„Das Elektroauto ist nicht tot“, sagte Mark Reuss, Präsident von General Motors North America Detroit-Nachrichten auf der Detroit Auto Show diese Woche. Obwohl die Verkaufszahlen hinter den Erwartungen zurückblieben, hält GM weiterhin an seinem Elektro-Chevrolet Volt mit erweiterter Reichweite fest.
Der Volt ist technisch gesehen ein Plug-in-Hybrid, da er über einen integrierten Benzinmotor verfügt. Allerdings wird der Motor nur in sehr begrenzten Fällen zum Antrieb der Räder eingesetzt. Meistens wird es zum Aufladen der Volt-Batterien verwendet.
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Als der Volt Ende 2010 auf den Markt kam, schien er der perfekte Kompromiss zwischen emissionsfreiem Elektromotor und flexiblem Benzinantrieb zu sein. Die Verkaufszahlen waren jedoch enttäuschend.
Im Jahr 2011 verkaufte Chevy 7.671 Volt und blieb damit hinter seinem Ziel von 10.000 Einheiten zurück. Anfang 2012 hatten die Händler so viele Autos auf ihren Grundstücken, dass Die Produktion musste für einige Wochen stillgelegt werden
Sie loswerden. Chevy schaffte es im Jahr 2012 immer noch, 23.461 Einheiten zu bewegen, was einer Steigerung von 205 Prozent entspricht, blieb aber immer noch weit hinter GMs Jahresziel von 45.000 Einheiten zurück.Unabhängig davon sagte Reuss, GM „könnte nicht glücklicher sein … mit dem Volt.“ Er glaubt, dass der aktuelle Volt und ein Modell der zweiten Generation ein großer Erfolg sein werden Diese Verbesserung gegenüber dem Original stellt einen ersten Schritt in Richtung eines Elektroautos (oder vermutlich eines Plug-in-Hybrids) dar, das mit der Leistung eines durchschnittlichen Benzinautos mithalten kann und Preis.
„Wir werden den Tag erleben, an dem wir ein erschwingliches Elektroauto haben, das eine Reichweite von 300 Meilen mit dem Komfort und der Nützlichkeit eines herkömmlichen Fahrzeugs bietet. Wir sprechen hier von einer Transformation. Und Transformation braucht Zeit.“
Der „erschwingliche“ Teil dieser Vision dürfte die meiste Zeit in Anspruch nehmen. Es gibt ein Elektroauto mit einer Reichweite von (fast) 300 Meilen, aber es stammt nicht von GM. Mit dem größten 85-kWh-Akkupack hat das Tesla Model S eine Reichweite von 265 Meilen und seine fünftürige Schrägheckkarosserie ist sehr zweckmäßig. Allerdings kostet dieses Model S 79.900 US-Dollar.
GMs Vertrauen in den Strom kommt vorerst auch in einem Premiumprodukt zum Ausdruck. Der Cadillac ELR nutzt den Antriebsstrang des Volt, aber das Luxusniveau von Cadillac wird den Preis wahrscheinlich erheblich erhöhen. Der ELR wird neben dem Volt und dem europäischen Opel/Vauxhall Ampera bei GM gebaut Das Montagewerk Detroit-Hamtramck und Skaleneffekte könnten letztendlich den Preis senken Antriebsstränge von Autos.
Die Volt-Verkäufe des letzten Jahres blieben vielleicht hinter den Erwartungen von GM zurück, aber sie übertrafen immer noch deutlich die vollelektrischen Autos wie den Nissan Leaf (9.819 verkaufte Exemplare) und den Ford Focus Electric (685 verkaufte Exemplare).
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