Die Pickup-Trucks Chevrolet Silverado und GMC Sierra sind Zwillinge, und das wird auch weiterhin der Fall sein, wenn sie elektrisch fahren.
Chevy hat seinen Silverado EV auf der CES 2022 vorgestellt, und jetzt ist GMC an der Reihe. Der GMC Sierra EV 2024 übernimmt einige wichtige Funktionen von seinem Schwestermodell Chevy sowie von GMCs erstem Elektro-Lkw – dem Hummer EV. Einige dieser Funktionen wurden von General Motors bereits vor zwei Jahrzehnten bei nichtelektrischen Lastkraftwagen eingeführt und erleben jetzt ein Comeback.
Sie können jetzt einen Sierra EV reservieren, die Auslieferung soll jedoch erst Anfang des Kalenderjahres 2024 beginnen. Die Produktion beginnt mit einem High-End-Modell Denali Edition 1, weitere Versionen folgen für das Modelljahr 2025.
Design
Der Sierra EV aktualisiert die Designsprache des GMC Sierra mit Verbrennungsmotor für das Elektrozeitalter. Ein großer Kühlergrill ist zur Kühlung nicht mehr erforderlich, aber er ist immer noch ein wichtiges Designelement, von dem die Designer nicht abweichen wollten. Sharon Gauci, GMC-Geschäftsführerin für globales Design, erklärte Digital Trends und anderen Medien in einem Online-Briefing vor dem Truck aufdecken. Die Kühlergrillform ist jetzt mit Lichtern umrandet und mit einem beleuchteten GMC-Logo versehen.
Wie der Hummer EV und der Silverado EV nutzt auch der Sierra EV die modulare Ultium-Batteriearchitektur von GM, was unter anderem bedeutet, dass das Batteriepaket ein integraler Bestandteil der Struktur ist. Im Gegensatz zu den meisten anderen Lkw – einschließlich des konkurrierenden Ford F-150 Lightning – verfügt der Sierra EV also nicht über einen separaten Rahmen. Auch die Kabine und die Ladefläche bestehen aus einem Stück, wodurch die strukturelle Steifigkeit erhöht wird.
Der Sierra EV übernimmt außerdem das Midgate-Setup vom Silverado EV. Es wurde erstmals in den frühen 2000er-Jahren beim Chevy Avalanche und beim Cadillac Escalade EXT verwendet und ermöglicht das Entfernen der Trennwand und des Glases hinter dem Fahrerhaus, wodurch die Ladefläche effektiv verlängert wird. In Kombination mit der ausklappbaren MultiPro-Heckklappe des Sierra mit Verbrennungsmotor kann die standardmäßige Ladeflächenlänge von 5,0 Fuß (11 Zoll) auf 10 Fuß (10 Zoll) erweitert werden. Ein Frunk (GMC nennt ihn „eTrunk“) bietet ebenfalls überdachten Stauraum.
Da es sich um ein Premiumfahrzeug handelt, verfügt der Sierra EV über hochwertige Innenmaterialien wie offenporige Holzverkleidungen und Lautsprechergitter aus Edelstahl für sein Bose-Audiosystem. Aber das Design selbst, mit freistehendem Hochformat-Touchscreen und rechteckigem Kombiinstrument, ähnelt verdächtig der Kabine des Ford Mustang Mach-E. Der Touchscreen verfügt sogar über den gleichen großen Lautstärkeregler wie der Ford. Wir hoffen, dass die Anwälte von GMC bereit sind.
Tesla hat endlich mit der Produktion seines vollelektrischen Sattelschleppers begonnen. Die ersten Exemplare sollen am 1. Dezember an Pepsi ausgeliefert werden.
Der Chef des Unternehmens, Elon Musk, gab die Neuigkeiten am Donnerstagabend in einem Tweet bekannt und fügte hinzu, dass das Fahren des Trucks „super Spaß macht“.
Die wachsende Familie der Elektroautos mit ID-Logo von Volkswagen hat ein neues Maskottchen: den ID. Summen. Inspiriert von den klassischen luftgekühlten Busmodellen und als Vorschau auf ein seriennahes Konzept, das 2017 vorgestellt wurde, ist der Der von der Tradition geprägte Van bietet einen elektrischen Antriebsstrang, ein auffälliges Design und einen Innenraum, der fast schon High-Tech ist Lounge-artig. Ich habe im Februar 2022 in England einen Buzz-Prototyp getestet und war beeindruckt, und die Fahrt mit einem Serienmodell in und um Kopenhagen, Dänemark, bestätigte diese Eindrücke. Das Warten hat sich gelohnt.
Design und Interieur
Man erkennt zwar, dass sich der Buzz auf demselben Zweig des Volkswagen-Stammbaums befindet wie das Split- und Bay-Window Busse, die vor Jahrzehnten von Hippies geschätzt wurden, beschlossen die Designer, nicht komplett auf Retro umzusteigen, wie sie es beim New Beetle taten, der 2011 auf den Markt kam 1997. Die Scheinwerfer sind zum Beispiel nicht rund und viel höher als beim Original-Van. Hinten ist es die gleiche Geschichte: Die Lichter sind horizontal, direkt unter dem Fenster der großen Luke angebracht und durch eine Lichtleiste verbunden. Dies ist beabsichtigt – Volkswagen wollte das Originalmodell nachahmen, ohne es zu klonen.
Von den Proportionen her ist der Buzz genau das Richtige. Die Frontpartie ist zwar nicht ganz flach und die Vordertüren sind hinter den Vorderrädern und nicht über ihnen positioniert, aber das Design kommt dem des alten Transporters so nahe, wie es die modernen Vorschriften zulassen. Die Buzz-Variante, die ich in Dänemark gefahren bin, ist 185,5 Zoll lang, 78,1 Zoll breit und 76,8 Zoll hoch, also ungefähr so lang wie ein Tiguan, aber etwa 10 Zoll höher und fünf Zoll breiter. Dies ist das, was Volkswagen als Modell mit kurzem Radstand bezeichnet, und es kommt nicht in die USA. Wir werden ein Modell mit langem Radstand bekommen, das noch nicht vorgestellt wurde; Es sollte genauso aussehen wie das europäische Modell, aber mit mehr Platz zwischen Vorder- und Hinterachse.
