Testbericht zum Dodge Challenger SRT 392 2017

2017 Dodge Challenger SRT 392

UVP $50,195.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Der SRT 392 ist leichter als ein Hellcat und bietet jede Menge Standardinhalte. Er ist ein Hochleistungs-Mittelklassemodell, das nicht übersehen werden sollte.“

Vorteile

• Das Retro-Styling sieht immer noch schick aus
• Komfortabel, mit Platz für vier große Erwachsene
• Umfangreiche Liste der Standardausrüstung
• Macht genau die richtigen Geräusche

Nachteile

• Es fehlt die übertriebene Leistung des Hellcat
• Der Konkurrenz dynamisch überlegen

Zwischen der Leidenschaft, die durch den Kompressor verursacht wird, 707 PS starker SRT Hellcat und der Entdeckung, dass man mit einem R/T Scat Pack fast 500 Ponys für weniger als 40.000 US-Dollar bekommen kann, ist der SRT 392 so etwas wie ein vernachlässigtes mittleres Kind in der Challenger-Reihe geworden. Es teilt den Unterschied zwischen den beiden in Bezug auf Funktionen, Aussehen, Leistung und Preis mehr oder weniger auf. In unserem Testbericht zum Dodge Challenger SRT 392 2017 haben wir jedoch festgestellt, dass der SRT weder zu heiß noch zu kalt ist, sondern genau das Richtige für den richtigen Käufer.

Während der Schatten davon verstärkte Brüder Obwohl der SRT 392 eine große Rolle spielt und die günstigere Alternative die gleiche Leistung bietet, ist er eine überzeugende Option für sich, denn er überzeugt mit Grip, Bremsen und... Ähnliche Aufhängungskomponenten wie das SRT-Pendant der Spitzenklasse, jedoch mit spürbarer Gewichtsentlastung an der Vorderseite des Fahrzeugs und geringeren Kosten an der Unterseite Linie.

Und obwohl es ein Kraftwerk mit dem teilt Scat Pack-Modell, gehen die Upgrades hier über die Standardausstattung wie das 900-Watt-Audiosystem und Ledersitze hinaus. Aber ist es den Aufpreis gegenüber dem Scat Pack wert? Und am anderen Ende des Spektrums: Ist der SRT 392 nur deshalb nicht so großartig, weil er kein SRT Hellcat ist? Wir schnappten uns die Schlüssel für unseren Tester B5 Blue mit Sechsgang-Schaltgetriebe und machten uns auf den Weg durch Los Angeles, um es herauszufinden.

Die Anatomie eines SRT 392

Die Aktualisierung der Challenger-Reihe im Jahr 2015 führte aufgrund der Modellerweiterung zu einigen Veränderungen. Sowohl die R/T- als auch die SRT-Ausstattungsvariante erhielten ein neues Modell, dessen Konfiguration sich erheblich von dem anderen Modell unterschied, mit dem es ein Abzeichen teilte, und die Neuigkeiten Herausforderer T/A fügt eine weitere Ebene der Komplexität hinzu, wenn es darum geht, zu erkennen, welches Modell welche Hardware erhält.

Das offensichtlichste Element des SRT 392 ist der 6,4-Liter-V8-Saugmotor mit 392 Kubikzoll Hubraum, der 485 PS und 470 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Er ist im Wesentlichen identisch mit dem 6,4-Liter-Motor des R/T Scat Pack-Modells, was durch die identische Leistung deutlich wird. Und wie das Scat Pack ist der SRT 392 mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Achtgang-Automatik mit Schaltwippen erhältlich. Aber der Teufel steckt im Detail, wenn es darum geht, diese beiden zu vergleichen. Während die beiden Autos beispielsweise über Sechsgang-Schaltgetriebe verfügen, ist uns die Kupplung aufgefallen Der Widerstand beim SRT-Modell ähnelt eher dem des Hellcat als die relativ leichte Aktion beim R/T Scat-Paket.

Andere Unterschiede sind jedoch offensichtlicher – während das Scat Pack-Modell über eine statische Feder verfügt und Bilstein Der SRT 392 verfügt über eine Dämpferaufhängung und ein Hellcat-ähnliches adaptives Drei-Modus-System, das es den Insassen ermöglicht, die Fahrsteifigkeit im Handumdrehen über das Infotainment-Display zu ändern. Das System funktioniert auf die gleiche Weise wie beim SRT Hellcat, es ist jedoch klar, dass die Abstimmung des SRT 392 bei weitem nicht so aggressiv ist wie die des Hellcat. Die Fahrhöhe ist etwas höher, die Federn etwas weicher und die Stabilisatoren sind etwas weniger massiv. Obwohl es sich immer noch zweifellos um ein sportlich abgestimmtes Setup handelt, unterscheiden sich die verwendeten Komponenten von denen des SRT Hellcat.

Beim Bremsen geht das allerdings nicht. Der SRT 392 wird genauso fleischig Sechskolben-Brembo-Bremsen Das ist bei seinem teureren Gegenstück der Fall, und die verfügbare Felgen-Reifen-Kombination ist bis auf den Farbton der Felgen ebenfalls dieselbe. Mit weniger Masse an der Vorderseite des Autos ist die Gewichtsverteilung des 392 idealer als die des Hellcat, und das geringere Gewicht bedeutet, dass die Bremsen das Auto leichter verlangsamen können.

Die Lenkung ist etwas gemischt – während der SRT Hellcat bei einer hydraulisch unterstützten Zahnstange bleibt, verwenden sowohl der R/T Scat Pack als auch der SRT 392 eine elektronisch unterstützte Zahnstange. Obwohl das Lenkgefühl ein wenig darunter leidet, ist der Trostpreis die Möglichkeit, das Lenkgewicht bei den kleineren Modellen anzupassen, eine Funktion, die nicht in eine hydraulische Zahnstange eingebaut werden kann.

Was den Luxusinhalt angeht, ist der SRT 392 in jeder Hinsicht der Grand Tourer, der der SRT Hellcat ist. Beheizte und belüftete Ledersitze, ein lederbezogenes, unten abgeflachtes Lenkrad und das 8,4-Zoll-Uconnect-Infotainmentsystem mit Navigation und SRT Performance Pages-Funktionalität sind hier wie im SRT Hellcat Standard, Und dieser Luxusinhalt ist ein weiterer Bereich, in dem sich der SRT 392 deutlich vom R/T Scat unterscheidet Pack.

Am Steuer

Eine der zahlreichen Verbesserungen, die bei der Aktualisierung 2015 vorgenommen wurden, war die Umstellung auf aktive Abgassysteme für alle Performance-Modelle ab dem R/T Scat Pack. Wie zu erwarten ist, klingt der SRT 392 genau richtig, wenn man den großen Hemi anfeuert. Allerdings stößt auch hier das Mittelkindsyndrom auf ein Problem.

Für diejenigen, die noch nie in einem Hellcat gesessen haben: Der Motorsound des SRT 392 ist der Stoff, aus dem Muscle-Car-Träume gemacht sind. Aber wer das Glück hat, einige Zeit im Kompressormodell verbracht zu haben, wird den Unterschied bemerken. Während der 392 an sich wie ein richtiger V8-Schläger klingt, fehlt ihm die kehlige Gewalt des Hellcat Das klingt, ganz ehrlich, eher nach etwas, das man auf dem Daytona Speedway sieht, als auf der Main Street Straße.

Gleiches gilt für die Leistung des SRT 392. Aus dem Stand in etwas mehr als vier Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu sprinten, ist das gemessen an den Maßstäben von Serienautos recht schnell, aber der mittlere Drei-Sekunden-Galopp der Hellcat bringt sie in eine Liga mit sechsstelligen Zahlen Supersportwagen. Um ehrlich zu sein, wird es schwierig sein, Bereiche zu finden, in denen die 707 PS außerhalb einer Rennstrecke wirklich genutzt werden können, daher ist das 222-PS-Defizit des SRT 392 bei normaler Fahrt kein großes Problem.

Im Vergleich zu gut ausgestatteten Iterationen des Mustang GT und Camaro SS bietet der SRT 392 sowohl mehr Grunzen als auch mehr Luxus, aber die zugrunde liegende LX-Architektur Der Challenger ist sowohl dimensional größer als diese beiden als auch technologisch ziemlich alt Standpunkt. Während der Challenger den Ford und den Chevy bei Sprints auf gerader Linie hinter sich lassen wird, ist er aufgrund seines zusätzlichen Gewichts und seiner Limousinen-Limousine die bessere Wahl Das Chassis ist zwar bewundernswert leistungsfähig und macht jede Menge Spaß, kann aber nicht das gleiche Maß an Handling erreichen Fähigkeiten. Es ist nur Physik, Mann.

Die Straße entlang

Obwohl die LX-basierte Plattform des Challenger die Dynamik des Wagens in gewissem Maße einschränkt, ist sie auch ein wichtiger Faktor für das elegante Aussehen und den Grand-Touring-Komfort des Coupés. Die Gerüchteküche spekuliert, dass der nächste große Schritt für den Challenger der Wechsel zu einer neuen Plattform sein wird, die er wiederum mit dem Charger teilen wird, basierend auf dem deutlich kleineren Alfa Romeo Giulia. Wenn sich das Gerücht als wahr erweist, würde es den Challenger näher an das bringen Camaro der sechsten Generation in der Größe und verbessern wahrscheinlich einige seiner dynamischen Einschränkungen im Prozess.

Aber es geht wahrscheinlich auch auf Kosten des höhlenartigen Kofferraums, der Rücksitze, auf denen tatsächlich Erwachsene sitzen können, und des allgemeinen Mangels an Klaustrophobie. Eines der begehrten Gesprächsthemen von FCA ist, dass Challenger-Besitzer ihr Auto höchstwahrscheinlich durch einen anderen Challenger ersetzen werden, was zeigt, wie treu die Fans dieses großen Coupés sind. Man muss sich fragen, ob diese Leidenschaft bestehen bleibt, wenn das Design dieses außergewöhnlichen Muscle-Cars endlich mit den Trends in der übrigen Industrie in Einklang steht.

Sicherheit

Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gibt keine Bewertung für den Challenger SRT ab. Allerdings das Nicht-SRT-Modell erhielt eine Gesamtbewertung von fünf Sternen. Jeder Challenger SRT ist serienmäßig mit Front-, Vorhang- und Seitenairbags sowie elektronischer Stabilitätskontrolle, Regenbremsunterstützung, Bremsassistent und einem ausgestattet Rückfahrkamera.

Wie DT dieses Auto ausstatten würde

So würden wir unseren Dodge Challenger SRT bestellen. Das Schaltgetriebe unseres Testgeräts gefiel uns gut, sodass wir für das Automatikgetriebe keine 1.500 US-Dollar extra zahlen würden. Stattdessen würden wir dieses Geld für ein Schiebedach und das Technologiepaket ausgeben, das Extras wie Scheibenwischer mit Regensensor hinzufügt. Schließlich bestellten wir die Lackierung „Yellow Jacket“ und bekamen die beiden schwarzen Mittelstreifen. Unser idealer Challenger SRT würde 51.580 US-Dollar kosten.

Unsere Stellungnahme

Eines ist sicher: Wenn Muscle-Cars Ihr Ding sind, tut es derzeit niemand mit mehr Aufrichtigkeit als Dodge, im Guten wie im Schlechten. Und obwohl er nicht ganz der König auf dem Berg ist, bringt der SRT 392 genug Charisma, Wertigkeit und Leistungsfähigkeit mit, um sich auf der Einkaufsliste jedes Performance-Coupés zu behaupten.

Gibt es eine bessere Alternative?

Die Hauptkonkurrenten des Challenger sind der Ford Mustang und der Chevrolet Camaro. Beide Konkurrenten basieren auf moderneren Plattformen, sind kleiner und auch dynamischer zu fahren. Wenn das Kurvenschnitzen Priorität hat, schauen Sie sich die anderen Pony-Cars an. Wenn Sie ein Muscle-Car der alten Schule mit einem riesigen Motor wollen, ohne Hellcat-Geld auszugeben, ist der SRT 392 die richtige Wahl.

Wie lange wird es dauern?

Der Dodge Challenger nähert sich dem Ende seines Lebenszyklus – zumindest hypothetisch. Dodge hält Modelle länger als seine Konkurrenten im Regal und hat eine beeindruckende Geschichte darin, die Markteinführung neuer Produkte zu verzögern. Dennoch wird das aktuelle Modell auf absehbare Zeit aktuell bleiben, da wir nicht vor 2019 mit einem brandneuen Challenger rechnen.

Solltest du dir eins zulegen?

Vom Motor bis zu den traditionellen Lackfarben verkörpert der Dodge Challenger den Geist der Muscle-Cars der 1960er-Jahre besser als jedes andere Modell auf dem heutigen Markt. Es ist kein Geheimnis, dass bevorstehende staatliche Vorschriften den Automobilherstellern den Bau erschweren werden große, sportliche Coupés mit großvolumigem Motor, die ohne Hybrid Strom erzeugen Hilfe. Drücken Sie den Abzug, nur für den Fall, dass die Gattung Challenger vom Aussterben bedroht ist.

Update: Wir haben unsere aktualisiert Testbericht zum Challenger SRT 392 um die für das Modelljahr 2017 vorgenommenen Änderungen widerzuspiegeln. Wir haben Informationen zu Sicherheitstechnologie und Anpassungsoptionen für 2017 hinzugefügt.

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