Volvo hat im letzten Jahrzehnt sein Image neu erfunden, indem es seine Autos von schwerfällig zu stilvoll gemacht hat und mit den technischen Entwicklungen Schritt gehalten hat. Jetzt versucht es das noch einmal.
Der Volvo EX90 2024 ist das neue Flaggschiff des schwedischen Autoherstellers – und er ist elektrisch. Dieser dreireihige SUV mit sieben Sitzen verfügt über alle neuesten Infotainment- und Sicherheitstechnologien von Volvo. Daher ist sein elektrischer Antriebsstrang ein wichtiges Zeichen für das Engagement von Volvo, in Zukunft rein elektrisch zu fahren.
Der EX90 ist kein eigenständiges Elektrofahrzeug. Sein Design und seine Technik werden den Ton für zukünftige Volvos angeben. Der Business Case ist auch nicht spezifisch für Elektrofahrzeuge. Der EX90 hat den gleichen Formfaktor wie Volvos beliebter SUV XC90, übertrifft ihn aber in technischer Hinsicht. Volvo versucht nicht zu beweisen, dass es ein Elektrofahrzeug herstellen kann; Dies ist bereits beim XC40 Recharge und C40 Recharge geschehen. Es geht einfach darum, ein gutes Auto zu bauen.
„Es gibt keine Spielereien im EX90.“ Jim Rowan, CEO von Volvo Cars, sagte in einer Grundsatzrede bei der Vorstellung des Elektrofahrzeugs in Stockholm. „Die gesamte Technologie, die es gibt, hat einen Grund.“ Und Junge, gibt es eine Menge davon?
Stilvoll und nachhaltig
Der EX90 ist ein konventionelles SUV-Design, bei dem die scharfen Kanten weggelassen wurden. Von einem Kühlergrill ist nicht einmal die Spur zu sehen, die Türgriffe schließen bündig mit der Karosserie ab und die Räder haben glatte Einsätze zwischen den Speichen. Dies alles dient dazu, den Luftwiderstand zu minimieren – ein wichtiger Gesichtspunkt für ein Elektrofahrzeug, da es zur Erhöhung der Reichweite beiträgt.
Das Ergebnis ist ein Luftwiderstandsbeiwert (Cd) von 0,29, verglichen mit 0,33 beim aktuellen dreireihigen SUV Volvo XC90 (niedrigere Werte sind besser). Der EX90 ist nicht der rutschigste Elektro-SUV überhaupt; Der Mercedes-Benz EQS SUV hat einen 0,26 ccm. Aber die Designer von Volvo behielten eine traditionellere SUV-Form bei, die an den Benzin-Volvo XC90 angelehnt war, ohne auf die Jell-O-Form des Mercedes zurückzugreifen.
„Das Profil und ein Teil der Draufsicht sind etwas runder, als wir es vielleicht in der Vergangenheit gemacht haben“, sagte Volvo-Exterieurdesign-Chef T. Jon Mayer erzählte Digital Trends. „Es ist keineswegs ein Jellybean-Klecks, aber es gibt sehr kleine Details darüber, wie viel Rundheit man an den Rändern anbringt. Diese Detailarbeit sowie ein längerer hinterer Überhang tragen dazu bei, dass die Luft reibungslos um das Auto strömt, während sie gleichzeitig dem minimalistischen Ethos des skandinavischen Designs folgen und die Karosserie optisch sauber halten.
Der EX90 ist ein konventionelles SUV-Design, bei dem die scharfen Kanten weggelassen wurden.
Der Spezialist für autonome Autos Argo AI wird geschlossen, nachdem Ford und Volkswagen, die Hauptförderer von Argo, die Unterstützung für das in Pittsburgh ansässige Unternehmen eingestellt haben.
Zuerst von TechCrunch gemeldet und später von den beiden Autogiganten bestätigt, einige der 2.000 Arbeiter bei Argo wird zu Ford und Volkswagen wechseln, während andere ohne Angebot eine Abfindung erhalten Paket. Die Technologie von Argo soll ebenfalls in den Besitz der beiden Unternehmen gelangen, allerdings ist zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht klar, wie sie weitergegeben werden könnte.
Auf der Veranstaltung „Tesla AI Day 2022“ enthüllte der Elektroautohersteller einige wichtige Statistiken über die Full Self Driving (FSD)-Technologie, die sich derzeit noch in der Betatestphase befindet. Das Unternehmen gab bekannt, dass die Zahl der FSD-Betatester von 2.000 im letzten Jahr auf etwa gestiegen ist 1,60.000 Nutzer im Jahr 2022, trotz einiger regulatorischer Probleme und Vorfälle, die Fragen dazu aufwarfen Sicherheit.
Tesla hat immer noch keinen Zeitplan für den offiziellen Ausstieg des FSD-Pakets aus der Beta-Phase genannt, aber es scheint nicht mehr allzu fern zu sein. In einem TED-Interview in diesem Jahr behauptete Musk, dass das FSD-System, das jetzt 15.000 US-Dollar kostet, höchstwahrscheinlich bis Ende 2022 für alle Kunden verfügbar sein wird. Es gibt auch Pläne für einen weltweiten Rollout bis Ende dieses Jahres, natürlich vorbehaltlich der behördlichen Genehmigung.
