Mercedes-Benz Metris First Drive Review 2016

Der Metris bringt europäisches Design und Mercedes-Qualitätstechnik an den Arbeitsplatz und setzt neue Maßstäbe für Fracht- und Personentransporter.

Mercedes kennt sich mit Arbeitsfahrzeugen aus. Lange bevor das deutsche Markenzeichen zum Synonym für Luxus, Leistung und Ingenieurskunst wurde, rüsteten die Unternehmen Gottlieb Daimler und Karl Benz Motorkutschen mit Lieferkästen aus. Dieses Erbe lebt bis heute weiter, denn die Daimler AG ist der weltweit größte Hersteller von Nutzfahrzeugen. Später in diesem Jahr wird das Unternehmen diesen Einfluss in den USA durch die Einführung des Mercedes-Benz Metris ausbauen, eines mittelgroßen Transporters mit hohen Arbeitsanforderungen.

Die Mercedes-Benz Vans-Sparte hat bereits ihre Stärke auf dem amerikanischen Markt unter Beweis gestellt, indem sie das eingeführt hat einen Sprinter in Originalgröße in den USA, in einer Zeit, in der es schwere, veraltete Fahrzeuge wie den Econoline gab allgegenwärtig. Nun sind amerikanische und japanische Automobilhersteller diesem Trend gefolgt und haben auf unserer Seite der Welt mehr Nutzfahrzeuge im Euro-Stil eingeführt. Mercedes lud mich nach Durango, Colorado, ein, um mich selbst von der Vielseitigkeit der Mercedes-Transporter zu überzeugen, einschließlich der Zeit mit dem Metris.

Diesmal im Van Camp…

Weltweit als Vito bekannt, wird der Metris für den US-amerikanischen und kanadischen Markt so genannt, da „Vito“ dazu neigt, wie ein altmodischer Mafia-Schläger zu klingen. Der Metris ist zwar vielseitig, verfügt aber über etwas mehr Eleganz, als man von einem einfachen mittelgroßen Transporter erwarten würde. Zunächst wurden die Abmessungen ausgewählt, da es die „richtige“ Größe hatte – nicht zu groß wie der Sprinter, aber nicht zu klein und trifft mit einer Höhe von 74,8 Zoll, einer Länge von 202 Zoll und einer Länge von 76 Zoll genau auf den Goldlöckchen-ähnlichen Sweet Spot breit. Stellen Sie sich einen Transporter mit beträchtlicher Nutzlast vor, der aber leichter in eine Garage passt.

Das Auto wurde so konzipiert, dass es in engen Ballungsgebieten gut funktioniert, und verfügt sogar über ein elegantes Aussehen, das der Aufgabe gerecht wird. Der Metris ist kein blockiger Schandfleck für die Nachbarschaft, sondern verfügt über eine sehr ausgeprägte, stromlinienförmige Mercedes-Armaturentafel, die einer einfachen Konturlinie nach hinten folgt. Es mag ein Arbeitstransporter sein, aber die Fahrer würden sich schlecht fühlen, wenn er ein paar Schläge einstecken würde.

Vantastic?

Nachdem ich viel Zeit damit verbracht habe, dem Sprinter eine Probefahrt zwischen den über die ganze Welt verteilten Zivilisationsgebieten zu geben Als wir in die wunderschöne Landschaft einstiegen, wurde deutlich, dass dieser Transporter im starken Kontrast zu seinem großen, ausgewachsenen Transporter stand Gegenstück. Angetrieben wird er von einem turbogeladenen 2,0-Liter-Vierzylindermotor, der 208 PS auf die Hinterräder überträgt. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Siebengang-7G-tronic-Getriebe mit Schaltwippen, was man für eine seltsame Ergänzung für einen Van halten würde. Es liegt auch nicht daran, dass sie einfach mit dem Getriebe geliefert wurden: Der Metris fühlt sich viel mehr wie eine wuchtige Limousine als wie ein Coupé an.

Der Transporter mit Heckantrieb verfügt über eine vollständig unabhängige Federung, der Komfort ist in der Konfiguration des Personentransporters noch weiter optimiert. Unabhängig davon, ob ich auf dem Fahrersitz oder auf einem der anderen sieben Sitze saß, verlief die Fahrt bemerkenswert reibungslos. Die Lenkung war straff und direkt, und diese Weichheit war während der gesamten Fahrt das vorherrschende Gefühl.

In seiner Frachtkonfiguration hat der Metris etwas mehr Auftrieb und fühlt sich eher wie die Brücke zwischen dem Sprinter als seiner Passagierversion an. Tatsächlich unterscheiden sich die beiden verfügbaren Metris-Modelle hier stark.

Raumfahrt oder Shuttle?

Die Frachtversion ist nicht einfach die Passagierversion mit herausgerissenen Sitzen. Die ganze Verblüffung und Sanftheit des Personentransporters verschwindet im Fracht-Metris und macht jede Vibration, jeden Stoß und jeden Regentropfen deutlich deutlich hörbar. Die Kabine bleibt jedoch bei beiden nahezu identisch. Ein klobiges, solides Lenkrad ermöglicht sicheres Fahren mit einem Maß an Präzision, das man in einem Van nicht erwartet. Die Infotainment-Einheit von Mercedes vereint alle Radio-, Telefon- und optionalen Navigationsfunktionen in einem kompakten, schnörkellosen Paket. Die Funktionen sind vorhanden, aber erwarten Sie nicht die Grafik und Benutzerfreundlichkeit, die in heutigen nicht-kommerziellen Fahrzeugen zu finden sind. Ich verzichtete auf das veraltet wirkende Navigationssystem und nutzte die Karten meines Telefons, wann immer ich meinen Weg finden musste.

Andere technische Funktionen erwiesen sich als weitaus interessanter und nützlicher. Zu den herausragenden Merkmalen gehört der Seitenwindassistent, der vom Breitseiten-Sprinter übernommen wurde. Es erkennt Windböen und hilft, Ihren segelförmigen Transporter in der Spur zu halten, ohne mit dem Lenkrad zu kämpfen. Der Aufmerksamkeitsassistent nutzt mehr als 40 Eingaben, um Ihre Fahrgewohnheiten zu erlernen, und erkennt dann, wenn Sie hinter dem Lenkrad einzunicken beginnen, indem er auf verräterische, nervöse Zuckungen achtet. Alarmgeräusche und Lichter zeigen dann an, dass es Zeit ist, anzuhalten und eine Pause einzulegen.

Der Spurhalteassistent lenkt den Transporter zurück auf die Straße, wenn der Fahrer von der Spur abweicht. Der Parkassistent kümmert sich um das parallele Einparken, vor dem man bei einer Zustellung Angst haben würde Fahrzeug. Tatsächlich ist der aktive Parkassistent besser als die meisten anderen. Wenn Sie dazu aufgefordert werden, sucht das Metris nach einer geeigneten Stelle, positioniert sich dann sorgfältig und richtet am Ende sogar die Räder aus.

Der ganze zusätzliche Schnickschnack spielt kaum eine Rolle, wenn der Metris seine Aufgabe nicht erfüllen kann. Daher wäre es nachlässig, wenn ich nicht die 186 Kubikfuß Laderaum erwähnen würde, über die der Van in seiner Arbeiterkonfiguration verfügt. Zum Vergleich: Das sind mehr als die 165,9 Kubikmeter. ft. Der Ford Transit Connect mit langem Radstand sowie der 122,7 cu. ft. verfügbar im Nissan NV200. Es scheint fast unfair, sie zu vergleichen, da es sich technisch gesehen um einen mittelgroßen Van handelt, aber der Unterschied besteht darin, dass er 13 bis 16 Zoll länger und vielleicht zwei Zoll höher ist.

Abschluss

All dieser zusätzliche Speicherplatz ist nicht kostenlos. Mercedes-Benz verlangt für seine Fracht- und Passagiermodelle 28.950 US-Dollar bzw. 32.500 US-Dollar. Mittlerweile starten Wettbewerber bereits bei 21.000 US-Dollar und können bei Vollausstattung sogar unter oder nahe dem Basis-UVP des Metris kosten.

Wer kauft den Metris? Laut Mercedes werden die Hälfte der Einheiten, die zu unseren Küsten fahren, Passagiermodelle sein, und diese werden höchstwahrscheinlich ihren Weg in Lackierflotten und Shuttles privater Unternehmen finden. Es ist schwer vorstellbar, dass Verbraucher beim Metris auf einen komfortableren und besser ausgestatteten Minivan verzichten würden, aber ein kreativer Umbau durch Dritte würde zu einzigartigen, neidischen Fahrgeschäften führen.

Manche fragen sich vielleicht, welchen Sinn es hat, einen so schönen Transporter zu haben, wenn er nur für die Arbeit genutzt wird. Berechtigte Frage. Das Gleiche gilt jedoch auch für die Bereitstellung eines komfortablen Büros oder moderner Computer für die Mitarbeiter. Was ist falsch daran, etwas von grundsätzlich besserer Qualität zu kaufen? Es ist vielleicht nicht notwendig, aber auf lange Sicht wäre es für alle Beteiligten befriedigender.

Mercedes nimmt ab diesem Sommer Bestellungen entgegen, die Produktion des Metris startet im Herbst.

Höhen

• Stilvoller, raffinierter europäischer Look
• Sanftes, limousinenähnliches Fahrverhalten und Handling
• Intelligente Technologie und Sicherheitsfunktionen
• Erreicht den „Sweet Spot“ des Transporters

Tiefs

• Teuer im Vergleich zur Konkurrenz
• Veraltete Navigationsoberfläche
• Könnte zu „elegant“ für robuste, abrieb- und plattenbelastete Arbeiten sein

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