Testbericht zum Nissan Leaf 2012

2012 Nissan Leaf

UVP $35.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Man kann nicht leugnen, dass der Nissan Leaf ein cooles Auto ist. Auch wenn Ihnen das Aussehen nicht gefällt, ist die darin enthaltene Technologie gelinde gesagt beeindruckend. Man kann Nissan auch nichts vorwerfen, wenn es das EV-Banner aufgreift und das erste echte Elektroauto für die breite Masse bereitstellt.“

Vorteile

• Kein Benzin, niemals
• Sanfte Fahrt
• Geräumig
• Skurriles Design
• Viel Technik
• Null Emissionen

Nachteile

• Hoher Preis für all diesen Luxus

Mit fester Aufmerksamkeit der Automobilindustrie begann die Auslieferung des Nissan Leaf in den japanischen Werken des Unternehmens im Dezember 2010. Das emissionsfreie, vollelektrische Auto wurde von der Kritik hoch gelobt und gewann bei seiner Einführung eine Reihe von Auszeichnungen, darunter „Europäisches Auto des Jahres 2011“ und „Weltauto des Jahres 2011“. Im Einführungsjahr verkaufte Nissan allein in den USA rund 9.700 Einheiten, was umso beeindruckender ist, wenn man bedenkt, dass der Leaf nur in ausgewählten Regionen erhältlich war. Aber kann der Leaf inmitten einer wachsenden Zahl von Konkurrenten, darunter der Chevy Volt und der bald auf den Markt kommende Ford Fusion Electric, weiterhin über den Rest hinausragen?

Was ist neu?

Jetzt, in seinem zweiten Jahr, kehrt der Leaf etwas weiser und raffinierter zurück. Für 2012 hat Nissan einige bemerkenswerte Ergänzungen zur Standardausstattung des Leaf hinzugefügt, darunter die zuvor optionale Winterausstattung Paket, elektrische Erwärmung des Batteriepakets, beheizte Vorder- und Rücksitze und ein beheiztes Lenkrad.

Das SL-Modell verfügt serienmäßig über einen Gleichstrom-Schnellladeanschluss, der dem Fahrer die Möglichkeit bietet, schnell zu laden Laden Sie ihren Akku in etwa 30 Minuten wieder auf 80 Prozent auf – vorausgesetzt natürlich, Sie finden einen, denn sie können hübsch sein selten.

Leider haben diese Upgrades ihren Preis. Eine der größten Hürden, die Elektroautos davon abhalten, von der breiten Masse angenommen zu werden, ist der Eintrittspreis. Während der Nissan Leaf 2012 nach wie vor eines der günstigsten Elektroautos auf dem Markt ist – mit einem Einstiegspreis von 35.200 US-Dollar für das Basismodell und 37.250 US-Dollar für den SL – er kostet immer noch fast doppelt so viel wie ein vergleichbarer Benziner würde. Dies geschieht natürlich, bevor Sie verschiedene staatliche und bundesstaatliche Steueranreize berücksichtigen, die den Preis um bis zu 7.500 US-Dollar senken können. Es ist sogar die Rede davon, diesen Betrag auf 10.000 US-Dollar zu erhöhen und ihn auf einen Verkaufsstellenabzug statt auf einen Steuerabzug umzustellen. Aber bis dahin müssen Sie grün ausgeben, um grün zu werden.

Im Blatt

Zum ersten Mal einen Leaf zu betreten, kann ein wenig einschüchternd wirken; umso mehr, wenn Sie damit tatsächlich fahren. Glücklicherweise leistet das Auto gute Arbeit und sorgt dafür, dass Sie sich recht schnell mit dem Thema vertraut machen. Dort finden Sie alle wichtigen Informationen, die Sie benötigen, um sicherzustellen, dass Sie Ihr Ziel erreichen. Wie zu erwarten ist, strahlt das Display des Leaf eine sehr futuristische Atmosphäre aus. Im Inneren befindet sich ein digitales Wunderland mit einer scharf beleuchteten Instrumententafel, digitalen Anzeigen und einem lebendigen LCD-Infotainment-Bildschirm. Tatsächlich wird man beim Sitzen im Leaf das Gefühl nicht los, dass man gleich einen Computer steuern würde und nicht ein Auto, was gut ist, denn es gibt auf jeden Fall eine Fülle von Informationen, die man dabei haben kann Fahren.

Wenn Sie eine Vorliebe für Zahlen haben, à la Dustin Hoffman in „Rainman“, ist „The Leaf“ genau das Richtige für Sie. Das Auto leistet hervorragende Arbeit bei der Bereitstellung von Energiemetriken über Diagramme, um zu veranschaulichen, wie umweltfreundlich Ihr Fahren ist. Darüber hinaus wird alles in Echtzeit angezeigt, sodass Sie sehen können, ob Sie gerade am effizientesten fahren, und Ihre Gewohnheiten entsprechend anpassen können. Schalten Sie die Klimaanlage ein und sehen Sie, wie Ihre Reichweite sinkt. Schalten Sie sie aus und sehen Sie, wie sie wieder ansteigt. Die meisten Informationen benötigen Sie nicht wirklich, können sich aber als nützlich erweisen, insbesondere für Quecksilbertypen, die den letzten Kilometer aus ihrer Batterie herausholen möchten. Das Leaf teilt Ihnen sogar den Standort der nächsten Ladestation mit, wenn Sie in der Not sind und einen Saftschub benötigen.

Von außen sieht es vielleicht nicht so aus, aber der Leaf ist tatsächlich recht geräumig. Nissan sagt, dass man bis zu fünf Personen unterbringen kann, aber bei vier ist es schon zu viel. Lustigerweise ist der Innenraum trotz aller digitalen Schnickschnack des Leaf wahrscheinlich der konventionellste Teil des Autos. Das ist es, vorausgesetzt, Sie können das mausartige „elektrische Schaltsteuerungssystem“ verzeihen, das auf einem Computertisch besser zu Hause wäre als in einem Auto. Obwohl das Material, aus dem der Innenraum des Autos besteht, für ein Auto über 35.000 US-Dollar nicht das luxuriöseste ist, fühlt es sich nie billig an oder sieht auch so aus. Greenies werden auch die Tatsache zu schätzen wissen, dass es aus recyceltem Material hergestellt ist.

Von allen High-Tech-Geräten im Inneren des Leaf befand sich die digitale Funktion, die wir am nützlichsten fanden, tatsächlich draußen: die Nissan Leaf iPhone-App. Mit der App können Sie den Batteriestand des Autos und die geschätzten Ladezeiten überwachen und sogar die Klimaanlage ein- oder ausschalten, bevor Sie einsteigen. Es ermöglicht Ihnen im Wesentlichen die Kommunikation mit Ihrem Auto und ist eine hilfreiche Möglichkeit, die meisten seiner Funktionen zu verwalten. Die App sendet Ihnen sogar Benachrichtigungen per SMS. Angenommen, Ihr Leaf hört mitten am Tag auf zu laden oder wird „versehentlich“ von jemandem vom Stromnetz getrennt, wie es bei uns der Fall war (fragen Sie nicht) – Sie werden zumindest sofort benachrichtigt. Das Beste daran ist, dass alles sehr benutzerfreundlich ist, sodass auch diejenigen, die sich mit heutigen Smartphones nur ansatzweise auskennen, die Leaf-App leicht zu navigieren finden werden.

Kein Benzin, kein Problem

Wie sein Vorgänger verzichtet der Nissan Leaf 2012 gänzlich auf Benzin (er hat nicht einmal einen Motor). Stattdessen wird der Leaf von einem 80-Kilowatt-Elektromotor (110 PS) angetrieben, der die Fahrzeugfront antreibt Er verfügt über Räder und wird von einem 24-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku angetrieben, der sich im Bodenblech unter dem Heck befindet Sitz.

Nissan beziffert die Reichweite des Leaf auf „bis zu 100 Meilen“, während die EPA sie eher bei 73 Meilen angibt. Unsere Zeit mit der Laubsäge liegt im Allgemeinen zwischen diesen beiden Werten, aber das hing stark davon ab, wie und wohin wir fuhren. Beim Fahren in der Stadt wird die größte Kilometerleistung erzielt, während beim Fahren auf der Autobahn die Reichweite erheblich sinkt. Dies kann bis zu einem gewissen Grad durch den die Reichweite erhöhenden „Eco-Modus“ des Leaf ausgeglichen werden, der die Beschleunigungsleistung verringert das Auto – sagt Nissan nur um 10 Prozent, aber es fühlt sich viel höher an – und aktiviert die regenerative Bremsfunktion System.

Was die Leistung angeht, ist das Fahren des Leaf wirklich ein Genuss. Das Auto fährt sich überraschend gut, wenn man bedenkt, wie groß und schwer es ist. Unsere Teststrecke umfasste mehr als nur ein paar kurvige Nebenstraßen, und das Leaf meisterte alles problemlos. Allerdings neigte der Leaf in engeren Kurven dazu, stärker zu rollen, als uns lieb war – schließlich handelt es sich um ein kompaktes Elektrofahrzeug und nicht um einen Rennwagen.

Gehen Sie nicht zum Speedracer

Apropos Rennwagen: Der Leaf ist definitiv nicht dafür gedacht, so gefahren zu werden. Sicher, die Beschleunigung ist recht reaktionsschnell und schnell und Sie können Geschwindigkeiten von bis zu 90 Meilen pro Stunde erreichen, aber wir empfehlen es nicht. So schnelles Fahren belastet die Batterie und beeinträchtigt die Gesamtreichweite enorm. Deshalb eignet sich der Leaf am besten für Fahrten in der Stadt oder als Pendlerauto in der Vorstadt. Vereinfacht gesagt: Lange Distanzen und das Leaf kommen nicht zurecht.

Nun, das ist kein Affront gegen die Gesamtreichweite des Leaf – die eigentlich mehr als ausreichend ist, wenn man so will Ob Sie damit durch die Stadt oder einfach zur und von der Arbeit fahren – aber es ist etwas, das Sie vorher bedenken sollten kaufen. Bevor wir uns ans Steuer eines Elektroautos setzten, haben wir uns nie wirklich mit dem ganzen Gerede über „Reichweitenangst“ auseinandergesetzt. Das klingt nach Eine Art Anti-Elektroauto-Rhetorik von Leuten, die gegen alles Fantastische sind, aber nach unserer Zeit beim Leaf ist uns das klar geworden Wie berechtigt die Sorge um die Reichweite sein kann und wie wichtig es ist, die Zahl der verfügbaren öffentlichen Ladestationen zu erhöhen.

Das Fahren eines Leaf oder eines anderen Elektrofahrzeugs erfordert, dass man proaktiver darüber entscheidet, wo und wie man fährt. Um die Reichweite – und das Gesamtpotenzial des Fahrzeugs – wirklich zu maximieren, müssen die Fahrgewohnheiten möglicherweise leicht geändert werden. Den meisten wird es nichts ausmachen, einigen schon. Leadfoot-Fahrer, ich spreche von Ihnen.

Reichweitenangst muss kein völliger Dealbreaker sein, vor allem, wenn Sie in die ganze Elektro-Action einsteigen möchten. Für alle, die ernsthaft über den Kauf eines Leaf nachdenken, ist die Installation einer 240-Volt-Ladestation der Stufe 2 in Ihrer Garage der beste Weg, Bedenken hinsichtlich der Reichweite zu zerstreuen. Der gesamte Installationsprozess kostet normalerweise etwa 2.000 US-Dollar. Auf diese Weise können Sie einen praktisch leeren Akku in 7 bis 10 Stunden aufladen. Andernfalls müssen Sie mit ungünstigen Ladezeiten von bis zu 20 Stunden an einer herkömmlichen 120-Volt-Steckdose rechnen.

Abschluss

Das Aussehen des Leaf kann die Meinungen polarisieren. Für manche ist es ein stilvoller, innovativer Blick in die Zukunft des Automobils. Für andere ist es einfach hässlich. Der gleiche Effekt überträgt sich auf das gesamte Auto.

Man kann nicht leugnen, dass der Nissan Leaf ein cooles Auto ist. Auch wenn Ihnen das Aussehen nicht gefällt, ist die darin enthaltene Technologie gelinde gesagt beeindruckend. Man kann Nissan auch nicht vorwerfen, dass er das EV-Banner übernommen und das erste echte Elektroauto für die breite Masse bereitgestellt hat.

Abgesehen von seinen technischen Merkmalen und Umweltvorteilen ist der größte Vorteil des Leaf, dass er zum Betrieb kein Benzin benötigt. Kein Tropfen. Angesichts der Tatsache, dass Benzin inzwischen mehr als 4 US-Dollar pro Gallone kostet, ist das allein schon ein überzeugendes Argument für einige, mit dem Elektroauto zu fahren.

Natürlich ist der Nissan Leaf nicht jedermanns Sache. Während es Ihnen dabei hilft, Geld an der Zapfsäule zu sparen – da Sie diese ganz umgehen können –, sind hohe Eintrittskosten, In Verbindung mit einer Ladeinfrastruktur, die noch nicht den Kinderschuhen entwachsen ist, kann das Aufladen Ihrer Batterie zu einer echten Realität werden Kopfschmerzen.

Abgesehen von den Einschränkungen ist der Leaf ein wunderbares Auto, das derzeit keine Anzeichen einer Verlangsamung zeigt. Nissan ist ein großes Risiko eingegangen, als es schon früh in den Markt für Elektroautos eingestiegen ist, und bis jetzt hat sich das ausgezahlt. Der japanische Autohersteller wird mit der Produktion des Modells 2013 in seinem Werk in Smyrna, Tennessee, beginnen und erwartet, dass sich die Verkäufe in diesem Jahr allein in den USA verdoppeln werden.

Für diejenigen, die noch unschlüssig sind, ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass das Blatt erst der Anfang ist. Trotz seines unerschwinglichen Preises, der begrenzten Reichweite und der noch nicht ganz vorhandenen Ladeinfrastruktur ist es bereits ein tolles kleines Auto. Aber wenn Sie bereits Interesse haben – und es Ihnen nichts ausmacht, Zeit oder Geld zu investieren – finden Sie hier ein intelligentes Auto für eine intelligentere, umweltfreundlichere Zukunft.

 Höhen

• Kein Benzin, niemals
• Sanfte Fahrt
• Geräumig
• Skurriles Design
• Viel Technik
• Null Emissionen

Tiefs

• Spärliche Ladeinfrastruktur
• Reichweite
• Skurriles Design
• Teuer
• Erfordert Beinarbeit 

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