Wenn ich an Technologie denke, fallen mir Orte wie Palo Alto, Seattle oder Tokio ein. Daher stimmte ich letzte Woche mit einigem Interesse und Beklommenheit zu, an der Volvo-Werkstatt für vernetzte Autos in Stockholm, Schweden, teilzunehmen. Im Nachhinein hätte ich mir keine Sorgen machen sollen; Volvo ist Partner eines Technologieriesen, wenn auch eines stereotypisch unauffälligen skandinavischen Riesen: Ericsson.
Volvo erneuert in den nächsten fünf Jahren seine gesamte Modellpalette, sodass die jetzt von Ericsson und Volvo geleistete Arbeit die Zukunft der Volvo-Technologie für mindestens das nächste Jahrzehnt bestimmen wird. Was die beiden Unternehmen vorhaben, ist radikal. Volvo und Ericsson stellen sich Autos der Zukunft vor, die nicht nur mit ihren Fahrern, sondern auch mit anderen Autos und den Straßen selbst kommunizieren.
Ein neues System für ein neues Zeitalter
Das Herzstück des neuen vernetzten Volvo ist Sensus, das neue Infotainmentsystem des Unternehmens. Das Herzstück des Systems ist ein großer Touchscreen im Tablet-Stil. Während der Sensus-Bildschirm größer und attraktiver ist als die meisten anderen, können viele Autohersteller mit einem großen, hübschen Bildschirm aufwarten. Was das System von Volvo wirklich auszeichnet, ist die Philosophie dahinter – nämlich die Benutzerfreundlichkeit.
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Die Verwendung von Sensus ähnelt stark der Verwendung eines iPad. Auf dem Startbildschirm werden vier Registerkarten angezeigt: Navigation, Unterhaltung, Telefon und eine, die die vom Fahrer aktivierte App anzeigt. Die Klimasteuerung ist über den unteren Bildschirmrand zugänglich, unabhängig davon, was in der Mitte angezeigt wird. Ausführlichere Menüs können durch Wischen von einer Seite zur anderen aufgerufen werden. Tippen Sie auf eine Registerkarte, um den Vollbildmodus anzuzeigen. Tippen Sie auf die einzelne Schaltfläche neben dem Bildschirm und das System wechselt sanft zurück zum Startbildschirm.
Es dauerte nur fünf Minuten, Sensus herauszufinden … ohne dass es mir vorher jemand erklärt hätte. Diese Einfachheit ist das Ergebnis zahlreicher Tests und einer Philosophie, die sich durch viele technische Ansätze von Volvo zieht. Diese Technologie soll nämlich das Leben des Fahrers einfacher und nicht komplizierter machen. Auf dem Bildschirm bedeutet das eine hervorragende Informationsdarstellung. Hinter den Kulissen wird die Geschichte jedoch noch interessanter.
Ein ziemlicher Redner
Verbraucher sehen vielleicht nie ein Produkt der Marke Ericsson, aber sie sind überall. 40 Prozent der Mobilfunkgespräche weltweit laufen über Ericsson-Systeme. Man muss also kein Genie sein, um herauszufinden, dass die Partnerschaft von Volvo mit dem Technologieriesen etwas mit Kommunikation zu tun haben wird.
An sich ist das nichts Neues. Autos senden und empfangen schon seit einiger Zeit große Datenmengen. Etwas interessanter ist allerdings, was Volvo und Ericsson im Sinn haben. Volvo möchte, dass seine Autos nicht nur mit Cloud-Diensten wie Pandora oder Google Earth kommunizieren, sondern auch untereinander und mit der Straßeninfrastruktur.
Lassen Sie mich erklären, wie das in der Praxis aussieht. Ein Volvo fährt auf einer winterlichen Straße entlang, als er auf eine Eisfläche trifft – oh nein! Doch während die Traktions- und Stabilitätskontrolle auf den Traktionsverlust reagiert, senden die Systeme eine Nachricht an alle anderen Volvo-Fahrzeuge auf der Straße. Wenn sich diese Autos dieser Eisfläche nähern, blinkt eine Warnung im Head-up-Display (HUD) des Fahrzeugs.
Damit ist es aber noch nicht getan; Dieses System wurde von sozial verantwortlichen Schweden entworfen. Die gleiche Warnung kann auch an die Straßenverkehrsbehörde gesendet werden, die das betroffene Gebiet verwaltet. Das bedeutet, dass ein effizientes skandinavisches Straßenteam losgeschickt werden kann, um sich mit der Straßenproblematik zu befassen. Dieses System mag etwas futuristisch klingen, aber Volvo beginnt noch in diesem Winter mit Pilotversuchen in Schweden.
Es gibt viele weitere Anwendungen für diese Art der Kommunikation zwischen Fahrzeugen, angefangen vom direkten Versand von Lieferungen an einen vom Auto des Fahrers über einen temporären virtuellen Schlüssel bis hin zur Kommunikation mit Ampeln für kürzere Wartezeiten und eine effizientere Route Berechnung.
Mit solchen Ideen kommt die Ericsson-Partnerschaft erst richtig ins Spiel. Ericsson verfügt nicht nur über die Hardware, um diese Art von Programmen zu ermöglichen, sondern auch darüber Infrastruktur sowohl physisch als auch institutionell, um „Car to Infrastructure“ und „Car to Business“ zu schaffen Kommunikation zur Realität.
Abschluss
Letztendlich waren es bei meiner Zeit in der Volvo Connected Car-Werkstatt nicht so sehr die konkreten Ideen, die mich am meisten beeindruckten, sondern die Philosophie dahinter.
Durch die Konzentration darauf, dem Fahrer nur nützliche Informationen zu geben, hofft Volvo, dem Fahrer weniger zu tun und weniger Sorgen zu machen. Es bleibt abzuwarten, ob die Technologie, an der Volvo arbeitet, dieses Ziel tatsächlich erreichen kann Zumindest eine erfrischende Abwechslung vom normalen Rennen, um möglichst viele zu stopfen Merkmale.
Wir freuen uns sehr darauf, nicht nur hinter dem Lenkrad des brandneuen XC90 zu sitzen und seine Fahrdynamik, sondern auch seine zahlreichen neuen Technologien zu testen.
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