Die bisherige europäische Emissionsprüfnorm maß den Ausstoß von Kohlendioxid (CO2) und Stickoxiden (NOx) beim Fahren von Autos auf Rollen bei mäßigen Geschwindigkeiten und Temperaturen. Keine Hügel, keine Hochgeschwindigkeitsfahrten und kein Blockieren der Gaspedale bedeuteten, dass die Motoren nicht den höheren Belastungen ausgesetzt waren, die diese Bedingungen mit sich bringen würden. Durch die schwere Beladung steigen die Emissionswerte zum Teil dramatisch an.
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Nach dem Ausbruch des Dieselgate-Skandals im Volkswagen-Konzern im vergangenen Jahr ergab eine genauere Untersuchung in Europa, dass auch andere Hersteller Probleme mit den Emissionen hatten, insbesondere bei kleineren Motoren. Die Verkleinerung der Motorgröße zur Reduzierung der Emissionen war in erster Linie ein Phänomen bei Autos, die für den europäischen Markt und nicht für den US-amerikanischen und asiatischen Markt bestimmt waren. Dem Bericht zufolge hatten GM, Fiat-Chrysler und Renault zu hohe Emissionen, obwohl sie die europäischen Abgastests bestanden hatten.
Die inakzeptabel hohen Emissionswerte bedeuteten nicht zwangsläufig, dass andere Autohersteller Betrugsgeräte oder Software verwendeten. Dies bedeutet jedoch, dass die Hersteller die unterschiedlichen Emissionswerte ignoriert haben schwere Belastungen im Gegensatz zu den umweltfreundlicheren Werten bei leichten bis mittleren Belastungen während des Tests.
„Im aktuellen europäischen Testzyklus schneiden sie vielleicht gut ab, aber in der realen Welt sind sie nicht leistungsfähig“, sagte Pavan Potluri, Analyst bei IHS Automotive. „Es gibt also tatsächlich ein gewisses ‚Upsizing‘, insbesondere beim Diesel.“
Wenn also kleinere Motoren, die auf geringere Emissionen ausgelegt sind, selbst mit nicht stark genug für den Alltagsbetrieb sind Bei Leistungsverstärkern wie Turboladern gibt es – zumindest bei Verbrennungsmotoren – nur die Möglichkeit, größere zu verwenden Motoren. Dieser Schritt bedeutet wiederum, dass ein höheres Grundemissionsniveau zu bewältigen ist, wenn die Motoren sich jedoch nicht anstrengen müssen, um nach oben zu kommen Wenn Sie auf Hügeln fahren oder mit dem Verkehr mithalten, sollte der Unterschied zwischen den Emissionswerten bei mittlerer und schwerer Last nicht so groß sein Großartig.
Reuters berichtete, dass Renault, General Motors und VW alle an größeren Motoren arbeiten, um die in Schwierigkeiten geratenen kleineren Kraftwerke sowohl für Diesel- als auch für Benzinvarianten zu ersetzen. Der derzeitige starke Schwerpunkt auf der Entwicklung vollelektrischer Fahrzeugtechnologien hat bereits zu einem Druck auf die Entwicklungsbudgets geführt, aber große Automobilhersteller können sich dem Kleinwagenmarkt nicht entziehen. Das bedeutet, dass neue Verbrennungsmotoren benötigt werden, die eine ausreichende Leistung erbringen können, ohne übermäßige Emissionen zu verursachen.
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