der Stadt, hat aber immer noch einen Benzinmotor und fünf Türen. Braucht es wirklich so viele? Die für die Herstellung eines Prius benötigten Materialien müssen über die Ozeane verschifft werden, und das kann nicht gut für die Umwelt sein. Der Pius EV der Modi Corporation ist nicht so verschwenderisch; es verzichtet sogar auf ein „r“.
Ein Prius bietet Platz für fünf Personen, ein Pius jedoch nur für eine Person. Das Auto ist so klein, dass es in Japan als motorisiertes Fahrrad der Klasse 1 und nicht als Kraftfahrzeug zugelassen ist. Die 441 Pfund schwere 36-V-Batterie des Pius bringt ihn auf eine Höchstgeschwindigkeit von 22 Meilen pro Stunde und eine Reichweite von 25,5 Kilometern.
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Erwarten Sie in diesem kleinen Flitzer kein riesiges Soundsystem oder eine Touchscreen-Navigation. Käufer haben die Wahl zwischen sechs Farben: Weiß, Rot, Blau, Marineblau, Gelb und Silber.
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Auch die Anschaffung eines Pius erfordert mehr Arbeit als ein normales Auto. Während die meisten Neuwagen komplett zusammengebaut ab Werk geliefert werden, handelt es sich beim Pius um ein Kit Car. Da der Bausatz nicht viel Auto enthält, sollte der Zusammenbau nicht allzu schwierig sein.
Zum Glück für die Aktionäre von Modi entspricht der Pius nicht der Vision des Unternehmens eines superminimalen, umweltfreundlichen Transports für die Massen. Stattdessen betrachten die Pius-Designer es als Lernhilfe.
Modi hofft, dass der Pius jungen Menschen die Funktionsweise von Elektroautos beibringen wird, und plant, das Auto an Universitäten, Technikschulen und Ausbildungsstätten für Mechaniker zu vermarkten. Das Unternehmen wird außerdem verschiedene Komponenten zu Testzwecken in die Piuses der Kunden einbetten.
Es gibt etwas an japanischen Unternehmen und großen Lehrmitteln für die Automobilindustrie. Vor einigen Monaten zeigte Toyota ein Konzeptauto namens Camatte. Dieser Spielzeug-Toyota war für Kinder gedacht und ließ sich leicht zerlegen, sodass Eltern ihren Kindern zeigen konnten, wie Autos funktionieren.
Sowohl Pius als auch Camatte scheinen Antworten auf eine Frage zu sein, die niemand gestellt hat. Zwischen Power Wheels, Rennspielen und Go-Karts haben Kinder viele Möglichkeiten, das Autofahren zu erlernen, bevor sie 16 Jahre alt werden. Wenn es darum geht, das Innenleben eines Autos kennenzulernen, ist der Blick auf ein echtes Auto kaum zu übertreffen.
Eltern sollten ihren Kindern beibringen, wie Autos funktionieren, aber warum nicht das Familienauto als Vorbild nehmen? Sogar die ärmsten Werkstattklassen können einen Schrottwagen oder ein Lehrerauto finden, an dem sie arbeiten können. Es gibt sogar Veranstaltungsorte wie den Electrathon, bei denen Studierende in kleinen Elektroautos, die sie selbst gebaut haben, gegeneinander antreten können.
Wenn Technikstudenten ihre eigenen EV-Lernhilfen bauen können, ist der Pius möglicherweise zwecklos. Dennoch sollte das Fahren damit komfortabler sein als das Fahrradfahren.
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