Der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des Chevrolet Volt brachte ihm den Spitznamen „General Motors‘ Moon Shot“ ein, doch wie Chevy-Händler feststellen mussten, ist die Wartung des Fließheckmodells dadurch auch teuer. Einige Händler stellen den Volt-Verkauf ein, da die für die Wartung der Autos erforderlichen Spezialwerkzeuge zu teuer sind.
Letzten Monat teilte GM den Händlern mit, dass sie 5.100 US-Dollar für Werkzeuge ausgeben müssten, um die Volts weiterhin warten zu können. Automobilnachrichten (Abonnement erforderlich) Berichte. Das kommt zu den Tausenden von Dollar hinzu, die Händler vor zwei Jahren, als der Volt auf den Markt kam, für Werkzeuge, Schulungen und Ladestationen ausgegeben haben.
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GM hat kürzlich entschieden, dass Händler Teile des Batteriepakets des Volt ausbauen und zerlegen und die Teile dann zur Reparatur an GM zurücksenden sollten, anstatt das gesamte Batteriepaket als eine Einheit zu versenden. Dazu benötigen Servicetechniker ein 4.735 US-Dollar teures Batterie-Depower-Tool, das die Batterie vor der Demontage entlädt. Dieses Tool macht den Großteil der Investition von 5.100 US-Dollar aus, die GM von seinen Händlern verlangt.
Da es sich beim Volt jedoch um ein Produkt mit geringer Stückzahl handelt, stimmen die Zahlen für bestimmte Händler einfach nicht. Automobilnachrichten sprach mit Allyn Barnard, Besitzer von Jim Barnard Chevrolet in Churchville, New York. Barnard hat in den letzten zwei Jahren fünf Volt verkauft, und er sagt, dass er dadurch die Gewinnschwelle bei den fast 5.000 US-Dollar erreichen konnte, die er bei der Markteinführung des Autos ausgegeben hatte.
Einige Händler glauben, dass GM versucht, Volt-Händler mit kleinem Volumen zu eliminieren, um ein kleineres Händlernetz aufzubauen, das sich auf städtische Gebiete konzentriert, in denen Plug-in-Hybride beliebter sind.
Der General sagt, das sei nicht der Fall. GM-Sprecherin Michelle Malcho erklärte gegenüber Automotive News, dass die Verpflichtung der Händler zum Kauf von Spezialwerkzeugen bestehe Standardverfahren, und dass die Händler außerdem zwischen 1.800 und 2.800 US-Dollar für Werkzeuge für den Volt-Leisten ausgaben Jahr.
Malcho sagte, dass Händler, die aufgrund der Werkzeugkosten auf den Verkauf des Volt verzichtet haben, weniger als ein Prozent des Autoverkaufs ausmachen.
Von 3.079 Chevy-Händlern waren 2.614 für den Verkauf des Volt zertifiziert. Siebzig Prozent der im Jahr 2012 verkauften 20.828 Volt stammten von den 300 umsatzstärksten Händlern.
GM-Händler werden bald ein zweites Auto haben, an dem sie mit ihren neuen Werkzeugen arbeiten können. Der Cadillac ELR, das später in diesem Jahr erscheinen soll, basiert auf dem Volt und wird über einen ähnlichen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang verfügen.
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