Erste Fahrt: 2014 Chevrolet Stingray

Dies ist ein Auto von GM, Chevrolet und jeder, der amerikanische Hochleistungsmaschinen liebt, sollte äußerst stolz sein. Es hat die Messlatte für die Konkurrenz sehr hoch gelegt.

Gut, verklagen Sie mich vor einem Klischeegericht, das ist mir egal: Das Fahren der Corvette Stingray 2014 war etwas, das ich nie vergessen werde. Der neue Stingray, im Serienjargon als C7 bekannt, ist ein fantastischer Sportwagen, und Chevrolet gebührt für seine Leistung Lob.

Obwohl zu kurz, war meine Sitzzeit in Chevys neuester Version der legendären Sportmaschine für mich aufschlussreich trieb den mit der Z51 Performance ausgestatteten Stingray durch einige der malerischsten und am wenigsten bewachten Gebiete Oregons Straßen in der Nähe des Zentrums des Staates. Ich lasse dich rechnen.

Ein Open-Road-Baller

Als ich mich durch die geschwungenen Kurven der hochgelegenen Wüstenstraßen schlängelte, musste ich mich daran erinnern, nicht mehr auf die Bremse zu treten, wenn ich schnell in Kurven fahre, weil ich bei weitem nicht an die Fahreigenschaften des Wagens herankam. „Fahren Sie es so, als ob es zum Fahren gedacht ist“, sagte mir Shad Balch von GM, der bei der Pressefahrt auf dem Beifahrersitz saß. Und als ich das tat, war die Belohnung eine flache Verfolgung bei führerscheinfreien Geschwindigkeiten, da die Corvette darum bettelte, am Kurvenausgang früh angezündet zu werden. Ich war immer gerne bereit, dem Wunsch nachzukommen.

Mit 460 PS und 456 Pfund-Fuß Drehmoment, die vom 6,2-Liter-Small-Block-V8 gezapft und über ein Sechsganggetriebe übertragen werden Mit dem Doppelkupplungsgetriebe schießt das Basisauto in 3,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, und ich kann Ihnen sagen, dass da nicht gefälscht wird Zahlen. Während der C7, den ich fuhr, mit dem Z-51-Handlingpaket und der LT3-Preferred-Equipment-Gruppe ausgestattet war, erhöhte sich der Preis auf etwa 72 US-Dollar Das Z-51-Paket steigert vor allem das Handling, während die Abgasanlage auf 5 PS und 5 Pfund Drehmoment für den Motor umschaltet Ausgabe.

Auf den leeren Straßen von Zentral-Oregon können Sie direkt auf Ihrer Fahrspur anhalten und zu Mittag essen, bevor ein anderes Fahrzeug vorbeikommt. Nachdem wir angehalten hatten und den Fahrwähler auf den Sportmodus gestellt hatten, holten wir durch das Durchtreten des Gaspedals das Beste heraus Automatikgetriebe, als es die Gänge nahe der roten Linie durchschritt und dabei so schnell und präzise schaltete, dass es keinerlei Vorbehalte gab automatisch vs. Das Handbuch ist für mich einfach verschwunden. Die Glätte war eine Offenbarung. Mit einer Kupplung und einem Hebel kann ich diese Präzision auf keinen Fall erreichen. Niemand kann. Autohersteller sagen, dass Handschaltgetriebe aufgrund mangelnder Nachfrage verschwinden, und genau solche Getriebe sind ein guter Grund, warum das auch weiterhin passieren wird.

Als ich die Schaltaufgaben übernehmen wollte, standen am Rad montierte Schaltwippen bereit, und beim Herunterschalten passte sich der Motor der Drehzahl an und sorgte so für ein ruhiges Fahrverhalten. Ich kann nicht genug Gutes über diese Übertragung sagen. Die Raffinesse und Intelligenz sowie die Möglichkeit, es manuell zu bedienen, ohne dass ein Kindermädchen bei Redline hochschalten muss, habe ich bisher in keinem anderen Hochleistungsauto erlebt. Und mein Gott, der Sound des Dings ist einfach der Wahnsinn – und irgendwie einstellbar, mit einem Zwei-Modus-Auspuff-Sound-Wahlschalter. Aber ganz gleich, für welchen Modus Sie sich entscheiden: Geben Sie Gas und die Vette füllt sich mit dem Dröhnen des V8. Paddeln Sie damit durch die Stadt und es plätschert, gesittet, aber bedrohlich.

Während ich dahinraste, erwartete ich, dass die Stingray so flattern und wackeln würde, wie es sich an Corvettes mit flexiblem Flieger vorbeibewegte. Sie schienen darauf spezialisiert zu sein, schnell geradeaus zu fahren, während man in Kurven die Leistungskataloge nach sofortigen Verbesserungen durchsuchen musste. Nicht mehr. Im Tour-Modus übertrug der Stingray auf den nicht gerade seidig glatten Landstraßen Straßeninformationen mit einer weichen Kante, ohne Stöße, Hüpfer oder wirbelsäulenbelastende Schläge auf Unebenheiten.

Wählen Sie den Sportmodus und die Änderungen sind subtil, aber effektiv: Die Federung und die Lenkung werden deutlich straffer, aber das Fahrverhalten ist magnetisch Das Kontrollsystem, das Aufhängungsdaten in Millisekunden analysiert, verhindert, dass die Corvette zu einem unerträglichen Rennwagen wird, der auf offener Strecke verloren geht Straße. Und für den Fall, dass Sie den Stingray auf einer glatten, geschlossenen Strecke zum Einsatz bringen (und Sie sollten unbedingt eine Chance darauf haben), hebt der Track-Modus die Einstellungen auf eine weitere Ebene, sodass Sie diesen Porsches Passformen verleihen können.

Tech-Schatzkiste

Im Innenraum hat Chevrolet große Anstrengungen unternommen, um die Technik im Auto sowohl nutzbar als auch zugänglich zu machen. Es verfügt über alle üblichen Dinge, die Sie erwarten: Navigation, HD-Radio, Pandora, Telefonbetrieb und mehr über MyLink. Bose übernimmt die Audioaufgaben. Aber es gibt so viele coole technische Details: Es gibt keine Türverriegelungen, nur einen kleinen, gut platzierten Knopf auf der Innenseite der Armlehne und einen weiteren, der in einer Metalllippe an der Außenseite des Autos versteckt ist. Es klingt übertrieben, aber in der Praxis und im Design macht es hinsichtlich Funktion und Sicherheit durchaus Sinn. Ich habe nie daran herumgefummelt, es kam mir vom ersten Gebrauch an wie selbstverständlich vor und diese einfache Bedienbarkeit zeichnet sich durch das Auto aus.

Ein weiterer netter Touch: Das große zentrale Display lässt sich nach unten schieben und gibt den Blick auf ein verstecktes Fach frei, das über einen USB-Anschluss verfügt und auch von innen beleuchtet wird. Es ist der perfekte Ort zum Aufbewahren, Anschließen und Aufladen Ihres Telefons, ohne dass Sie es während der Fahrt sehen können. Außerdem kann es über den Schlüsselanhänger verriegelt werden, um neugierige Diener oder andere Personen fernzuhalten.

Beim Blick durch das Lenkrad kombiniert die Corvette analoge Anzeigen links und rechts mit einem zentralen LCD-Bildschirm mit einem großen, farblich und optisch abgestimmten Drehzahlmesser. Es ist schwierig, die LCD-Uhr von den physischen Anzeigen zu unterscheiden. Die Anzeige ist ebenfalls konfigurierbar und ändert sich für verschiedene Fahrmodi. Die Klimasteuerung befindet sich unter dem zentralen LCD-Hauptbildschirm, die Passagiere können ihren Komfort jedoch über ein zweites kleines Bedienfeld in der Nähe des Beifahrerfensters steuern. Auf dem Auto steht einfach der Schriftzug „Smart“.

Unterwegs zeigt das optionale farbige Heads-up-Display (HUD) in der Windschutzscheibe Geschwindigkeit, Drehzahl, Fahrmodus, G-Kraftmesser (unbedingt erforderlich) und einfache Navigationsanweisungen an. Autokonzerne aufgepasst: Möchten Sie einen großen Teil der Ablenkung des Fahrers beseitigen? Dann bauen Sie in jedes Auto ein HUD ein und minimieren Sie die Anzeige im zentralen Armaturenbrett. Die Technologie ist günstig und bewährt. Es gibt einen Grund, warum es in Kampfflugzeugen eingesetzt wird: Es sorgt dafür, dass die Piloten konzentriert und gleichzeitig informiert sind. Gleiches Ergebnis hier.

Eine komfortable Corvette?

Eine weitere Offenbarung: Dies ist eine wirklich komfortable Corvette. Als ich darüber stand, bereitete ich mich auf die körperliche Anstrengung vor, einzusteigen, aber es war kein Problem, meinen 1,80 m großen und 100 kg schweren Kadaver auf den Fahrersitz zu schieben. Auch der Ausstieg war einfach und erforderte ein Minimum an Zuwendungen und gemeinsamen Schnappschüssen.

Während der Fahrt sorgte der Sitz zwar für sehr guten Halt, sorgte aber langfristig für echten Komfort, der durch Anpassungen der Polsterung und der Lendenwirbelsäule angepasst werden kann. Die Pedale fielen genau richtig auf meine Füße und das Cockpit war für ein Sportgerät geradezu geräumig. Die Sicht rund um das Auto war bis auf die B-Säulen auf dem Niveau vieler sportlicher Limousinen, aber selbst das war aufgrund der kleinen Heckscheiben und der gewölbten Glasheckklappe nicht so schlecht. Da hilft auch eine Rückfahrkamera. Und hinten ist auf jeden Fall genug Platz für zwei Rollkoffer und mehr. Eine praktische Corvette? Es handelt sich zwar nicht um einen Minivan, aber der Komfort, das Platzangebot und das allgemeine Gefühl der Entspannung beim Fahren mit Geschwindigkeiten unter der zulässigen Höchstgeschwindigkeit weichen von den masochistischen Zwängen vieler Konkurrenten ab.

Klassische Hinweise, modernes gutes Aussehen

Schließlich ist da noch das Aussehen. Mein Testwagen war in Arctic White (kann ich ihn jetzt schon Speed ​​Racer White nennen?) und es ist die schönste Corvette der Neuzeit. Es wurde viel Wert auf die unrunden Rücklichter gelegt, und ich habe ein Wort an die Puristen: Vergessen Sie es. Sie würden an diesem Auto nicht arbeiten. „Es hat Camaro-Rücklichter“ ist der häufigste Refrain. Ja, na und? Sie sehen großartig aus. Das Heck des Autos, insbesondere wenn es die charakteristischen 20-Zoll-Chromfelgen „Corvette“ trägt, ist perfekt zusammengefügt.

Die vier Auspuffrohre mit ihren Innendetails, der perfekte Rahmenabstand zwischen den Rücklichtern und dem Spoiler sowie die tief ausgeschnittenen Seitenschweller zeugen von der Kraft und Präzision des Fahrzeugs. Ganz zu schweigen von den markanten Kotflügelverbreiterungen vorne, den Seitenleisten und den Lüftungsschlitzen in der Motorhaube und hinter den Türen. Es vereint die besten Elemente des traditionellen Corvette-Stils und versetzt das Auto gleichzeitig schnell in die Moderne. Überall, wo wir fuhren, knipsten Schaulustige mit Handys und Kameras. Dies ist eine Corvette, die die Aufmerksamkeit der Menschen auf sich zieht.

Besorge dir eins, wenn du kannst

Die Tatsache, dass dieses Auto eine beeindruckende Ästhetik, überragenden Komfort und erstklassige Verarbeitungsqualität vereint, ist bei keinem anderen Fahrzeug zu finden Vorgängergeneration, enorme Leistung und eine erstklassige Technologiekomponente für einen Einstiegspreis von 51.000 US-Dollar ist angemessen erstaunlich. Habe ich schon erwähnt, dass er auf der Autobahn 29 MPG erreicht, wenn man den Fuß vom Gaspedal nehmen kann? Das ist sicher schwer zu machen, aber in Kombination mit dem Komfort, der Technologie und der unerwarteten Effizienz des Autos verleiht es dem Begriff „Corvette-Roadtrip“ eine neue Bedeutung.

Dies ist ein Auto von GM, Chevrolet und jeder, der amerikanische Hochleistungsmaschinen liebt, sollte äußerst stolz sein. Es hat die Messlatte für die Konkurrenz sehr hoch gelegt.

Höhen

• Großartig aussehende, großartig klingende Corvette zu einem Schnäppchenpreis
• Überraschend komfortabel und effizient
• Enorme Geschwindigkeit gepaart mit erstaunlichem Handling
• Einwandfreie Übertragung
• Vollgepackt mit coolen technischen Details

Tiefs

• Sicht nach hinten etwas eingeschränkt
• Optionen erhöhen den Preis schnell
• Seien Sie auf viel Aufmerksamkeit der Schaulustigen gefasst

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