Ein Bugatti ist eher ein Kunstwerk auf vier Rädern als ein Auto. Und neue Modelle kommen nicht sehr oft auf den Markt. Wenn einer eingeführt wird, wird die gesamte Autoindustrie aufmerksam.
Auf dem Genfer Salon vorgestellt, der Chiron erhält einen 8,0-Liter-W16-Motor, der mit vier Turboladern atemberaubende 1.500 PS und ein Drehmoment von 1.180 Pfund-Fuß von 2.000 bis 6.000 U/min erzeugt. Das ist genug Leistung, um das Coupé mit Kohlefaserkarosserie in 2,5 Sekunden von null auf 62 Meilen pro Stunde, in weniger als 6,5 Sekunden von null auf 124 Meilen pro Stunde und in 13,5 Sekunden von null auf 186 Meilen pro Stunde zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 261 Meilen pro Stunde begrenzt, Insider gehen jedoch davon aus, dass der Chiron bei ausgeschaltetem Begrenzer eine Höchstgeschwindigkeit von über 290 Meilen pro Stunde erreicht.
Digital Trends hat sich mit Willi Netuschil, dem Leiter der technischen Abteilung von Bugatti, zusammengesetzt, um herauszufinden, was den Chiron antreibt.
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Digitale Trends: Zu sagen, dass der Chiron in große Fußstapfen treten muss, ist eine Untertreibung. Was war die größte Herausforderung bei der Gestaltung?
Willi Netuschil: Die größte Herausforderung bestand eindeutig darin, so viel Leistung und so viel Drehmoment in einem Paket zu vereinen, das der Fahrer wirklich kontrollieren kann. Wie Sie sich vorstellen können, ist es selbst mit Allradantrieb schwierig, die ganze Kraft auf den Boden zu bringen. Wir haben viele verschiedene Lösungen geprüft und schließlich ein spezielles zweistufiges Turboaufladungssystem entwickelt, das eine sehr gerade Leistungskurve liefert. Mit anderen Worten: Es ist einfach, den Chiron zu kontrollieren.
Wie viel vom Motor ist neu?
Bedenken Sie, dass der Basismotor für eine Leistung von 1.000 PS entwickelt wurde. Wir haben diese Zahl auf 1.200 erhöht, und jetzt haben wir sie noch einmal um 25 Prozent erhöht, also haben wir sie aus Gründen der Haltbarkeit und Effizienz komplett überarbeitet.
Auch beim Motor blieben wir nicht stehen. Besonders hervorzuheben ist das Luftansaugsystem, das sehr innovativ und völlig neu ist. Es handelt sich um ein einteiliges Bauteil aus Kohlefaser, um den Gegendruck zu reduzieren und so viel Gewicht wie möglich einzusparen. Das Gleiche haben wir mit der Abgasanlage gemacht, die aus Titan besteht.
Beim Getriebe handelt es sich um ein ebenfalls neu konzipiertes Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Der W16 erzeugt viel Drehmoment über einen sehr breiten Bereich, sodass die Anforderungen an die Haltbarkeit viel höher sind.
Warum haben Sie sich für 1.500 PS entschieden?
Wir haben viel Zeit damit verbracht, darüber zu diskutieren, wie viel Leistung wir dem Chiron geben sollten. Wir wussten, dass wir einen neuen Hochgeschwindigkeitsrekord aufstellen mussten, und es war von Anfang an klar, dass wir 1.500 PS brauchten. Mit acht Litern Hubraum erreichten wir etwa 200 PS pro Liter, was erstaunlich ist.
Wie kühlt man 16 Zylinder?
Man kann den Chiron mit nichts anderem auf der Straße vergleichen.
Apropos Bremsen: Erzählen Sie uns ein wenig darüber, was den Chiron zum Stehen bringt.
Wir mussten das Bremssystem wirklich verbessern, weil der Chiron so viel schneller ist. Wir haben ein völlig neues System patentiert. Es verfügt über neue Bremssättel mit Titankolben und ein spezielles Kühldesign mit drei Kanälen, die kalte Luft durch die Scheiben leiten. Wir haben außerdem einen Schutzschild entwickelt, der die Scheiben abdeckt, um sicherzustellen, dass die beim Bremsen entstehende Hitze nicht direkt in die Felgen gelangt, da dies zu Problemen mit den Reifen führen würde. Luftschleier leiten heiße Luft vom Bremssystem weg und halten sie gleichzeitig von der Felge fern.
Sie haben Kohlefaser verwendet, um das Gewicht unter Kontrolle zu halten, oder?
Vorne haben wir sehr kurze Rahmen aus Aluminium, die brauchen wir aus Sicherheitsgründen. Sie sind etwa 21 Zoll lang und in ihrem Inneren haben wir Carbonfaser-Crashelemente verbaut. Dann haben wir das Kohlefaser-Monocoque und dann den kompletten Hinterrahmen, der für zusätzliche Steifigkeit sorgt. Schließlich haben wir auch aus Sicherheitsgründen sehr kurze Aluminiumrahmen am Heck des Autos.
Mit dieser Verpackungslösung konnten wir die branchenweit beste Steifigkeit erreichen. Wir haben ein Drehmoment von fast 37.000 Pfund-Fuß pro Grad erreicht, was wirklich auf dem Niveau eines LMP1-Autos liegt.
Haben Sie Veyron-Besitzer um Feedback gebeten, als Sie den Chiron entworfen haben?
Wir trafen viele Kunden und sie sagten uns, sie wollten ein Auto mit relativ gutem Fahrkomfort, einfachem Handling, sehr schneller Beschleunigung und hoher Höchstgeschwindigkeit. Sie sagten auch, dass sie sich im Auto sicher fühlen wollen. Schließlich erwarten Käufer ein luxuriöses Interieur und im Großen und Ganzen ein sehr exklusives Auto. Man kann den Chiron mit nichts anderem auf der Straße vergleichen.
Machen Sie sich Sorgen über die Konkurrenz von Unternehmen wie Koenigsegg? Auch der Regera leistet 1.500 PS.
Wenn Sie die Konkurrenz anhand der Leistungsdaten auswählen, werden Sie einige Autos finden, die dem Chiron nahe kommen, aber ich bin mir sicher, dass wir sie übertrumpfen werden, weil wir Leistung mit Allradantrieb kombinieren. Unser Auto hat bei starker Beschleunigung mehr Traktion als andere Autos auf diesem Niveau. Auch die meisten anderen Autos sind gewissermaßen Rennwagen. Unsere Philosophie ist anders: Sie können Geschwindigkeit und Beschleunigung genießen, während Sie in einer relativ ruhigen Kabine mit hervorragender Ergonomie sitzen. Mit dem Chiron können Sie lange Strecken fahren.
Es geht uns nicht darum, Rennwagen zu entwickeln. Die meisten unserer Kunden besitzen viele exklusive High-End-Autos. Wenn sie also in der Regel mindestens eines haben, können sie es auf die Rennstrecke mitnehmen, wenn sie möchten. Wenn überhaupt, fahren Bugatti-Besitzer zu einer Rennstrecke, drehen ein oder zwei Runden und fahren dann nach Hause.
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