Testbericht zum Infiniti QX56 2013

Die amerikanische Autoindustrie ist seit Jahren besessen davon, übergroße Autos zu entwickeln, sodass man annehmen könnte, dass die Zahl der verfügbaren Luxus-SUVs in Originalgröße viel höher ist. Sie benötigen jedoch nicht viel mehr als eine Hand, um ihre Zahlen zu zählen.

Neben dem Cadillac Escalade, dem Land Rover Range Rover, dem Lincoln Navigator, dem Mercedes-Benz GL und dem Lexus LX 570 gehört der 2013er Infiniti QX56 zur Luxus-Ute-Reihe.

Mittlerweile liebe ich es, Autos zu fahren, aber in letzter Zeit hatte ich eine Menge SUVs zum Testen, daher muss ich zugeben, dass ich ein wenig erschöpft war, als der 2013 QX5 von Infiniti in unserem Büro ankam. Sicherlich war es großartig, diese bösen Jungs so nah beieinander zu bewerten, aber um ehrlich zu sein, würde ich an jedem Tag der Woche eine spritzige Limousine einem bauchigen SUV vorziehen.

Aber nachdem ich einige Zeit mit dem Giganten von Infiniti verbracht hatte, fing ich an, den riesigen SUV immer mehr zu schätzen – komisch, wie ein Auto im Wert von 78.000 US-Dollar das bewirken kann.

Eine höhlenartige Ute

Steigen Sie in den QX und es wird klar, dass dies genau das Luxusfahrzeug ist, das Ihr hochnäsiger Nachbar, der Audi des Buchhalters, ist. Der mit Leder getränkte Innenraum sieht fantastisch aus und fühlt sich fantastisch an, während die im gesamten Innenraum verteilten Holz- und Chromakzente für eine weitere Ebene der Raffinesse sorgen.

Treten Sie auf die Bremse, aktivieren Sie das Druckknopf-Startsystem und das Armaturenbrett des QX leuchtet auf wie am 4. Juli. Die stilvolle Wahl von Infiniti für die Farbkombination Schwarz und Lila für das Kombiinstrument ist ein weiterer willkommener Auftritt – nur beim QX lenkt sie die Aufmerksamkeit geschickt vom etwas langweiligen Layout ab.

Ich hätte gerne ein vollwertiges, hochauflösendes LCD-Display zwischen dem Tacho und dem Drehzahlmesser gesehen, ähnlich wie beim JX35, aber ich nehme an Auch die etwas niedriger aufgelöste Version des QX erledigt den Job und zeigt Informationen wie Kraftstoffverbrauch, Kilometerstand und all das Extra an Jazz an.

Was jedoch wirklich beeindruckend ist, ist die schiere Größe des Innenraums; Wenn Sie auch nur ein bisschen klaustrophobisch sind, ist dies Ihr Graceland. Die Mittelarmlehne ist einfach riesig und hat praktisch alles verschlungen, was ich hineingelegt habe; Schlüssel, Telefon, Geldbörse, kleines Kind, was auch immer. In der zweiten Reihe gibt es sogar eine ebenso große Mittelkonsole.

Egal, ob Sie vorne sitzen, diesen Mammut-SUV steuern oder in den beiden hinteren Reihen faulenzen und über das Schöne nachdenken Dinge im Leben: Das hochwertige Leder und die großen Sitze des QX sorgten dafür, dass ich mich wohl fühlte, egal wie lange ich saß Dort. Es gibt sogar einen Knopf, um die zweite Reihe nach vorne zu klappen, und die dritte Reihe ist vollelektrisch – einfach einen Knopf drücken und schon geht es nach unten. Stellen Sie sicher, dass Sie die dritte Reihe für kleine Kinder oder Personen reservieren, die Sie nicht mögen.

Aber das Große ist noch nicht alles. Sowohl die Fahrer- als auch die Beifahrerseite sind durch eine große Mittelkonsole getrennt, in der sich das Navigationsdisplay des QX befindet. Und obwohl ich dafür bin, altmodische Knöpfe mit moderneren Touchscreen-Displays zu kombinieren, ist Infiniti etwas übertrieben mit sieben, das stimmt, sieben Drehreglern zur Steuerung von Funktionen wie Lautstärkeregelung, Sitzheizung und -kühlung sowie Klima Kontrolle. Der größte Nachteil ist jedoch das Hauptzifferblatt des Navigations- und Unterhaltungssystems, das sich direkt unter dem LCD-Display befindet.

Das Problem hier ist nicht nur der Standort des Controllers, der frustrierend weit außerhalb meiner Reichweite lag. Aber sobald ich mich weit genug nach vorne beuge, um es zu benutzen, fühlt sich die Steuerung steif an und reagiert nicht mehr, besonders wenn ich durch die Menüs des Infotainmentsystems blättere. Aber ich denke, die klischeehafte Analoguhr des Autos gleicht das aus. Richtig, Infiniti?

Ein weiterer Aspekt des Innenraums, der mich jedoch etwas verwirrte, war die Größe des Schiebedachs. Im Vergleich zu allem anderen ist es winzig. Warum Infiniti sich dafür entschieden hat, keine Panorama-Option hinzuzufügen und sich nach hinten zu strecken, um die leicht gruselige Atmosphäre des Innenraums zu mildern, ist mir ein Rätsel.

Egal, ich habe keinen Zweifel daran, dass Sie sich in die Kabine verlieben werden: Sie ist groß, wunderschön und funktioniert auf so vielen Ebenen. Aber vor allem gibt es viel Fahrgast- und Laderaum zu genießen, weshalb Sie in erster Linie nach einem dreireihigen SUV suchen.

Großes altes Gehirn

Wir sind an einem Punkt angelangt, an dem wir die Kontrolle über das Auto schnell an Computer abgeben. Das ist eigentlich nichts Neues, denn mit Innovationen wie der elektronischen Stabilitätskontrolle und der elektronischen Servolenkung, die Ende der 1980er Jahre eingeführt wurden, wird das Auto seit über 20 Jahren immer „intelligenter“.

Beim QX ist es nicht anders; Tatsächlich ist es eines der intelligentesten Autos auf der heutigen Straße, dank einer Reihe von Fahrerassistenzsystemen, die beim Co-Piloten dieses Mini-Semi helfen. In meinem Testbericht zum JX35 2013 habe ich die Sicherheitsausstattung von Infiniti bereits ausführlich beschrieben. Sie können ihn hier vollständig nachlesen, aber für diejenigen, die nicht auf dem Laufenden sind, gibt es hier eine kleine Zusammenfassung.

Zusätzlich zu Funktionen wie der Vorwärtskollisionswarnung (straft die Sicherheitsgurte des QX, wenn er sich einem Fahrzeug nähert). schnell), Spurverlassenswarner (warnt Sie, wenn Sie von einer markierten Fahrspur abgekommen sind) und toter Winkel Warnung (Monitore (Sie erkennt den toten Winkel und warnt Sie, wenn Sie versuchen, mit einem Auto dort die Spur zu wechseln.) Der Großteil der Gehirne des QX stammt von seinem Distance Control Assist-System (DCA).

DCA ist eine Art imaginäres Kraftfeld um den QX. Wenn Sie die Funktion aktivieren, hält das Fahrzeug einen bestimmten Abstand zwischen dem QX und dem vorausfahrenden Fahrzeug ein, indem es automatisch die Bremsen betätigt. DCA kann den QX sogar vollständig zum Stehen bringen, was bei Stop-and-Go-Verkehr unglaublich praktisch ist. Es bleibt jedoch nur einige Sekunden lang angehalten, bevor ein hörbar Es ertönt ein Ton, der Sie darauf hinweist, dass sich das Fahrzeug wieder in Bewegung setzt.

Ehrlich gesagt macht mir DCA wirklich Spaß. Vielleicht werde ich einfach nur unglaublich faul, aber wer von euch genießt es wirklich, im Stau alle fünf Sekunden zu bremsen?

Natürlich ist DCA nicht perfekt; Die Kalibrierung scheint nicht korrekt zu sein, es dauert zu lange, bis das Bremsen eingeleitet wird, oder das Bremsen kommt mehrmals zu früh. Aber mit der Weiterentwicklung der Technologie (und das wird auch so bleiben) werden diese halbautonomen Funktionen weiterhin die mühsameren Aspekte des täglichen Fahrens erleichtern.

Geht es bei Luxusfahrzeugen schließlich nicht darum, das Fahren angenehmer zu machen?

Wenn es darum geht, die Dinge angenehmer zu gestalten, hört der QX hier nicht auf. Das Auto verfügt über ein raffiniertes 360-Grad-Kamerasystem, eine Vogelperspektive von oben und Näherungssensoren rund um das Auto, die die Navigation erleichtern Engere Räume, also dachte ich mir, dass die Betonhölle, das Parkhaus gegenüber den DT-Büros, der perfekte Ort wäre, um es zu testen alles raus.

QX im Schlepptau. Ich fahre in die Garage, fahre die geschwungene Rampe hinauf und hole mir ein Ticket. Kurz nachdem sich das Tor öffnet, drehe ich mich in die siebte Etage, wo derselbe Idiot parkt, der seinen Audi A7 immer am Ende der Wagenreihe parkt, Sie wissen schon, der Wagen, auf dem nur „Kompakt“ steht. (Ich weiß, dass es ein Typ ist, weil ich ihn schon einmal überfallen habe – nicht mein stolzester Moment.) In einer Limousine ist es schwer genug, an seinem Auto vorbeizukommen, und im QX fürchte ich mich schon davor. Zum Glück schaffe ich es, vorbeizuschlängeln, aber nicht ohne dass die Sensoren des QX einen akustischen und visuellen Hinweis senden, der mich warnt, wie nah ich daran war, den ganzen Stolz dieses Kerls zu kratzen.

Ich steige weiter die 13-stufige Struktur hinauf und werde jedes Mal nervöser, wenn ich mich durch enge Kurven dränge und jede weitere Stufe begrüße. Die Größe des QX hilft nicht, aber die Sensoren schon. Endlich finde ich einen Parkplatz im 11. Stock, schön eingebettet zwischen einem neuen Ford Fusion (wunderschön) und einem Cadillac Catera (schlechte Wahl, Kerl).

An die Stelle zu fahren war nie ein Problem, aber das Zurücksetzen schon. Dank der Rückfahrkamera weiß ich genau, was sich hinter mir befindet und wohin das riesige Rumpfteil des Wagens fährt. Noch beeindruckender ist die Vogelperspektive. Ich sage es noch einmal: Jedes Auto braucht diese Funktion. Das Herausziehen aus dem Raum wurde dadurch unendlich einfacher (kein Wortspiel beabsichtigt). Und ehrlich gesagt bin ich dankbar, dass ich nie einen QX von damals fahren musste, der diese Funktionen nicht hatte.

Das Fahren mit dem QX ist immer noch eine Nervensäge, aber wir können ihn zumindest als Beweis dafür anführen, wie neue Technologien das Fahrerlebnis verbessern können.

Rau oder raffiniert?

Natürlich sind wir uns alle darüber einig, wie groß der Infiniti QX56 2013 ist (Hinweis: Er ist GROSS), aber vertrauen Sie mir, wenn ich sage, dass unsere Meinungen bei der Entscheidung, ob er gut aussieht oder nicht, auseinander gehen werden. Für diejenigen, die ihre Autos lieber groß und vollbusig haben, ist der QX56 genau das Richtige. Für diejenigen, die einen imposanten SUV wollen, der den Prius vor ihnen in Angst und Schrecken versetzt, ist der QX genau das Richtige.

Vorne scheint sich die Motorhaube kilometerweit zu erstrecken, verjüngt sich zum Kühlergrill und weitet sich nach unten aus, eine Eigenschaft, die dem QX eine Art Truckzilla-trifft-Frankenstein-Aussehen verleiht. Normalerweise bin ich für ein mutiges Design, mein Problem beim QX ist jedoch, wie sich das Design der Motorhaube auf die Sicht beim Fahren auswirkt (noch ein Hinweis: Es behindert sie). Das ist ohnehin schon ein schwierig zu fahrendes Auto, und die schichtweise Blechschicht tut ihm keinen Gefallen.

Eine dreistrahlige Scheinwerferanordnung sorgt für die dringend benötigte Würze, verleiht dem großen „Ute“ jedoch ein etwas verblüfftes Aussehen, während die Seitenwände über zwei Lüftungsschlitze direkt unter der Gürtellinie verfügen. Auch die Radkästen schwellen deutlich an, was dem SUV einen noch bulligeren Auftritt verleiht, und die Retro-inspirierte Silhouette des Wagens verleiht den Fahrern auf der Nebenspur ein sauberes Aussehen. Diese 22er mit neun Speichen sind auch ziemlich schick.

Hinten geht es weniger verrückt zu, obwohl die Umrisse der Rückleuchten fast wie ein Adler aussehen, der den Inhalt der Heckklappe bewacht.

Es ist schwer, es genau zu sagen, aber der QX sieht einfach aus wie ein SUV direkt aus den 1990er-Jahren – nur etwas weniger kastenförmig. Während ich denke, dass einige damit völlig zufrieden sind, ist es weit entfernt von einigen seiner eleganter gestalteten Konkurrenten.

Zu viel Bewegung, zu wenig Kontrolle

Wenn man auf einer kurvenreichen Küstenstraße weit weg von der Stadt fährt, wird klar, wofür der QX nicht konzipiert wurde.

Seit dem Modelljahr 2011 hat Nissan den QX um sein patentiertes Hydraulic Body Motion Control-System erweitert. Das System wurde entwickelt, um der Körperneigung entgegenzuwirken, indem es die Bewegung ausgleicht, die das Auto bei Kurvenfahrten erzeugt. Stellen Sie sich vor, Sie füllen eine rechteckige Schüssel mit Wasser und schieben sie dann von links nach rechts. Diese Verschiebung führt dazu, dass das Gewicht ungleichmäßig verteilt wird und eine Seite schwerer ist als die andere. HBMC wurde entwickelt, um diese Gewichtsunterschiede zu korrigieren, indem es die Hydraulikflüssigkeit automatisch verlagert, um die äußere Aufhängung zu versteifen, was dem QX ein gleichmäßigeres und ausgewogeneres Fahrverhalten verleihen soll.

Theoretisch hört sich alles großartig an, aber ich hatte nie wirklich das Gefühl, dass die Technik einen großen Unterschied macht. Das Bewältigen einer Kurve war immer mühsam, und in mittelschweren bis schweren Kurven war das Ausmaß der Schräglage und des Wankens des Fahrzeugs zu spüren war immer noch sehr auffällig, da es das Fahrverhalten des QX viel zu sehr durcheinander brachte und viel von der Fahrfreude raubte.

Auf der Geraden ist der QX jedoch ein Champion, dank seiner automatischen Hinterradaufhängung, die Unebenheiten und Druckstellen wie eine 3-Tonnen-Fliegenklatsche abwehrt.

Das Herzstück des QX56 ist ein 5,6-Liter-V8-Motor mit einer Leistung von 400 PS und einem Drehmoment von 413 lb-ft. Der Hinterradantrieb ist serienmäßig, unser Modell war jedoch mit dem optionalen Allradantrieb ausgestattet, der dank eines Schlepp-/Transportmodus bis zu 8.500 Pfund ziehen kann.

Fühlt es sich bestärkend an, einen Stall mit 400 Ponys zu haben, der Ihnen zur Verfügung steht? Warum ja. Ja tut es. Klar, es ist keine Corvette, aber wenn man aufs Gaspedal tritt, ist es schockierend, wie schnell der Infiniti-SUV vom Band läuft. Ich habe es geschafft, das Auto in schnellen 6,7 Sekunden von 0 auf 60 zu beschleunigen. Als Referenz: Der 5467 Pfund schwere Mercedes GL 350 BlueTec aus dem Jahr 2013, den ich neulich getestet habe, erreichte den gleichen Lauf in 8,4 Sekunden. An diesem Punkt bleibt mir nichts anderes übrig, als mich respektvoll vor den Infinti-Ingenieuren zu verbeugen, die ihrem 5595 Pfund schweren Godzilla einen Trainingsanzug übergestülpt haben.

So beeindruckend diese Zahlen auch sein mögen, sie haben ihren Preis. Der Kraftstoffverbrauch ist miserabel, und wenn dies ein feudales Japan wäre, müsste der QX Seppuku begehen. EPA-Schätzungen gehen davon aus, dass der QX 56 14 mpg in der Stadt, 20 mpg auf der Autobahn und 16 mpg zusammen verbraucht, was ungefähr richtig ist. Während meiner Woche mit dem Auto verbrauche ich durchschnittlich etwa 13,1 mpg bei einer anständigen Mischung aus Autobahn- und Stadtfahrten.

Ich kann nicht der Einzige sein, der es ein wenig ironisch findet (ich komme schließlich aus Portland, wo wir alles ironisch und uncool finden), dass Nissan, Mit dem Leaf können die Verfechter des Elektrofahrzeugs immer noch ein Auto bauen, das so unersättlich durstig ist, und doch steht hier der Infiniti QX in all seinem Spritfresser da Ruhm.

Nicht einmal das Variable Valve Event and Lift (VVEL) des QX, das den Luftstrom in den Einlass unterstützen soll effizienter, indem der Luftstrom durch die Zylinder des Motors erleichtert wird, und hilft dabei, den schrecklichen Kraftstoffverbrauch des QX zu senken.

Aber das ist in Ordnung, denn ich kaufe einen dreireihigen Luxus-SUV wegen des hervorragenden Kraftstoffverbrauchs, sagt nie jemand.

Abschluss

Mit einem Grundpreis von 64.000 US-Dollar bietet der Infiniti QX56 2013 im Vergleich zu den teureren Range Rovers und Escalades ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Und selbst mit all seinen Extras, die seinen Preis auf bis zu 78.000 US-Dollar steigen lassen, ist er billiger als der voll ausgestattete GL350 BlueTec (98.000 US-Dollar), den ich vor ein paar Wochen gefahren bin, und genauso luxuriös.

Ehrlich gesagt dachte ich wirklich, dass es mir weniger gefallen würde, aber am Ende hat mich der QX56 dank seiner üppigen Kabine, der hervorragenden Bordtechnik und dem angemessenen Preis überzeugt. Aufgrund seines geringen Kraftstoffverbrauchs, des schlampigen Fahrverhaltens und des rauen Fahrverhaltens ist es immer noch nicht der kompetenteste Luxus-SUV in voller Größe, aber wenn Sie Platz nehmen müssen Wenn Sie bequem acht Sitzplätze haben und etwas Imposantes und Sicheres auf der Straße mit überraschend temperamentvoller Beschleunigung suchen, ist der 2013 Infiniti QX56 seinen Preis wert erkunden.

Punktzahl: 8

Höhen

• Basis- und Testpreis sind für das Segment mehr als angemessen
• Überraschend schnelle Beschleunigung
• Schöne, große Kabine mit erstklassiger Materialqualität
• Robuste, fortschrittliche Sicherheitstechnologie

Tiefs

• Schlechter Kraftstoffverbrauch
• Raue und stürmische Handhabung
• Größe und Abmessungen beeinträchtigen den Fahrcharakter 

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