Testbericht zum Hyundai Tucson Crossover 2016

Das Markenimage von Hyundai verbessert sich jedes Jahr weiter, und Autos wie der ambitionierte Tucson 2016 sind genau der Grund dafür.

Wenn Fahrzeugklassen Musikgenres wären, wären Crossover-SUVs die Popstars. CUVs wurden für den Massenanklang entwickelt und sind eine Mischung verschiedener Automobiltypen – denken Sie an die Melodien eines Kombis mit dem Bass eines 4×4, gemischt mit dem stetigen Beat einer Pkw-Plattform.

In den letzten Jahren hat Hyundai den Großteil seiner Ressourcen in gehobene Limousinen und Economy-Autos gesteckt und dabei das CUV-Segment etwas außer Acht gelassen, um das Markenimage zu stärken. Aber jedes dritte in den USA verkaufte Neufahrzeug ist ein Crossover oder SUV, daher muss die koreanische Marke ihre Verbindungen zum aufstrebenden Markt stärken, um sich als Global Player zu etablieren. Zu diesem Zweck hat das Unternehmen die Produktions- und Werbebudgets für diese Kategorie deutlich erhöht.

Die Dividende dieses Schritts hat sich im stilvollen Tucson 2016 ausgezahlt, der in seiner dritten Generation aufregender und besser ausgestattet ist als je zuvor. Wird es ausreichen, um es mit den CR-Vs, RAV4s und Mazda CX-5s der Welt aufzunehmen? Um das herauszufinden, bin ich zur ersten Fahrveranstaltung des Fahrzeugs in Minneapolis, Minnesota, geflogen.

Erste Eindrücke

Für einen Aufpreis von 1.050 US-Dollar gegenüber dem Vorjahresmodell wurde der Basis-Tucson für 22.700 US-Dollar mit einer eleganten neuen Karosserie ausgestattet, die kantiger, attraktiver und geometrischer ist als zuvor. Mein limitiertes AWD-Modell für 31.300 US-Dollar war unter anderem mit 19-Zoll-Rädern, LED-Scheinwerfern und Chromakzenten ausgestattet, was die Aufmerksamkeit mehrerer Umstehender vor unserem Hotel auf sich zog.

„Das ist ein toll aussehendes Auto“, sagte eine Frau lapidar. Ich muss zustimmen.

Andrew Hard/Digitale Trends

Ich schlurfte durch die warme Luft Minnesotas zu meinem Testfahrzeug und warf einen Blick hinein. Der Innenraum des Fahrzeugs wurde vom eleganten und modernen Terminal 5 am JFK-Flughafen inspiriert und kombiniert Premium Elemente wie belüftete Ledersitze und ein riesiges Panoramadach mit einem klaren, einfachen Layout und attraktiv Kontrollen. Es ist nicht so kühn wie die Kabine des größeren Santa Fe, aber das Cockpit des Tucson ist auf jeden Fall ein bequemer Ort zum Verweilen.

Als ich nach hinten hüpfte, um meine Sachen zu verstauen, erkannte die freihändige Heckklappe meinen Schlüsselanhänger und sprang auf automatisch, eine nette Geste, egal, ob Sie ein Elternteil sind, der Lebensmittel mitbringt, oder einfach keinen Kaffee getrunken haben noch.

Ich brauchte den zusätzlichen Platz nicht, war aber erfreut zu sehen, dass der zweistufige Boden um fünf Zentimeter abgesenkt werden konnte, um hohe Gegenstände wie Sträucher und Möbel unterzubringen. Der Honda CR-V verfügt jedoch immer noch über mehr Ladevolumen, mit 70,9 Kubikfuß Sitzfläche im Vergleich zu 61,9 Kubikfuß beim Hyundai; Die Toyota RAV4 liefert mit 73,4 Kubikfuß sogar noch bessere Zahlen. Das Passagiervolumen des Hyundai wird jedoch auf 102,2 Kubikfuß geschätzt, was mehr ist als bei einem gut ausgestatteten CR-V oder RAV4, aber etwas weniger als der Fahrspaß CX-5.

Fährt es so gut, wie es aussieht?

Der Tageskilometerzähler wurde auf Null gesetzt und die Fahrtrouten festgelegt, und schon ging es los. Ein 1,6-Liter-Turbo mit 175 PS und 195 Pfund-Fuß Drehmoment steckt unter der Haube jedes Tucson, mit Ausnahme des Basismodells SE Ausstattung (er erhält den 164 PS starken 2,0-Liter-Motor aus dem letzten Jahr) und ist mit einer neuen 7-Gang-Doppelkupplung kombiniert, die entwickelt wurde im Haus. Der Motor ist laufruhig, aber vom Leistungsstandpunkt her nicht besonders beeindruckend (er zieht immerhin 3.710 Pfund). Das Trockenkupplungsgetriebe ist jedoch sehr geschickt darin, den optimalen Gang zu finden, und das Doppelkupplungssystem verleiht dem Auto ein sportlicheres Beschleunigungsgefühl als ein stufenloses Getriebe. Suchen Sie jedoch nicht nach Schaltwippen, nicht einmal bei der 26.150-Dollar-Sportausstattung.

Crossover-Käufer legen Wert auf Kraftstoffeffizienz, und mein AWD-Tester ergab 24 mpg in der Stadt, 28 mpg auf der Autobahn und 26 mpg zusammen. Wenn nur die Vorderräder mit Strom versorgt werden, steigen diese Zahlen auf 25 mpg in der Stadt, 30 mpg auf der Autobahn und 27 mpg zusammen, obwohl das der Fall ist eine Eco-Version (24.150 US-Dollar) mit 17-Zoll-Rädern, weniger Gewicht und mehr Aerodynamik mit Werten von 26 mpg in der Stadt, 33 mpg auf der Autobahn und 29 mpg kombiniert.

Auf der Straße ist der Tucson komfortabel und auf den unterschiedlichsten Untergründen zu finden. Das AWD-System verlagert das Drehmoment auf das Rad, das den meisten Grip hat, und wir haben seine Leistungsfähigkeit auf einer Strecke mit losem Kies und Schmutz getestet. Wir tauchten aus der mit einer Schlammschicht bedeckten Staubwolke auf, vertrauten jedoch auf die Fähigkeiten des Autos bei leichten Bedingungen abseits der Straße. Es fühlte sich gut an.

Dank einer Legierung aus hochfestem Stahl ist das Chassis des Tucson für 2016 um 48 Prozent steifer, das Mehrlenker-Heck jedoch dennoch Die Federung und die vorn montierten MacPherson-Federbeine milderten die Unebenheiten, Schlaglöcher und anderen Mängel in Minneapolis herrlich. Das gilt allerdings für 19-Zoll-Felgen. Das heißt, es ist ein Crossover. Es gibt ein ziemlich starkes progressives Wanken der Karosserie und die elektrische Lenkung fühlt sich ziemlich taub an, aber es ist nicht schlimmer als bei den anderen Fahrzeugen in diesem Segment.

Noch beeindruckender ist der Kabinenlärm. Trotz der steiferen Karosserie und der vertikaleren Windschutzscheibe ist der Tucson aufgrund der verbesserten Schalldämpfung und Isolierung tatsächlich leiser als der CR-V, der RAV4 und der Ford Escape.

Technik und Sicherheit

Laut Hyundai ist der durchschnittliche Tucson-Käufer ein aktiver und stilvoller Vorfamilienkunde, eine moderne Bevölkerungsgruppe, die sich nach Infotainment, Sicherheitstechnik und einzigartigem Design sehnt. In dieser Kategorie schneidet der Tucson recht gut ab, obwohl ihm einige Schlüsselelemente fehlen.

Beginnen wir mit den guten Sachen. Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung, Spurverlassenswarnung, automatischer Notbremsung (für Fahrzeuge und Fußgänger), ein 4,2-Zoll Für den Tucson sind ein Kombiinstrument-Display und ein 8-Zoll-Touchscreen verfügbar, letzterer verfügt über die Blue Link 2.0-Telematik System. Blue Link umfasst Google-basierte Point-of-Interest-Suchen, Navigation und Kollisionserkennung sowie den Blue Link Mit der App können Kunden ihr Auto starten, die Türschlösser betätigen, die Lichter blinken lassen, den Pannendienst rufen und das Auto orten über Smartphone oder Smartwatch.

Was den Touchscreen betrifft, so fand ich ihn relativ intuitiv zu bedienen und er ist in der Mitte geteilt, um Navigations- und Unterhaltungsfunktionen gleichzeitig anzuzeigen. Android Die Kompatibilität mit Auto und Apple CarPlay sollte sich etwas später zeigen, aber Apple Siri, Pandora und Yelp sind bereits an Bord.

Allerdings sind weder ein adaptiver Tempomat noch ein Spurhalteassistent in allen Ausstattungsvarianten verfügbar. Hyundai gab zu, dass die Sensoren für diese Funktionen bereits im Auto vorhanden sind, eine Preiserhöhung um 300 bis 400 US-Dollar könnte sich jedoch negativ auf den Wert des Autos auswirken. Wenn sie es nicht in den Tucson des Modelljahres 2017 oder 2018 schaffen, wäre ich sehr überrascht.

Das DT-Zubehörpaket

Verbessern Sie Ihr Spiel und holen Sie das Beste aus Ihrer Ausrüstung heraus mit den folgenden Extras, die von unseren Redakteuren handverlesen wurden:

TMS-Fahrradträger für die Dachmontage ($55)

Das Tucson ist für lebhafte junge Leute gemacht, und nichts sagt mehr über aktive Jugendliche aus als ein Mountainbike. Mit diesem Gepäckträger können Sie überall ein transportbereites Transportmittel mitnehmen.

Apple Watch ($470)

Die Blue Link-App von Hyundai, mit der Sie Ihr Auto aus der Ferne starten und Fahrzeugfunktionen überwachen können, wurde für die Verwendung mit Smartwatches aktualisiert. Blue Link 2.0 ist für den Spitzenmodell Tucson Limited verfügbar.

Motorola Moto 360 (149)

Bei uns geht es nicht nur um Apple-Produkte, und Hyundais Blue Link funktioniert auch mit Android Wear-fähigen Smartwatches wie der eleganten Moto 360.

Abschluss

Der Tucson 2016 ist möglicherweise das am besten aussehende Auto seiner Klasse, und es ist schön zu sehen, wie sich das hervorragende ästhetische Design auch auf andere Bereiche auswirkt. Im Vergleich zum Platzhirsch CR-V fällt er nur um Haaresbreite zurück. Kleinere Beschwerden wie taube Lenkung und leistungsschwache Motoren sind bei diesem Fahrzeugtyp verzeihlich, das Fehlen einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung und das relativ geringe Ladevolumen jedoch nicht.

Mit seinem guten Preis-Leistungs-Verhältnis, dem kultivierten Fahrverhalten und der Fülle an verfügbaren Funktionen ist der auffällige Crossover von Hyundai jedoch zweifellos ein starker Player in diesem Segment. Und wenn die markenweiten Aufwärtsbewegungen von Hyundai Anzeichen dafür sind, ist das Einstiegs-CUV des Autoherstellers ein gutes Zeichen für die Zukunft.

Höhen

• Aus jedem Blickwinkel attraktiv
• Günstiger als CR-V und RAV4
• Ruhige Fahrt
• Bis zu 33 mpg Autobahn mit FWD Eco-Modell
• Das optionale Panoramadach über die gesamte Länge ist großartig

Tiefs

• Dem Motor fehlt das Grunzen
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistent sind nicht verfügbar
• Taubheit der elektrischen Lenkung

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