Testbericht zum RAM 1500 Rebel 2016

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, einen Lkw zu bewerten, der seine Offroad-Qualitäten anpreist, aber der Vergleich von Hardware, Verarbeitungsqualität oder Legacy vermittelt nicht ganz den wahren Wert eines Fahrzeugs. Manchmal muss man das verdammte Ding einfach schmutzig, unbequem und weit weg vom städtischen Gelände machen, um seine Leistungsfähigkeit sofort beurteilen zu können. Deshalb bin ich mit dem 2016 RAM 1500 Rebel in die Berge und in die Wüste Südkaliforniens gefahren, um den Schläger in Aktion zu setzen.

Profilieren Sie nicht den Stil

Mit seinem markanten Gesicht, den All-Terrain-Reifen und dem prahlerischen Logo kann man das leicht verwechseln RAM Rebel für einen Ford F-150 Raptor-Rivalen, aber in Wahrheit ist die Verpackung ganz anders. Ja, der Rebel verfügt über eine exklusive Luftfederung mit vier verschiedenen Fahrhöhen, von denen die höchste 1,0 Zoll höher ist als der Standard-RAM 1500. Ja, der Rebel fährt auf 33,0-Zoll-Reifen und verfügt über Unterbodenschutzplatten. Ja, es hat eine Achsübersetzung von 3,92 und produziert 396 PS und 410 Pfund-Fuß Drehmoment aus einem 5,7-Liter-HEMI-V8. Aber... und das ist ein großes Aber... der Rebel wurde in erster Linie als ästhetische Abkehr vom Rest konzipiert

RAM Modellreihe, während der Raptor nur lose mit seiner F-150-Spenderplattform verwandt ist.

„Das Angebot eines Offroad-Pakets für den Ram 1500 steht schon seit einiger Zeit auf unserer To-Do-Liste, aber die richtige Kombination hat sich bis jetzt nicht ergeben“, sagte er RAM Bob Hegbloom, CEO von Trucks, bei der Enthüllung des Rebel. Sehen Sie, es ist dieser ganze „Offroad-Stil“, der auf den Zweck des Fahrzeugs anspielt. Sie können die Option wählen RAM Rebellieren Sie gegen den Preis des F-150 Raptor, aber das bedeutet nicht, dass er sich in einen konkurrenzfähigen Vorläufer verwandeln wird.

Abgesehen von dem langwierigen Haftungsausschluss machte ich mich daran herauszufinden, wie leistungsfähig ein aufgerüsteter RAM 1500 sein könnte – und entwickelte dabei großen Respekt vor dem Rebel.

Eine bessere Grundlinie

Während der Rebel möglicherweise keine wesentliche Abweichung von der Standard-RAM-Reihe darstellt, wirkt sich diese Tatsache positiv auf den Lkw aus, wenn es um Fahrqualität, Kabinenverfeinerung und Innenraumvolumen geht.

Es ist schwer, sich beim Fahren im Cockpit des Rebel nicht verwöhnt zu fühlen. Wenn Sie vorne sitzen, ist die Bedienung des UConnect-Infotainmentsystems von Chrysler mit seinen beeindruckenden Funktionen, die in einem absolut einfachen Modul integriert sind, ein Vergnügen. Wenn Sie sich stattdessen auf den Rücksitzen wiederfinden, ist das wie ein Test, um zu sehen, wie gut Sie sich auf den 40,3 Zoll Beinfreiheit verteilen können. Sollte es Ihnen irgendwie gelingen, den 125,3 Kubikfuß großen Innenraum inklusive zwei Staufächern zu füllen? Unter den Rücksitzen fressen die optionalen wetterfesten, beleuchteten und abschließbaren Ram-Boxen des Rebel zusätzlich Ladung.

Bevor die Straße holprig wurde, konnte ich das vorstädtische Verhalten des Rebellen beurteilen. Kurz gesagt, das tägliche Fahren mit diesem Lkw wäre ein Kinderspiel. Dank der adaptiven Luftfederung des Rebel, die sich bei Geschwindigkeit automatisch auf eine „aerodynamische Fahrhöhe“ absenkt, sowie einer sanften, Der einzige Hinweis darauf, dass Sie etwas anderes als ein Standard-RAM steuern, ist eine schwache Drohne aufgrund der Übergröße Reifen. Darüber hinaus sorgen die großen Fenster des Rebel und die minimalen toten Winkel (unterstützt durch eine Rückfahrkamera) dafür, dass der riesige Lkw auf der Straße geschrumpft wirkt. Obwohl der Rebel jeden Zentimeter Raum zwischen den Parkplatzlinien ausfüllt, ist es erstaunlich schmerzlos, das Fahrzeug dazwischen zu platzieren.

Der Rebel von RAM kann wahlweise mit einem 3,0-Liter-Ecodiesel-V6 mit 240 PS und 420 Nm Drehmoment oder dem bereits erwähnten HEMI-V8 ausgestattet werden. Sollte Sparsamkeit von größerem Interesse sein als ein toller Sound und jede Menge Leistung, ist der Ecodiesel gepaart mit dem Achtganggetriebe Das Automatikgetriebe erreicht auf der Autobahn bis zu 25 mpg – aber selbst der kräftigere V8-Antriebsstrang erreicht auf der Autobahn einen Durchschnittsverbrauch von 22 mpg mpg. Ich habe diesen Wert während meiner Zeit als Fahrer nicht wirklich erreicht, aber HEMIs scheinen einfach den Hooligan in mir zum Vorschein zu bringen, also zählen Sie meine Tests nicht als standardisiert.

Staub aufwirbeln

Die Bühne war bereitet: Nachdem wir im Morgengrauen eingepackt hatten, taten ich und ein paar abenteuerlustige Kollegen das Bewältigen Sie einen mittelschweren Offroad-Trail in Big Bear, bevor Sie sich auf den Weg zu einem ausgetrockneten Seegrund in Luzern machen Schlucht.

Die ersten paar Meilen abseits des Asphalts erforderten nur einen Zweiradantrieb, sodass meine Passagiere und ich die Fahrqualität des Rebel auf unebenem Gelände und bei normaler Höhe der Luftfederung beurteilen konnten. Obwohl der RAM nicht ganz so edel ist wie die Trucks der TRD-Serie von Toyota, bewegt er sich mit moderaten Geschwindigkeiten elegant über den Trail, ohne Unebenheiten auf die Kabine zu übertragen. Mit zunehmender Geschwindigkeit beruhigte sich der Lkw weiter, was die schnelle Rückfederung des Dämpfers bewies und den Fahrkomfort verbesserte. Obwohl ich die Traktionskontrolle ausgeschaltet hatte, hielten die Toyo Open Country-Reifen beim Beschleunigen und Bremsen eindrucksvoll losen Schmutz und rutschige Steine ​​fest.

Als unsere Route von einer Feuerstraße zu einer Reihe steilerer Hügel und größerer Felsbrocken überging, hielt ich inne, um die Federung anzuheben, den Allradantrieb einzuschalten und meinen Weg sorgfältiger zu planen. Während dieser Übergang bei einigen Geländefahrzeugen dramatischer ausfallen würde, fühlte sich der Rebel lediglich trittsicherer an. Kontinuierliche Geschmeidigkeit und Leichtigkeit des Fahrens durchquerten unsere Gruppe über kleine und große Hindernisse hinweg. Obwohl es Momente gab, in denen ich mir sicher war, dass der Rebel nicht genügend Durchfahrtshöhe hatte oder im tiefen Sand stecken bleiben würde, rumpelte er mühelos wie ein Containerschiff über mildes Wasser. Das gleiche flinke Handling, das ich auf engen Parkplätzen erlebt hatte, ermöglichte es mir auch, den Rebel souverän durch enge Felskorridore zu zwängen.

In einem Moment jugendlicher Neugier entdeckte ich eine Reihe steiler Hügel und kam auf die Idee, sie für ein paar beeindruckende Fotos zu besteigen. Ohne zu zögern kroch der Widder den losen Boden hinauf und setzte sich wie ein König, der sein Reich überblickte, auf den Hang. Ohne ein Sperrdifferenzial würde es dem Rebel wahrscheinlich schwer fallen, einen größeren, ähnlich steilen Bergrücken zu erklimmen, aber unsere Reise bot keine Gelegenheit, meine Theorie zu testen.

Nachdem wir das wogende Berggelände verlassen hatten, eilte unsere Gruppe zum ausgetrockneten Seegrund, begierig darauf, den großen Antriebsstrang des RAM bei höheren Geschwindigkeiten ordentlich Luft ansaugen zu lassen. Mit drei Meilen verlassener, rissiger Erde zwischen jedem Ende des Sees stürmte der Rebel vorwärts und ließ einen Hahnenschweif aus Staub hinter sich her. Ich würde Sie gerne davon überzeugen, dass meine Spielereien lediglich der pragmatischen Bewertung dienten, aber ich hatte viel zu viel Spaß, als dass das wahr wäre. Dennoch offenbarten die Wüstenläufe die Vorliebe des Rebel für Geschwindigkeit, die sich durch die gleiche Stabilität auszeichnete, die ich auf unebenem Gelände festgestellt hatte.

Gut bis großartig

Nach Stunden am Steuer des kräftigsten leichten Pickups von RAM war ich mir einer Sache sicher: Der Rebel könnte einer sein Styling-Paket mit einer schicken Federung, aber weil es auf einer unglaublichen Plattform basiert, funktioniert es einfach. Der Rebel bietet nicht nur den gleichen großartigen Innenraum, die gleiche Fahrqualität und das gleiche Innenraumvolumen wie der Standard 1500, sondern auch ist gerade robust genug, um Besitzer dazu zu ermutigen, Gelände zu bewältigen, das ein normaler RAM wahrscheinlich bewältigen könnte Trotzdem.

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