Der Bericht von Google verwies auf die steigende Zahl von Radfahrern und Radreisen in den USA und die damit verbundenen Unfallstatistiken. Im Jahr 2014 gab es dem Bericht zufolge mehr als 720 Verkehrstote und 50.000 Verletzte auf öffentlichen Straßen. Das Unternehmen gibt an, dass die Autos dies getan haben, auch weil viele Mitglieder des Google-Entwicklungsteams Radfahrer sind wurden so programmiert, dass sie „Radfahrer als einzigartige Verkehrsteilnehmer anerkennen und ihnen beibringen, konservativ zu fahren.“ ihnen."
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Die selbstfahrenden Autos von Google verfügen über einen 360-Grad-Rundumblick auf das Fahrzeug und können die Fahrweise mehrerer Radfahrer verfolgen und entsprechende Anpassungen vornehmen. Beispiele für eine auf Radfahrer ausgerichtete Programmierung sind die Gewährung von mehr Platz beim Überholen eines Fahrrads sowie das Erkennen und Merken voraus gegebener Handzeichen Zeit, aber nicht unbedingt während einer Kurve, und ermöglicht einen größeren Puffer, wenn ein Radfahrer gerade dabei ist, ein parallel geparktes Auto mit offenem Heck zu überholen Tür.
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Die Software des Self-Driving Project nutzt maschinelles Lernen, um Fahrräder in allen Farben, Formen und Größen zu erkennen, darunter Einräder, Tandemräder und große Räder. Besonders wenn die Autos die Straße mit Radfahrern teilen, scheinen die Spielregeln zu erkennen, vorherzusehen und bereit zu sein, langsamer zu werden, anzuhalten oder aus dem Weg zu gehen.
Der Bericht dieses Monats berichtet nicht nur darüber, wie seine autonomen Fahrzeuge mit Fahrrädern koexistieren, sondern fasst auch die Projektaktivitäten zusammen. Seit Beginn des Projekts haben die selbstfahrenden Autos von Google bis zum 30. Juni 2016 1.725.911 Meilen im autonomen Modus und 1.158.921 Meilen im manuellen Modus (menschliches Fahren) zurückgelegt.
Derzeit werden 24 SUVs vom Typ Lexus RX450h und 34 Prototypen von Google auf öffentlichen Straßen getestet. Jede Woche legen die Autos im Projekt durchschnittlich 15.000 bis 17.000 Meilen zurück. Die Tests finden derzeit in Kirkland, Washington statt; Mountain View, Kalifornien; Phoenix, Arizona; und Austin, Texas.
Im Juni kam es zu zwei kleineren Kollisionen mit der autonomen Flotte, beide auf dem Berkman Drive in Austin, Texas. In einem Fall kam ein Fahrzeug von hinten von der rechten Spur ab und streifte das Google-Auto. Beim zweiten Vorfall wurde das Google-Auto von hinten angefahren, während es an einer Ampel stand. Durch die Kollisionen entstand nur geringfügiger Schaden, und am Unfallort wurden keine Verletzten gemeldet.
Der Ansatz von Google, herauszufinden, wie autonome Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen agieren und reagieren, scheint im Laufe der Kilometer langsam und sicher zu sein.
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