Testbericht zum Mazda CX-5 2013

2013 Mazda CX-5

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Abgesehen von der Dynamik verhält sich der Mazda CX-5 2013 auf der Straße mit einer Selbstsicherheit, die nur selten Autos seiner Klasse zu bieten hat.“

Vorteile

• Wirklich beeindruckende Kraftstofftechnologie
• Die technischen Funktionen sind (meistens) einfach zu navigieren
• Schlankes und stilvolles Design

Nachteile

• Die SkyActiv-Engine ist zwar äußerst effizient, aber erbärmlich träge
• Der Motor neigt dazu, beim Beschleunigen laut zu werden
• Der Innenraum ist etwas langweilig

Für Autohersteller kann die Markteinführung eines neuen Modells ein aufregender, wenn auch stressiger Anlass sein. Manchmal werden sie mit der Art von Prunk und Umstand eingeläutet, die einer königlichen Prozession angemessen sind; ein anderes Mal schleichen sie sich einfach mit kaum mehr als einem Flüstern hinein. Der 2013er Mazda CX-5 schafft beides nicht – aber er kommt mit ordentlich Hype und jeder Menge Technik in und unter der Haube auf den Markt.

Sie sehen, der CX-5 ist auf einer Mission, und diese Mission ist einfach: Ersetzen Sie den stark in die Jahre gekommenen (und nicht mehr produzierten) Mazda Tribute durch einen sportlichen, kleineres Crossover Utility Vehicle (CUV), das sich mit Segmentschwergewichten wie dem Honda CR-V, Ford Escape und dem Toyota messen kann RAV4.

Seine Waffen: Eine Reihe technischer Funktionen, die Sie nicht nur zum nächsten Starbucks führen (obwohl es macht das auch, dank seines neuen Navigationssystems von TomTom), bietet aber einige der beeindruckendsten – wenn überhaupt nicht Die Am beeindruckendsten ist der Kraftstoffverbrauch, den wir im Segment der kleinen Crossover noch nicht gesehen haben, was der äußerst kraftstoffeffizienten SkyActiv-Technologie und den Leichtbautechniken von Mazda zu verdanken ist.

Wie schlägt sich also das Gesamtpaket des Mazda CX-5 2013? Gehen wir hinein und finden es heraus.

Funktion über Blitz

Ohne Frage bildet die Technologie den Kern des CX-5 2013. Aber es ist nie aufdringlich und, was vielleicht noch wichtiger ist, nie überwältigend. Abhängig von Ihrer Einstellung kann dies entweder gut oder schlecht sein. Wenn Sie auf der Suche nach einem auffälligeren Technik-Wunderland voller beleuchteter Kombiinstrumente, LED-Beleuchtung und mehr Tasten als Ramblin‘ Rod sind (schauen Sie nach), werden Sie weitgehend enttäuscht sein. Wenn Sie sich jedoch eine dezentere Ästhetik wünschen, ist der CX-5 2013 mehr als ausreichend.

Das liegt daran, dass im Inneren des CX-5 die Substanz wichtiger ist als der Stil, die Funktionalität wichtiger als der Glanz. Unser Testgerät mit Grand Touring-Ausstattung der Spitzenklasse wies im gesamten Innenraum einige schöne optische Akzente auf, wie metallische Details entlang des Armaturenbretts, des Lenkrads und unterhalb der Klimaanlage. Abgesehen davon gibt es jedoch nicht viel Lebendigkeit, abgesehen von einigen sportlichen Kombiinstrumenten, die mit dem von TomTom betriebenen Navigationssystem und seinem 5,8-Zoll-MID-Touchscreen einhergehen.

Das bedeutet natürlich nicht, dass der CX-5 nicht für viel Technik sorgt – ganz im Gegenteil. Der Mazda CX-5 2013 ist in drei verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich: Sport, Touring und Grand Touring. Zu den standardmäßigen Technik- und Komfortmerkmalen gehören ein schlüsselloser Zugang, ein neig- und teleskopierbares Lenkrad, ein Tempomat, eine USB-/iPod-Schnittstelle mit AUX-Buchse für MP3-Player und ein CD-Player. Mazda bietet außerdem ein Bluetooth-Paket an, das Telefon- und Audiokonnektivität sowie eine HD-Radiooption und einen Farbmonitor bietet.

Die Touring-Ausstattung geht weiter nach oben und verfügt über einen sechsfach elektrisch verstellbaren Fahrersitz sowie einen Totwinkel-Warner, der unserer Meinung nach wirklich gut funktioniert. Das Auto überwacht für Sie Ihren toten Winkel, piept laut und blinkt ein Warnsymbol auf den Seitenspiegeln von Fahrer und Beifahrer, wenn sich ein gedankenloser Mistkerl in der Tasche versteckt. Es ist vielleicht nicht das revolutionärste Feature, aber es ist eine willkommene technische Ergänzung zur Sicherheit, die den Fahrern sicherlich gefallen wird (und möglicherweise Leben retten wird).

An der Spitze der Modellpalette steht die Ausstattungsvariante Grand Touring, die zusätzlich 19-Zoll-Leichtmetallfelgen (im Gegensatz zur standardmäßigen 17-Zoll-Variante) bietet. automatische Scheinwerfer, beheizbare Spiegel und Vordersitze, achtfach elektrisch verstellbarer Fahrersitz sowie Zweizonen-Komfortsteuerung und Leder Polster. Die Grand Touring-Ausstattung umfasst außerdem Satellitenradio und ein Bose-System mit neun Lautsprechern, was wir angemessen, wenn nicht sogar etwas enttäuschend fanden. Mazda bietet außerdem ein Technologiepaket (1.325 US-Dollar) an, das das oben erwähnte von TomTom stammende Navigationssystem, adaptive Xenon-Scheinwerfer und eine schlüssellose Zündung hinzufügt.

Es ist vielleicht nicht besonders schick, aber unsere Zeit mit den technischen Funktionen von Mazda war angenehm genug. Das Koppeln unseres Smartphones war einfach, allerdings nur bei stehendem Fahrzeug möglich. Nach der Kopplung haben Sie die Möglichkeit, Ihre Kontakte und Ihren Anrufverlauf herunterzuladen. Dies ist wichtig, da Sie die Freisprechfunktion nicht nutzen können, indem Sie einfach den Namen Ihres Kontakts sagen, ohne zuvor diesen Schritt ausgeführt zu haben. Zum Glück geht das Herunterladen superschnell; Und sobald der Vorgang abgeschlossen ist, ist das Tätigen von Anrufen so einfach wie das Drücken der Spracherkennungstaste auf der linken Seite des Lenkrads.

Während die Spracherkennung beim Tätigen von Anrufen gut funktioniert, kann man das nicht sagen, wann Suche nach Wegbeschreibungen – was seltsam ist, wenn man bedenkt, dass es sich um dasselbe Wesen mit Spracherkennungstechnologie handelt verwendet. Hier hatten wir ständig Probleme, das System zu verstehen, wohin wir gehen wollten, und die Eingabe einer Adresse erforderte mehrere Versuche, bevor sie erkannt wurde. Seltsamerweise schien es bessere Ergebnisse zu erzielen, wenn man die Ansprache schneller und natürlicher laut aussprach, als wenn man langsamer sprach und bewusster sprach.

Nachdem wir es jedoch einmal zum Laufen gebracht hatten, war die Turn-by-Turn-Navigation ausgezeichnet. Das Navigationssystem des CX-5 liefert nicht nur detaillierte Wegbeschreibungen laut und auf dem Bildschirm, sondern zeigt auch Ihre aktuelle Geschwindigkeit und die angegebene Geschwindigkeit sowie leicht erkennbare Symbole für Sonderziele an. Das Navigationssystem zeigt Karten auch in 3D an, obwohl es nicht so detailliert und anschaulich ist wie einige der anderen Navigationssysteme, die wir kennengelernt haben. Zusätzlich zu Routenoptionen und Wegbeschreibungen stellt das System mithilfe des HD-Verkehrsdienstes von TomTom Live-Verkehrsmeldungen bereit. Fahrer, die mit eigenständigen TomTom-Navigationssystemen einigermaßen vertraut sind, werden sich dank großer Bildschirmsymbole und einer intuitiven Benutzeroberfläche wie zu Hause fühlen.

Was die Audiosteuerung betrifft, empfanden wir das 5,8-Zoll-Display als hervorragend. Die kapazitiven Bedienelemente sind präzise und reaktionsschnell. Die Blendung des Bildschirms war nie ein Problem. Und wir fanden die Navigation über den Touchscreen genauso einfach wie über die am Lenkrad angebrachten Tasten – was in der Tat selten vorkommt. Für diejenigen, die Bluetooth-Audio nutzen oder ihren MP3-Player anschließen möchten, ist die unkomplizierte Art des Mazda CX-5 eine willkommene Abwechslung zu den komplizierten Systemen, denen wir ständig begegnen. Auch hier ist der CX-5 nicht das auffälligste und eleganteste System, aber er erledigt den Job ohne großen Aufwand. Tatsächlich ist seine schlichte Natur von auffallender Schönheit.

Natürlich ist der CX-5 ein Auto, kein Computer – obwohl es heutzutage immer schwieriger wird, die beiden voneinander zu unterscheiden. Dennoch bietet dieser kompetente Crossover seinen Passagieren auf den Vorder- und Rücksitzen viel Komfort und Nutzen. Wir müssen allerdings darauf hinweisen, dass der Platz im hinteren Bereich manchmal etwas beengt wirkt, vor allem für größere Leute, aber er überschreitet nie ein Maß an Unzumutbarkeit. Für einen kompakten Crossover gibt es auch viel Laderaum, wobei der hintere Laderaum viel Platz bietet Allein fasst er 34 Kubikfuß Gepäck, mit nach vorn geklappten Rücksitzen sogar satte 65 Kubikfuß.

Ein großes Lob für Kodo

Sobald wir das Fahrzeug verlassen, erwartet uns ein attraktiver CUV mit hohem Sitz, der mehr kann, als nur unsere stilistischen Wünsche zu erfüllen. Das Erste, was Ihnen auffallen wird – das haben wir auf jeden Fall getan – ist, wie stilvoll der CX-5 ist. Während sich viele CUVs für eine niedliche und oft gekünstelte Ästhetik entscheiden, verzichtet der CX-5 auf eine hübsche, selbstbewusste Ausstrahlung. Es ist das erste Serienfahrzeug mit der neuen Kodo-Designsprache „Soul in Motion“ des japanischen Autoherstellers, die schließlich Einzug in die gesamte Modellpalette halten wird. Mazda hat klugerweise auf das Smiley-Nagare-Design bestehender Modelle verzichtet – eine Änderung, die uns geradezu schwindlig macht. Obwohl wir von der aktuellen Version nicht gerade angewidert sind, sind wir viel gespannter darauf, dass die neue Designsprache Einzug hält.

SkyActiv ist das Limit

Ehrlich gesagt sind wir von der Technik unter der Haube genauso begeistert wie vom auffälligen Design und den Innenraumfunktionen des Autos. Denn der Mazda CX-5 2013 ist das erste Fahrzeug, das vollständig mit der Skyactiv-Technologie des japanischen Automobilherstellers ausgestattet ist, die auf größtmögliche Kraftstoffeffizienz abzielt. Und bis jetzt scheint es zu funktionieren.

Laut EPA beträgt der Kraftstoffverbrauch der Version mit Frontantrieb 25 mpg in der Stadt, 35 mpg auf der Autobahn und 29 mpg in Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Wenn Sie sich für die Automatik entscheiden, sinken diese Zahlen leicht auf 26/32/29, während die Allradversion beeindruckende 25/31/28 erreicht. Während unserer einwöchigen Straßentests, die ungefähr die gleiche Menge an Autobahn- und Stadtfahrten umfassten, erreichte unser AWD-Grand-Touring-Testgerät einen Durchschnittsverbrauch von außergewöhnlichen 33 mpg.

Lassen Sie sich jedoch nicht davon täuschen, dass die ganze Magie im Motor steckt. Es stimmt zwar, dass der CX-5 über einen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder verfügt, der entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe erhältlich ist, aber Mit einer Leistung von 155 PS und einem Drehmoment von 150 Pfund-Fuß ist SkyActiv viel mehr als nur eine schicke Neuheit Antriebsstrang.

Neben der verbesserten Mühle mit geringem Hubraum steht ein großer Teil der Effizienzinitiative im Mittelpunkt Wir haben jede Komponente des CX-5 so leicht wie möglich gestaltet – einschließlich des neuen Unibody SkyActiv Chassis. Berücksichtigen Sie das geringe Leergewicht des CX-5 (das zwischen 3208 und 3400 Pfund liegt) und das beeindruckende Verdichtungsverhältnis von 13:1 – was Mazda hat eifrig darauf hingewiesen, dass er höher ist als ein Ferrari 458 Italia (12,5:1) – und es ist leicht zu verstehen, was Mazda anstrebt erreichen. Mit einem solchen Verhältnis und weil der Abgaskrümmer von Grund auf mit höchster Effizienz konzipiert wurde Bedenken Sie, dass der CX-5 nicht auf Turboaufladung oder einen Hybridantrieb angewiesen ist, um seinen beeindruckenden Kraftstoffverbrauch herauszuholen Zahlen.

Während die SkyActiv-Technologie zweifellos beeindruckend ist und Mazda für seine Ingenieurskunst gebührende Anerkennung verdient, wird die Realität so sein, dass viele von der trägen, leistungsschwachen Leistung abgeschreckt werden. Wir werden die Ersten sein, die sich für seine kompromisslose Art, den Kraftstoff zu verbrauchen, einsetzen – aber in bestimmten Situationen erfordert das Fahren des CX-5 mehr Arbeit vom Fahrer, als es normalerweise der Fall wäre. Einen Hügel hinaufzufahren, auf eine bergauf fahrende Autobahnauffahrt zu fahren oder ein anderes Auto zu überholen, ist nicht die mechanische Aufgabe, die dem Muskelgedächtnis überlassen wird, wie es bei so vielen anderen Autos der Fall ist. Die bescheidene Leistung und das zaghafte Drehmoment des CX-5 erfordern, dass Sie mit Überzeugung Gas geben, denn es dauert einige Zeit, bis das Auto seine Kraft entfaltet.

Starker Charakter, mangelnde Motivation

Abgesehen von der Peppigkeit verhält sich der Mazda CX-5 2013 auf der Straße mit einer Selbstsicherheit, die nur selten bei Autos seiner Klasse zu finden ist. Optimierungen der Federung, gepaart mit einem ungewöhnlich reaktionsschnellen elektrischen Lenksystem, verleihen ihm einen einzigartigen und ansprechenden Fahrcharakter, der letztendlich von den Mängeln des Antriebsstrangs ablenkt.

Sie sehen, während der CX-5 die Straße fest im Griff hat und die schwierigsten Kurven meistert, trübt das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich das Fahrerlebnis Bis zu einem gewissen Grad erfordert es eine konzentrierte Anstrengung, das Beste aus seinem effizienten, aber ach so hartnäckigen SkyActiv herauszuholen Kraftwerk. Auf der Autobahn stellt dies kein so großes Problem dar, aber in engen Bergauf-Kurven kann es für Ihren Fuß und den Motor anstrengend sein, ausreichend Leistung herauszuholen.

Dennoch waren wir selten so beeindruckt vom Fahrverhalten eines Kompakt-SUV, und das ist ganz klar bei Mazda der Fall Ich habe große Anstrengungen unternommen, um ein überzeugendes und steifes Fahrgefühl zu bieten, das auf der Straße selten die Kontrolle verliert Straße.

Ziellinie

Wie so viele andere CUVs erfordert auch der Mazda CX-5 2013, dass Sie einige ernsthafte Entscheidungen darüber treffen müssen, welche Funktionen am wichtigsten sind, verlangt aber letztlich von Ihnen, viel weniger Abstriche zu machen. Ein zuckersüßes Design, eine sterile Antriebsmechanik und ein spritfressendes Antriebssystem sucht man hier vergeblich. Stattdessen bietet der CX-5 erstklassigen Kraftstoffverbrauch und Fahrspaß in einer sexy, eleganten Hülle. Hinzu kommt eine ordentliche Portion Kabinentechnik und ein sehr konkurrenzfähiger Preis (der Grundpreis beginnt bei nur 20.695 US-Dollar, während eine voll ausgestattete Grand Touring-Ausstattung erhältlich ist). (wie bei uns werden Sie knapp über 30.000 US-Dollar kosten), einige geräumige Zimmer, und es gibt nicht viel zu meckern über die „Soul in Motion“-Inspirierung des Mazda CUV.

Es gibt Zeiten, in denen man fast meinen könnte, der CX-5 sei vom Automobilhimmel herabgestiegen, aber leider sind seine Ursprünge weitaus weniger himmlisch. Und mit dieser Realität gehen einige harte Wahrheiten einher. Während es am CX-5 sicherlich viel zu bewundern gibt, müssen sich diejenigen unter Ihnen, die ernsthaft darüber nachdenken, sich zu fragen, ob sie mit einem solchen Auto leben können oder nicht zielt darauf ab, die größtmögliche Kraftstoffeffizienz und das beste Fahrverhalten zu bieten – mit viel Komfort – im Vergleich zu allem, was über Kenntnisse verfügt Leistung.

Höhen

• Wirklich beeindruckende Kraftstofftechnologie
• Die technischen Funktionen sind (meistens) einfach zu navigieren
• Schlankes und stilvolles Design

Tiefs

• Die SkyActiv-Engine ist zwar äußerst effizient, aber erbärmlich träge
• Der Motor neigt dazu, beim Beschleunigen laut zu werden
• Der Innenraum ist etwas langweilig

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