Erste Fahrt: Jaguar F-Type Coupé 2015

Das Jaguar F-TYPE Coupé 2015 ist eines der schönsten, schnellsten, lautesten und am einfachsten zu fahrenden Autos der Welt.

Spanien ist ein wunderschönes und ruhiges Land, gesäumt von einigen der schönsten Asphaltstreifen, die ich je gefahren bin.

Diese perfekt gepflegten und kurvenreichen Straßen schlängeln sich durch die Landschaft und verbinden malerische Dörfer mit ländlichen Anlaufstellen, aber auch hochmodernen Flughäfen und Rennstrecken.

Als ich in den Flughafen von Lleida einflog und auf die spanische Landschaft hinunterblickte, kam ich zu dem Schluss, dass der Ort nicht schöner sein könnte. Bis ich die Reihe der farbenfrohen 2015er Jaguar F-TYPE Coupés auf dem Laufsteg sah … und die ganze Geschichte sich änderte.

Sieht aus

Ich bin absolut beeindruckt von den Karosserielinien des Jaguar F-TYPE, sowohl in der Cabrio- als auch in der Coupé-Form.

Das Coupé ist jedoch mein Favorit. Es schützt nicht nur meine helle, englische Haut vor den Todesstrahlen der Sonne, sondern fügt dem Profil des Autos auch eine dritte Linie hinzu, die – für mich – das Design vervollständigt.

Um die geschwungene Linie, die von der A-Säule bis zum Heck des Autos verläuft, nicht zu stören, Jaguar Es wurde ein einziges Stück Aluminium verwendet, dessen Reparaturkosten nach einer Kotflügelverformung hoch sein müssen Staffelung. Der visuelle Gewinn ist jedoch unbezahlbar.

Das Coupé sieht bedrohlich und elegant aus. Und je nachdem, wie Sie das Auto konfigurieren, kann es entweder wie ein innovatives Designkonzept oder wie ein klassischer Jaguar aussehen, der von seinen Vorgängern inspiriert ist.

Runway-würdiger Lärm

Als wir das Flugzeug verließen und wir Journalisten mit verschwommenen Augen auf die wartenden Jaguars zustolperten, wurden wir von mehreren fröhlichen Jaguar-Vertretern abgefangen. Sie stellten uns zusammen, gaben uns einen Schlüsselbund und sagten uns, wir sollten der Satellitennavigation 140 Meilen bis zur Rennstrecke MotorLand Aragón folgen.

Zum Glück ist das Aussehen des F-TYPE Coupés nicht das einzige Verkaufsargument. Da ist auch der Lärm. Und was für ein Lärm es ist … Das Jaguar F-TYPE Coupé gibt, genau wie das Cabriolet, aus jedem seiner aufgeladenen Motoren ein bösartiges, knisterndes und unersättliches Knurren von sich.

Wenn ich mich an das Geräusch von 15 Autos erinnere, die auf einmal losfeuerten und aufheulten, als sie den ländlichen Flughafen verließen, treiben mir immer noch Tränen in die Augen.

Ich befürchtete, dass der Anbau eines richtigen Daches an den britischen Sportwagen einige der überschwänglichen Abgasgeräusche des Jag dämpfen würde. Erfreulicherweise ist das nicht der Fall. Nein, der 380 PS starke 3,0-Liter-V6 mit Kompressor ist genauso ungestüm wie zuvor.

Auf dem Weg zur Rennstrecke tanzten wir Journalisten über die Landstraßen und testeten die Grenzen des V6S in Bezug auf die Zeit von 0 auf 60 (4,8 Sekunden), aber auch auf die Höchstgeschwindigkeit (171 Meilen pro Stunde), was einen Chor aus knisternden Kohlen erzeugt. Beides – würde ich sagen – ist völlig in Ordnung.

Nach etwas mehr als 140 Kilometern voller Beschleunigung und Abgasexzessen erreichten wir die Strecke. Dort angekommen tauschten wir unsere V6S-Schlüssel gegen einen Satz V8R-Schlüssel ein und forderten uns auf, uns an der Startlinie zu treffen.

MotorLand

„Mehr Bremsdruck! Mehr Bremsdruck!“ Mein britischer Fahrlehrer brüllte mich an und trat auf ein unsichtbares Bremspedal im Beifahrerradkasten, als das Auto etwas zu schnell in eine scharfe Rechtskurve einbog.

"Entschuldigung! Entschuldigung!" schrie ich zurück und trat stärker auf die Bremse.

Um die Fähigkeiten des F-TYPE auf der Rennstrecke zu demonstrieren, ließ Jaguar uns Journalisten im V8R der Spitzenklasse auf die Rennstrecke los, jeder von seinem eigenen professionellen Instruktor mit der Schrotflinte.

Jaguar versicherte uns, dass diese Männer nicht mitfuhren, um uns zu verlangsamen, sondern um uns schneller zu machen, und gab uns Hinweise, wie wir die Strecke schneller überqueren könnten. Mir ging es jedoch offensichtlich darum, mich davon abzuhalten, mein Talent zu übertreffen und gegen eine Wand zu stoßen.

Jeder der streckentauglichen Jags, die wir durch die Kurven von MotorLand rasten, war mit dem optionalen Carbon ausgestattet Keramik-Bremspaket, das dank seiner wärmeableitenden Eigenschaften bei jeder Bremsung immer das gleiche Gefühl vermittelt Belastung. Zum Leidwesen meines Instruktors erfuhr ich dies aus erster Hand nach einer Vollbremsung.

Im Gegensatz zum F-TYPE Cabrio ist das Coupé auf der Rennstrecke weitaus gelassener – und die Keramikbremsen sind nicht der einzige Grund dafür.

Erstens ist das Coupé um unglaubliche 80 Prozent steifer als das Cabrio. Und zweitens verfügt das Coupé über ein neues System für Jaguar namens Torque Vectoring by Braking System (TVBB), das irgendwann in allen leistungsorientierten Jags Einzug halten wird.

Unter Berücksichtigung des Lenkwinkels, der Daten eines integrierten Giersensors und der Drosselklappenstellung bremst TVBB in einer Kurve automatisch die kurveninneren Räder ab, um ein Untersteuern zu verhindern.

Das Ergebnis ist für den Fahrer bei Streckengeschwindigkeiten nicht wahrnehmbar und das Ergebnis ist ein Auto, das viel weniger zum Untersteuern neigt und fahrfreudiger und kontrollierbarer ist als zuvor. Wenn Sie aus einer Kurve heraus aufs Gaspedal treten, liebt es das F-TYPE Coupé R, sein Heck auszustrecken.

Bei den meisten Autos ist dies eine beängstigende Aussicht. Im R ist es jedoch nur ein Larf. Das F-TYPE Coupé lässt sich schnell korrigieren und mit hoher Geschwindigkeit fahren, insbesondere angesichts der Leistung. Und was für eine Sensationskraft es ist.

Das Jaguar F-TYPE Coupé R 2015 wird von demselben aufgeladenen 5,0-Liter-V8 angetrieben wie das V8S Cabrio. In der Coupé-R-Form leistet es 550 PS und 502 Pfund-Fuß Drehmoment. Konservative Schätzungen von Jaguar gehen davon aus, dass das 0- bis 60-fache des R bei 4,0 Sekunden liegt. Aus reiner Sicht würde ich den Wert auf etwa 3,5 senken.

Schnelle Schaltvorgänge

"Zu früh! Diese Schicht war zu früh!“ Mein Rennfahrer brüllte mich wegen des dröhnenden und knallenden Auspuffgeräuschs des V8 an. Überrascht schaue ich nach unten und lasse die Drehzahl erst auf 4.000 gehen, bevor ich den am Lenkrad montierten Schaltwippen betätige das Achtgang-Automatikgetriebe, das wirklich eines der knackigsten und sichersten Automatikgetriebe auf dem Markt ist Planet.

Aber meine Entschuldigung für die Frühschicht? Das Geräusch des Auspuffs und der Beschleunigung überwältigte meine Sinne, wodurch ich noch ein paar tausend Umdrehungen mehr Drehmoment einbüßte, bevor ich die 7500-U/min-Grenze erreichte. Das soll nicht heißen, dass das Fahren des F-TYPE Coupé anstrengend ist; es ist nicht.

Bei anderen europäischen Power-Coupés mit mehr als 500 PS schwitzt man am Ende einer Rennsession, der Adrenalinspiegel steigt und der Kopf dreht sich. Das liegt daran, dass diese Autos zwar unglaublich zu fahren sind, aber viel Nerven und Aufmerksamkeit erfordern, um am Rande richtig zu funktionieren. Beim F-TYPE Coupé ist das nicht der Fall.

Im Gegensatz zur deutschen Konkurrenz verfügt der F-TYPE immer noch über eine hydraulische Servolenkung, die ruckelige, gewichtige Perfektion darstellt. Es erhöht möglicherweise das Leergewicht des Coupés von fast 4.000 Pfund, aber es ist das Opfer auf jeden Fall wert.

Strassenkämpfer

Schließlich rissen uns die Jaguar-Vertreter die V8R-Schlüssel aus den Händen und wir Journalisten wurden zurück auf die kurvigen, offenen Straßen geschickt. Während es auf der Rennstrecke sehr beeindruckend ist, hat das wilde Unbekannte einer Landstraße etwas an sich, das perfekt zum Geist des F-TYPE Coupé passt.

Die wenigen Menschen, die auf den Straßen des ländlichen Spaniens unterwegs sind, sind größtenteils Landwirte. Wie sich herausstellt, befolgen diese Landwirte die Fahrbahnmarkierungen nicht. Wenn Sie mit 120 km/h in eine Kurve mit 60 km/h kommen, kann es sein, dass Sie einen Traktor auf Ihrer Straßenseite finden.

Treten Sie auf die Bremse, rufen Sie ein schnelles Herunterschalten auf, werfen Sie das Auto nach rechts, und der Jaguar knistert und schlängelt sich, rast aber weiter. Obwohl es nervig ist, scheint der Jaguar solche drastischen Manöver zu meistern.

Das heißt nicht, dass das F-TYPE Coupé makellos ist. Wie alles, was es wert ist, geliebt zu werden, hat es seine Probleme. F-TYPE-Modelle, die mit der Standardfederung ausgestattet sind, wackeln und schweben für meinen Geschmack etwas zu stark auf unebenen Straßenoberflächen.

Ich vermute, dass die Jag-Ingenieure eine weichere Federung eingebaut haben, als man es normalerweise bei einem solchen Coupé erwarten würde, um der steiferen Karosserie entgegenzuwirken und zu vermeiden, dass die Käufer in Rückenstützen geraten. Diese weicheren Spulen mildern zwar den Aufprall, verleihen dem F-TYPE jedoch ein etwas unregelmäßiges Fahrgefühl, insbesondere im Vergleich zu seinem Hauptkonkurrenten, dem Porsche Cayman S.

Ich freue mich jedoch, Ihnen mitteilen zu können, dass Sie dieses Problem vollständig lösen können, wenn Sie auf das F-TYPE-Sportfahrwerk umrüsten – ohne dass Ihnen dabei die Milz verletzt wird.

Das coolste Coupé überhaupt

Anders als der Porsche Cayman oder der 911, die Hauptkonkurrenten des F-TYPE, ist der Jag ein kompletter Cad. Es ist wunderschön, laut und belebend; Es würde nie einen Tag geben, an dem Sie in Ihre Garage schlendern und enttäuscht wären, es zu sehen.

Obwohl sich die Porsche hervorragend fahren lassen, fühlen sie sich ein wenig zu sehr wie ein Instrument zum schnellen Fahren an. Es ist ein schönes Gefühl, aber es ist nicht sehr fesselnd. Die Porsches bieten einfach nicht jeden Tag das Gefühl, außergewöhnlich zu sein. Aber das Jaguar F-TYPE Coupé … das tut es.

Höhen

• Atemberaubendes Außendesign
• Unglaublich lauter und knisternder Auspuff
• Knackig schaltende Achtgang-Automatik
• Kontrollierbare, heckfreudige Fahrdynamik

Tiefs

• Wenig Sicht nach hinten
• Schwebende und tanzbare Standardfederung

Empfehlungen der Redaktion

• Der Sportwagen Jaguar F-Type 2021 bekommt ein neues Gesicht und mehr Technik