Waymo plant, seinen Mitfahrdienst noch in diesem Jahr in Phoenix zu starten und dann auf andere US-Städte auszuweiten. Das ehemalige selbstfahrende Autoprojekt von Google bietet bereits Fahrten an in Arizona in begrenztem Umfang der Öffentlichkeit zugänglich gemacht und hat im Bundesstaat selbstfahrende Autos ohne menschlichen Fahrer am Steuer getestet.
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Vor der Abspaltung von Google nutzte Waymo verschiedene modifizierte Toyota- und Lexus-Hybride und wechselte dann zu maßgeschneiderten „Firefly“-Elektroautos. Aber Waymo hat letztes Jahr das letzte der kapselähnlichen Elektroautos ausgemustert und sich dafür entschieden, seine Flotte rund um den Pacifica zu standardisieren. Waymo erhielt seine ersten 100 Pacificas
im Jahr 2016, und im Jahr 2017 wurden 500 weitere ausgeliefert.Verwandt
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Alle Waymo-Fahrzeuge sind das Pacifica Hybrid-Modell. Trotz des verwirrenden Namens handelt es sich bei diesen Minivans tatsächlich um Plug-in-Hybride mit einer Reichweite von 53 km Sie verfügen ab Werk über eine rein elektrische Reichweite und können ihre Akkus extern aufladen Energiequelle. Der Plug-in-Hybrid Pacifica kann mehr Strom liefern als ein Standardfahrzeug, was sich perfekt für die Stromversorgung von Computern, Sensoren und anderer Hardware für autonomes Fahren eignet. Das war wahrscheinlich ein Faktor bei der Wahl von Waymo, obwohl CEO John Krafcik in einer Erklärung auch den „vielseitigen Innenraum“ und das „komfortable Fahrerlebnis“ des Pacifica anführte.
Chrysler und Waymo lehnten es ab, genau zu sagen, wie viele Minivans in dieser neuesten Bestellung enthalten sein werden. Es ist erwähnenswert, dass der Waymo-Rivale Uber eine Bestellung aufgegeben hat 24.000 Volvo XC90 SUVs um seinen eigenen autonomen Mitfahrdienst auszubauen. General Motors plant die Einführung eines autonomen Mitfahrdienstes im Jahr 2019 und baut bereits autonome Fahrzeuge auf Chevrolet Bolt EV elektrische Autos am selben Fließband wie der Standard Bolt EV.
Kooperationen wie die zwischen Waymo und Chrysler werden wahrscheinlich zum Vorbild für Technologieunternehmen werden, die selbstfahrende Autos entwickeln. Die Automobilherstellung ist ein teures und kompliziertes Geschäft, mit dem Waymo, Uber und andere Technologieunternehmen keine Erfahrung haben. Es macht Sinn, Autos einfach von einem bestehenden Hersteller zu kaufen. Aber da Autohersteller ihre eigene Technologie für autonomes Fahren entwickeln, könnte diese Strategie Waymo und andere in Zukunft auch angreifbar machen. Was passiert, wenn Autohersteller beschließen, ihre eigenen völlig autonomen Autos für Mitfahrgelegenheiten zu bauen und zu betreiben?
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