Testbericht zum Volkswagen Jetta Hybrid 2013

Ich bedauere die Automobilingenieure und -designer, die mit der Entwicklung eines Hybridfahrzeugs beauftragt wurden.

Der gesamte Prozess scheint anfällig für Korruption durch konkurrierende Kräfte zu sein. Es gibt die Hybridgruppe, die auf mehr Effizienz, Nutzbarkeit und immer mehr Platz für ihre Batterien drängt. Und dann ist da noch die Motorhead-Gruppe, die sich mehr PS, mehr Getriebegeschwindigkeiten und mehr Leistung wünscht, was normalerweise alles gleich ist

weniger Effizienz. Kämpfen!

Nachdem ich den Volkswagen Jetta Hybrid SEL 2013 gefahren bin, würde ich gerne die Projektmanager bei Volkswagen treffen und herausfinden, was sie in beide Lager stecken. Kaffee, denn das Auto, das aus den Toren kam, ist eine hochfunktionale Kombination beider Ideale, auch wenn es etwas mehr als 30.000 US-Dollar kostet Gefahren.

Unser Test-Jetta Hybrid SEL kam mit einer von der HOA zugelassenen hellbraunen Lackierung und einem cremefarbenen „V-Tex“-Kunstlederinterieur (so ihr Wort) an. Langweilig, aber auch schön langweilig und recht gemütlich. Die VW- und Hybrid-Plaketten sind mit einer wasserblauen Rückseite versehen, damit Sie nicht vergessen, dass Sie ein Auto fahren, das beim Kraftstoffverbrauch (42/48/45) und beim Smog-Test des Gubmint 10 von 10 Punkten erzielt hat. Eine Packung gefährdeter Seeaffen zum Selberzüchten ist nicht im Lieferumfang enthalten.

Technik, die Sie nutzen können

Machen Sie es sich auf dem Fahrersitz bequem und nutzen Sie die üblichen Tasten für Tempomat, Audio- und Spracherkennungssysteme ist dank der doppelten Vier-Wege-Lenkradpolster von VW, die noch etwas gewöhnungsbedürftig sind, immer griffbereit Zu. Ein reaktionsfähiger zentraler Touchscreen mit großen Symbolen und flankiert von sechs großen „harten“ Tasten, die das Hauptfahrzeug abdecken Systeme (Medien, Telefon, Navi, Hybridstatus usw.) machten das technische System im Auto zu einem der benutzerfreundlichsten, die ich bisher hatte erfahren.

Der Drilldown in die Menüs war intuitiv und ich habe kein einziges Mal das Handbuch geknackt. Das Anschließen meines iPhone 5 dauerte weniger als eine Minute und beim Wiedereinstieg in den Jetta musste ich mich nie wieder damit herumschlagen – es war immer einsatzbereit. Der kleine zentrale Bildschirm zwischen den Anzeigen war ein effektives Nachschlagewerk für die Stromversorgung des Autos, Telefondaten, die Aktivitäten des Mediaplayers und andere Fakten.

Unter dem zentralen Touchscreen befanden sich die üblichen Umweltsteuerungen, und vor dem Schalthebel befindet sich eine einfache E-Mode-Taste für rein elektrischen Antrieb.

Sogar die No-Name-Stereoanlage, zu der auch ein CD-Player gehört, liefert solide Leistung, mit viel Lautstärke, bevor Verzerrungen auftreten, und bei der Basswiedergabe im unteren Frequenzbereich mangelt es nur geringfügig. Insgesamt war die vereinfachte technische Benutzeroberfläche eines der unauffälligsten und am einfachsten zu steuernden Systeme, die mir in letzter Zeit begegnet sind.

Hybrid-Go-Power

Unter der Haube tickt ein kleiner 1,4-Liter-Reihenvierzylinder fröhlich vor sich hin, unterstützt von einem Turbolader Und ein 29 PS starker Elektromotor, der im Antriebsstrang vergraben ist. Der Akku befindet sich hinter und unter den Rücksitzen und beansprucht nur einen Bruchteil des Kofferraums. Außerhalb des Logos sieht er wie jeder andere elegant gestylte Jetta aus und ist bereit, Sie und drei weitere Personen unbeschwert und mit langem Komfort und leichtem Gepäck über das Wochenende zu befördern.

Doch der ruhige Eindruck verschwindet, wenn Sie den Tiptronic-Schalthebel in den Sportmodus schalten und das Gaspedal in Richtung der mit braunem Teppich ausgelegten Dielen drücken. Das Auto rast mit unerwarteter Beschleunigung vorwärts, während Motor, Turbo und Elektromotor zusammen 170 PS und 184 Fuß-Pfund Drehmoment erzeugen. Es ist kein Porsche, aber es scheint, als hätte jemand während der Weihnachtsfeier des VW-Konzerns einige Geschwindigkeitsgeheimnisse des 918 gestohlen.

Auch wenn der Jetta mit einer Zeit von 0 auf 60 in 9 Sekunden nicht gerade rasant unterwegs ist, fühlte sich das Auto, sobald es in Flammen stand, flott und fest an. Skalierung Oregons kurvenreicher Highway 26 durch die Coast Range Mit einem schweren Fuß und dem 7-Gang-Getriebe im manuellen Modus machte der Jetta kurzen Prozess mit Minivans, Wohnmobilen und Pickup-Boot-Kombinationen, die die steilen Steigungen hinaufkrochen. Da es nur wenige Passmöglichkeiten auf der Doppelspur gab, fühlte es sich nie gestresst an, einen kaputten Pass weiterzuspielen Die Mittellinie bot eine gute Strecke, mit der man arbeiten konnte, und das Auto war ruhig, da der Tacho bei mehr als einer Geschwindigkeit problemlos über 90 ging Gelegenheit.

Auf einem berüchtigter Abschnitt der Nebenstraße von Oregon Während die von GLI stammende Hinterradaufhängung des Jetta zuerst das Handling und dann mit Abstand die Leistung auf die Probe stellte, hielt er das Auto auf Kurs, trotz der 500 Pfund schweren Batterie, die über die Hinterachsen lief. Als ich auf dem Highway 26 zurück in die Stadt kam, der nach einem selten sonnigen Wochenende nun voller Verkehr war, ließ ich den Antriebsstrang auf „Drive“ und trat leicht in die Pedale, den Jetta Ich habe nahtlos zwischen Motormodus, Elektromodus, Auflademodus und Kombinationen davon gewechselt, während ich die neue Live-CD von Led Zeppelin auf dem leistungsstarken Gerät abgespielt habe Stereo.

Es ist ein Gas, das kein Gas kauft

Zurück in der Stadt genügt ein leichter Tritt auf das Go-Pedal und ein Druck auf den E-Max-Knopf, um den Jetta hineinzufahren rein elektrischer Modus, der für bis zu etwa 40 Meilen pro Stunde reicht, und meiner Erfahrung nach für mindestens sechs Meilen gasfreies Fahren. „E-Max“ überträgt mehr Fahraufgaben auf den Elektromotor, und ich habe das Glück, dass diese sechs Meilen meinen Weg zur Arbeit bei Digital Trends zurücklegen. Der kleine zentrale Bildschirm im Kombiinstrument verfügt über monochrome 8-Bit-Grafiken, aber das ist kein Problem – er war schnell und einfach abzulesen. Es hält Sie über zahlreiche Statistikpunkte auf dem Laufenden, aber der nützlichste war der, der zeigt, wohin das Auto gelangt ist Leistung und wie viel mehr Sie den Elektromotor antreiben könnten, bevor der Benzinmotor anspringt über.

Die große analoge Anzeige links, dort ein Drehzahlmesser sollen Es funktioniert jedoch nicht wirklich als Drehzahlmesser – ein großes Versehen für ein Auto mit einem leistungsstarken Motor und einem sportlich schaltenden Tiptronic-Getriebe. Stattdessen zeigt es auf einer Skala von 1 bis 10 an, wie sparsam Ihr Fahrverhalten ist (je höher, desto schlechter) und zeigt den Status der regenerativen Bremsung an. Meistens verursacht es einfach ein schlechtes Gewissen, wenn die Nadel auf der Energieverbrauchsskala in Richtung „10“ schwingt, während man mit dem Jetta durch die Kurven fährt. Tachomodus, bitte.

Am grüneren Ende des Spektrums wurde es zu einem süchtig machenden Spiel, herauszufinden, ob ich mithilfe des Messgeräts und des Datenbildschirms die gesamte Strecke zurücklegen und nur an den Elektronen arbeiten konnte. Wäre da nicht gleich am Ende ein bergauf verlaufender Abschnitt der Autobahn gewesen, den der kleine Elektromotor einfach nicht bewältigt hätte, wäre ich es gewesen Während der morgendlichen Hauptverkehrszeit, als der überlastete Autobahnverkehr die Geschwindigkeit bei 40 Meilen pro Stunde hielt, war es fast mehrmals möglich weniger. Dennoch fühlte ich mich besser, wenn ich mit einer so schönen Maschine weniger als ein Schnapsglas Benzin für die Fahrt zur Arbeit brauchte. Endlich verstehe ich, warum Besitzer von Chevy Volts und Plug-in-Hybriden dieses Spiel so gerne spielen: Es ist eine würdige Herausforderung und es macht Spaß, Big Oil aus so vielen Dukaten wie möglich herauszuholen. Ein 40-PS-Elektromotor würde mich wahrscheinlich den ganzen Weg zur Arbeit bringen.

Ein weiterer Vorteil des batteriebetriebenen Antriebs: Laufruhe und Laufruhe. Es ist nicht so, dass der kleine Benzinsauger unter der Motorhaube summt oder laut ist, aber sobald man ein Auto im EV-Modus über eine glatte Straße steuert Wenn man eine Zeit lang keine Stereoanlage einschaltet, ist das Fehlen von Vibrationen, der niedrige Geräuschpegel und die allgemeine Ruhe des Erlebnisses angemessen außergewöhnlich. Wenn der Benzinmotor wieder ins Spiel kommt, wissen Sie es. Ich kann verstehen, warum Tesla-Besitzer davon schwärmen, ihre Autos zu fahren.

Ich glaube, dass Autos, die speziell für den Stadtverkehr entwickelt wurden, irgendwann mit elektrischem Antrieb funktionieren werden größtenteils, und die Leute werden es lieben, sie zu fahren, um ein ätherisches, nahezu geräuschloses (und benzinfreies) Fahren zu genießen Erfahrung. Natürlich werden wir uns alle irgendwann daran gewöhnen, und zwar in 20 Jahren, wenn wir in einen damals alten EarthRaper GT von 2014 steigen, der läuft Wenn wir nur Benzin fahren, werden wir über die Rohheit und Ineffizienz des Verbrennungsmotors staunen und uns fragen, warum wir ihn so verehrt haben lang.

Es ist das Gesamtpaket, und dann ist da noch der Preis

Dreißig groß ist viel für einen Hybrid, der sich mehr einfügt als hervorsticht, also ist es gut, dass der Jetta Hybrid mit so ziemlich allem ausgestattet war: Dazu gehören Navigation, Rückfahrkamera, Schiebedach, LED-Rücklichter, Doppelklimaanlage, Sitzheizung und die übliche Ausstattung mit Airbags und Warnsystemen. Der „Me-Too“-Look gerät jedoch schnell in Vergessenheit, wenn das Auto schreiend Hügel hinauf und durch Kurven fährt oder lautlos durch die Stadt gleitet.

Es wäre großartig, wenn der Jetta Hybrid von den Feds (und möglicherweise noch mehr) Zuwendungen im Wert von 7.500 US-Dollar erhalten würde Landes-/Kommunalverwaltungen) aufgrund seiner Gasvermeidungstechnologie, aber da es zum Aufladen nicht „eingesteckt“ werden kann, ist es leider nicht. Wenn ja, wären etwa 22.500 US-Dollar für den Jetta unterm Strich ein tolles Angebot. Uncle Sam gewährt jedoch Steuergutschriften für den Kauf von Hybridfahrzeugen. Weitere Informationen finden Sie auf der Website Ihrer örtlichen Regierung.

Man muss viel mit dem E-Max fahren, um 30.000 US-Dollar wie ein Schnäppchen erscheinen zu lassen. Gut, dass der Jetta Hybrid in Sachen Lächeln eine hohe Punktzahl erzielt Und Meilen pro Gallone. Nächstes Jahr ein Kabel hinzufügen, VW?

Höhen

• Das leistungsstarke Trio aus Motor, Turbo und Elektromotor sorgt für unerwarteten Fahrspaß
• Der rein elektrische Modus ermöglicht eine enorme Kraftstoffersparnis bei kurzen Fahrten in der Stadt
• Hochwertige Passform und Verarbeitung
• Die technische Schnittstelle ist einfach zu beherrschen

Tiefs

• Die rein elektrische Reichweite ist zu gering (wann wird das jemals der Fall sein?)
• Stil fügt sich ein
• Brauche unbedingt einen Drehzahlmesser
• Hoher Preis

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