Rückblick: 2015 Dodge Charger und Challenger SRT Hellcats

Es gibt einige Ansätze, um ein erfolgreiches Rennauto zu bauen. Einige Autohersteller verzichten auf jedes mögliche Gramm Übergewicht, andere legen großen Wert auf die Aerodynamik, um sie zu überlagern Abtrieb, und fast alle kombinieren den bestmöglichen Reifensatz mit ihrer serienmäßigen Leistung Maschine.

Die Street & Racing Technology (SRT)-Abteilung von Dodge hat nichts davon getan, als sie die Modelle 2015 Dodge Charger und 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat konstruierte. Und doch genießen beide Fahrzeuge auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke wie dem Willow Springs Raceway die glatt gepflasterten Kurven und Geraden mit bemerkenswerter Agilität.

Wie hat SRT eine solche Leistung vollbracht? Es läuft auf ein paar Schlüsselzutaten hinaus: ein monumentaler Antriebsstrang, kraftvolle Brembo-Bremsen und einige bewährte Fahrwerksabstimmungen. Es gab eine zusätzliche Komponente, die SRT dabei half, die Hellcats in ihrer aktuellen Form über die Ziellinie zu bringen: Autonomie innerhalb eines der größten Automobilkonzerne der Branche.

Von der Vision zur Produktion

Ich hatte das Glück, einen ganzen Tag damit zu verbringen, die 2015er Dodge Charger und Challenger SRT Hellcats zu testen Testen Sie auf der „Big Willow“-Strecke von Willow Spring und befragen Sie die Köpfe der führenden Ingenieure und Projekte von SRT Manager.

Im Gespräch mit den SRT-Entscheidern vor Ort erfuhr ich, dass die hauseigene Tuning-Abteilung über eine weltweit einzigartige Kapazität verfügt von von Unternehmen geduldeten Projekten: die Fähigkeit, eine Vision für ein Leistungsmodell in die Produktionsrealität umzusetzen, ohne endlose Gemeinschaften davon besänftigen zu müssen Rückmeldung. SRT ist eine der vielen Marken im Kreis von Fiat Chrysler Automobiles (FCA), aber so wie ich es verstehe, ist das Team von Leistungsorientierte Menschen genießen so hohes Ansehen, dass sie sich besondere Privilegien für das Fahrzeug verdient haben Entwicklung.

Im Fall der Hellcat-Zwillinge ist SRTs Vision für die finsteren Mischungen eines 6,2-Liter-HEMI-V8-Kompressors in überlebensgroßen Karosserien mit anderen Erstklassige Performance-Hardware hat bei FCA zwar für Aufregung gesorgt, aber das Team schaffte es immer noch, die Teile zusammenzusetzen, ohne nachzugeben Kritik. Das Ergebnis sind zwei völlig unnachahmliche Produkte, die keine Ausreden für ihre DNA machen und eingefleischte Fangruppen in Kreisen von Automobil-Enthusiasten haben.

Sowohl der Charger als auch der Challenger SRT Hellcats verfügen über die leistungsstärksten Motoren auf dem Markt und entwickeln gewaltige 707 PS und ein Drehmoment von 650 Pfund-Fuß Brembo-Sechskolben-Bremssättel vorn und Vierkolben-Bremssättel hinten greifen auf gleichermaßen robuste 15,4- und 13,8-Zoll-Scheiben vorne und hinten und ZF-Achtganggetriebe Übertragungen. Auf dem Papier klingen diese Elemente perfekt für ein Viertelmeilen-Monster, aber auf der Strecke erweisen sie sich als genauso leistungsfähig.

Hartes Laden

Der 2015 Dodge Charger SRT Hellcat wiegt 4.575 Pfund. Das hört sich nicht nur nach viel für ein Hochleistungsmodell an, bei einem Rennwagen muss man schon verrückt oder dumm sein, um aus diesem Gewicht einen Kurvenwagen zu machen.

Obwohl ich garantieren kann, dass das Team von SRT nicht dumm ist, kann ich nicht behaupten, dass es nicht verrückt ist. Aber es scheint, dass Verrücktheit Genie hervorbringt, denn der Charger Hellcat ist nicht nur enorm leistungsfähig auf der Rennstrecke, es ist auch verblüffend einfach, den Löwenanteil seines Leistungspotenzials auszuschöpfen. 707 PS sind nicht auf die leichte Schulter zu nehmen, aber dank der Fahrwerksabstimmung des SRT – zu der weichere Federn und weniger bösartige Stabilisatoren gehören als der Challenger, aber ebenso leistungsfähige Dämpfung – der Charger Hellcat schluckt schnelle Höhenunterschiede und andere Hindernisse mit Leichtigkeit. Dieses Setup gibt Ihnen die Sicherheit, den Hellcat in Kurven stärker zu schieben, und selbst wenn der Fahrmodus „Strecke“ aktiviert ist, ist das Handling vorhersehbar und Übersteuern beherrschbar.

Zusätzlich zur nachsichtigen Federungsdynamik sind die robusten Brembo-Bremsen der Aufgabe mehr als gewachsen, vor jeder Kurve enorme Geschwindigkeiten zu erreichen. Nach wiederholten Bremsmanövern mit voller Kraft zeigte der Charger Hellcat nicht einmal die geringsten Anzeichen von Schwächung, sodass ich ihn tiefer in jede Kurve schieben konnte, während mein Selbstvertrauen hinter dem Lenkrad wuchs. Und als es an der Zeit war, (vorsichtig) Gas zu geben, trat der wütende HEMI V8 natürlich in Aktion und brachte mich auf der Geraden auf eine Höchstgeschwindigkeit von 140 Meilen pro Stunde.

Das Lenksystem des Charger Hellcat erhielt eine andere Kalibrierung als das des Challenger Hellcat, und interessanterweise stellte ich fest, dass es ein besseres Feedback lieferte. Das Einlenken erfolgt im Vergleich zu seinem zweitürigen Bruder etwas weniger verzögerungsfrei, aber der Charger zeigt deutlich an, ob und wann die Grenzen des Grips erreicht werden.

Die Super-Limousine mag zwar ein kräftiges Mädchen sein, aber ihr wildes Triebwerk und die nachgiebigen Handling-Hardware haben dazu beigetragen, dass sie in 1 Minute und 47 Sekunden über die Strecke raste (mit Ihnen am Steuer). Obwohl ich einiges an Streckenerfahrung habe, würde es mich nicht wundern, wenn der Charger Hellcat in der Gegend von Big Willow in die niedrigen 1:40er-Werte eintauchen könnte. Für eine vollgesattelte Limousine ist das ein beeindruckender Ausflug.

Den Status Quo in Frage stellen

Es war sofort klar, dass der Challenger Hellcat der aggressivere der beiden Hellcats war, als ich meine ersten Runden um Willow Springs drehte. Obwohl die Gürtellinie des Charger nur 126 Pfund einspart, fühlt sich der Challenger straffer an als sein Vorgänger Geschwistermodell, das seine Leistungsgrenzen erhöhte, aber auch seine Zähne schärfte, um unaufmerksame Bediener zu beißen.

SRT stellte uns nur ZF-Hellcats mit Achtgang-Ausstattung zur Probe zur Verfügung, aber wenn man bedenkt, wie viel Um dem Challenger Hellcat die volle Leistung zu entlocken, war menschliches Handling erforderlich, das war bei mir nicht der Fall beschweren. Das Getriebe setzte nicht nur zusätzliche Gehirnkapazitäten frei, um den Challenger um Big Willow herumzuringen, es verdeutlichte auch, für welches Siegergetriebe sich SRT entschieden hatte. Ich bin ein Enthusiast, bei dem es immer um manuelles Fahren geht, aber die Schaltwippen gingen so schnell und glatt, dass ich mir sicher bin, dass ich ein oder zwei Sekunden auf der Strecke verloren hätte, wenn ich alleine gerudert wäre Getriebe

Wie ich bereits erwähnte, fühlte sich die Lenkung des Challenger etwas leichter an als die des Charger, aber als in den Kurven Schwung zunahm, verteilte sich das Gewicht gut. Die Lenkeingaben wurden sofort umgesetzt und in Kombination mit einem erschreckend willigen Gaspedal drehte sich der Challenger Hellcat im Handumdrehen durch die Kurven. Um das Heck in den Griff zu bekommen, sorgen sanfte Kraftübertragung und dosierte Lenkbemühungen dafür, dass die Reifen Erde statt Luft aufwirbeln.

Wie beim Charger entwickelte ich großes Vertrauen in das Bremspotenzial des Challenger Hellcat, drückte das zwei Tonnen schwere Coupé mit jeder Runde stärker und wurde mit einer stabilen, kontrollierten Verzögerung belohnt. Bei Vollgas schaffte der Challenger SRT Hellcat auf der Geraden eine Geschwindigkeit von 141 Meilen pro Stunde und umrundete Big Willow in 1 Minute und 44 Sekunden. Auch hier würde der Challenger in fähigeren Händen wahrscheinlich in die 1:30er-Marke fallen und sowohl dem Chevrolet Camaro Z28 als auch dem Ford Mustang GT500 einen echten Kampf, wenn nicht sogar eine Prügelstrafe bescheren.

Eine Philosophie des Spaßes

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Während Sie sich auf der Rennstrecke keine Gedanken über zu hohe Geschwindigkeiten machen müssen, werden Sie mit 707 PS auf dem Weg dorthin vielleicht doch etwas schießwütiger. Es ist am besten zu wissen, wann Gefahr droht.

Die besten Rundenzeiten sind großartig, aber was die 2015er Hellcat-Zwillinge auf der Strecke wirklich glänzen, ist ihre Fähigkeit, konstant Hochgeschwindigkeits-Nervenkitzel zu bieten, egal, ob Sie geradeaus oder seitwärts fahren.

Dabei handelt es sich weder um Bahnspielzeuge für Einsteiger noch um Präzisionsinstrumente. SRT hat sie nie dafür konzipiert, mit den Kettenwaffen konkurrierender Autohersteller zu konkurrieren. Stattdessen war die Performance-Abteilung von FCA befugt, äußerst leistungsstarke und dennoch erstaunlich leistungsfähige Produkte zu schaffen Enthusiastenfahrzeuge, die sich genauso wohl fühlen, wenn sie rauchige Burnouts hinlegen, als wenn sie über eine Straße rasen Kurs.

Ich bin dankbar, dass SRT immer noch die Erlaubnis hat, Fahrzeuge zu bauen, die für den Durchschnittsverbraucher vielleicht keinen Sinn ergeben, für High-Octane-Süchtige aber ein Geschenk Gottes sind.

Höhen

• Atemberaubende Kraft
• Vorhersehbares Handling
• Schnellfeuerübertragung
• Hervorragendes Bremsen

Tiefs

• Tendenz zum Übersteuern (falls das überhaupt ein Problem darstellt)
• Es gibt leichtere Schienenfahrzeuge

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