Den Opel Ampera kennen Sie bestimmt schon. Es ist der schlankere, sexyere und anspruchsvollere Bruder des Chevrolet Volt von einer anderen europäischen Mutter. Bisher gab es kaum Unterschiede zwischen dem Volt und dem Ampera – abgesehen von einigen ästhetischen Aspekten Unterschiede am Äußeren des Ampera, wie die eckigen „Bumerang“-Scheinwerfer an der Frontpartie und der offensichtliche Opel Branding.
Kürzlich jedoch haben Bradley Hasemeyer und die Translogisch Die Crew reiste über den großen Teich nach Deutschland, um zu sehen, ob die Unterschiede zwischen Volt und Ampera tatsächlich rein optischer Natur sind. Interessanterweise fanden sie einen Unterschied zwischen den beiden.
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Während Chevy Volts über drei Fahrmodi verfügen: Normal, Sport und Berg. Deutsche Amperas verfügen über einen vierten Modus: Halten oder „Batteriehaltemodus“. Der Halten-Modus gibt dem Fahrer die Möglichkeit, die Nutzung der Batterie des Ampera zu begrenzen und sich selbst mit dem Kraftstoffmotor des Fahrzeugs zu versorgen. Die Idee dahinter ist, dass der Kraftstoffverbrauch auf Autobahnen wie der Autobahn zu einer höheren Kraftstoffeffizienz führt und Batteriestrom für den Stadtverkehr eingespart werden kann, wo der Kraftstoffverbrauch normalerweise niedrig ist.
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Auch wenn der Volt nicht über den vierten Fahrmodus verfügt, ähnelt der Halten-Modus des Ampera in mancher Hinsicht dem Bergmodus des Volt. Der Hauptunterschied zwischen den beiden besteht darin, dass der Akku bei aktiviertem Bergmodus des Volt mit einem Ladezustand von 45 Prozent aufgeladen wird, während dies beim Halten-Modus des Ampera nicht der Fall ist. Stattdessen wird die Ladung auf dem Stand gehalten, auf dem sie sich beim Einschalten befand, und es wird nicht versucht, die Batterie wieder aufzuladen.
Wir sind uns nicht ganz sicher, warum der Halten-Modus beim Volt weggelassen wurde, aber Hasemeyer vermutet, dass staatliche Vorschriften eine Rolle gespielt haben könnten. Und während der Opel Ampera in Europa als Erfolg gilt – und auf dem Weg ist, die Verkaufsziele von GM für dieses Jahr zu erreichen –, ist der Chevy Volt, obwohl von der Kritik gefeiert, hat mit den Verkäufen in Amerika zu kämpfen. Probleme mit der Batteriesicherheit und ein scheinbar hoher Preis haben ebenfalls nicht geholfen.
In Europa hat GM allein im Februar bereits 7.000 Bestellungen für den Ampera erhalten. Es dauerte ein ganzes Produktionsjahr, bis der Volt dieses Niveau erreichte, und im Jahr 2011 wurden 7.671 Exemplare verkauft.
Im Gegensatz zu seinem amerikanischen Pendant genießt der europäische Ampera die Wärme der Zuneigung – zumindest was den Verkauf angeht. So sehr, dass der Volt möglicherweise einen ungesunden Minderwertigkeitskomplex gegenüber seinem europäischen Bruder entwickelt. Könnte das elegantere Design und der zusätzliche Fahrmodus des Ampera der sprichwörtliche Tropfen sein, der das Fass zum Überlaufen bringt? Wir bezweifeln es. Und außerdem könnte es nur eine Frage der Zeit sein, bis sich einige fleißige und technisch versierte Volt-Besitzer finden Wir haben einen Weg gefunden, den Volt zu „jailbreaken“ und es uns Amerikanern zu ermöglichen, den Halten-Modus auf dieser Seite zu nutzen Atlantisch.
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