Testbericht zum Subaru Outback 2018

2018 Subaru Outback

UVP $25,895.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Mit der SUV-Fahrhöhe und dem Kombi-Design bietet der Subaru Outback 2018 das Beste aus beiden Welten.“

Vorteile

• Erstklassiger Kraftstoffverbrauch
• Standard-Allradantrieb, Torque Vectoring
• Geräumiger Innenraum
• Standardmäßiges Apple CarPlay, Android Auto, großzügige USB-Anschlüsse

Nachteile

• Die Leistung des 2,5-Liter-Motors ist beunruhigend
• Schwächere Garantie als die Konkurrenz

Auf dem US-Automarkt kehren immer mehr Kombis zurück. Nachdem sich die Amerikaner zu Beginn des neuen Jahrtausends von diesen praktischen Fünftürern abgewandt hatten, befürchteten wir, dass wir nie wieder eine flache Silhouette mit langem Dach sehen würden. Dank der cleveren Verpackung einiger Autohersteller bleibt die Prahlerei des Wagens jedoch bestehen.

Es gibt ein paar Marken, denen das Überleben des Kombis zu verdanken ist, darunter Volvo (was eigentlich nie der Fall war). hat den traditionellen Karosseriestil aufgegeben), aber es ist Subaru, der sich eine Nische geschaffen hat, um dem SUV entgegenzuwirken Ansturm. 1994 verlieh der japanische Autohersteller seinem allradgetriebenen Legacy-Wagen zusätzliche Bodenfreiheit und ließ ihn auf den Markt kommen. Sein Paarungsruf war Musik in den Ohren abenteuerlustiger junger Familien.

Der Legacy Outback (jetzt nur noch Outback genannt) trotzt weiterhin dem SUV-Sturm und hat sogar mehrere Rivalen mit erhöhtem Kombi hervorgebracht, wie den Buick Regal TourX und den Volkswagen Golf Alltrack. Mit über zwei Jahrzehnten Erfahrung im Bau eines Geländewagens ist Subaru jedoch nicht bereit, Boden aufzugeben. Der Outback, Modelljahr 2018 führt ein aufgefrischtes Design, ein aktualisiertes Infotainmentsystem, ein verbessertes stufenloses Getriebe (CVT), ein neu abgestimmtes Fahrwerk und weitere Standardfunktionen ein. Reichen diese Verbesserungen aus, um sowohl preisgünstige SUVs als auch Stelzwagen abzuwehren? Lass es uns herausfinden.

Preise für das Jahr 2018 Subaru Outback 2.5i beginnen bei angemessenen 25.895 US-Dollar (plus 915 US-Dollar an Versand- und Bearbeitungsgebühren), aber unser Testwagen ist mit dem 2.5i Limited-Paket ausgestattet (32.695 US-Dollar ohne Gebühren). Ein voll ausgestatteter Outback 3.6i Touring kostet 38.690 US-Dollar. Im Vergleich dazu die Buick Regal TourX Der Preis beginnt bei 29.070 $ und endet bei 40.005 $. Volkswagens Golf Alltrack Checkt für 25.955 $ ein und kann bis zu 35.660 $ aufgeladen werden.

Interieur und Technik

Jahrelang blieben Subaru-Fahrzeuge bei der Innenausstattungstechnologie weit hinterher, aber diese Zeiten scheinen hinter uns zu liegen. Nur die Einstiegsmodelle des Outback 2.5i verfügen über ein 6,5-Zoll-Infotainmentsystem, aber auch das ist mit Apple CarPlay und ausgestattet Android Automatisch als Standard. Wenn Sie auf Premium oder höher aufrüsten, erhalten Sie einen 8,0-Zoll-Touchscreen mit verfügbarer Navigation in Echtzeit Verkehr, XM, HD-Radio, Bluetooth-Telefon- und Audiounterstützung, Sprachbefehle und mehrere cloudbasierte Anwendungen. Das System schafft eine gute Balance zwischen Touch- und physischen Bedienelementen, einschließlich intuitiver Lenkradsteuerung. Der Bildschirm reagiert nicht ganz so schnell wie ein Smartphone, aber es ist bissig, wenn es um Infotainmentsysteme geht.

Das Basismodell Outback verfügt über zwei USB-Anschlüsse für die Beifahrer, alle anderen Ausstattungsvarianten bieten zwei weitere Anschlüsse für die Fondpassagiere. Zu den weiteren Komfortmerkmalen unserer 2.5i Limited-Ausstattung gehören ein elektrisches Schiebedach, eine schlüssellose Zündung und ein Startknopf per Knopfdruck Heckklappe, automatisch abblendender Rückspiegel, beheizte Ledersitze vorn und hinten, elektrisch verstellbare Vordersitze und matte Holzmaserung Paneele. Passform und Verarbeitung sind hervorragend, und obwohl die höhere Ausstattung das Geld wert erscheint, gehen wir davon aus, dass Outbacks mit niedrigerer Ausstattung die gleiche Qualität bieten.

Der Subaru Outback ist ein echtes Fünfsitzer-Fahrzeug mit guter Bein- und Kopffreiheit für die Beifahrer und Fondpassagiere. Auch bei vollem Auto bietet das 35,5 Kubikfuß große Ladevolumen hinter der zweiten Sitzreihe ausreichend Platz für das Nötigste für einen Campingausflug. Weder die Golf Alltrack oder der Regal TourX kann zum Stauraum im Innenraum des Outback passen.

Erfahrung am Steuer

Das Fahrerlebnis des Outback zeichnet sich durch die in seiner Klasse führende Bodenfreiheit von 8,9 Zoll und die ausgefeilte Antriebstechnologie aus. Beim Navigieren durch belebte Stadtstraßen voller SUVs schätzen wir die höhere Sitzposition des Outback (im Vergleich zu Konkurrenten und Standardkombis). Im Gelände hilft der erhöhte Aussichtspunkt dem Fahrer, Hindernisse zu erkennen. Auf jedem Gelände zahlen sich die Optimierungen von Subaru an der Federung, den Bremsen und dem CVT des Outback in Bezug auf Komfort und Vertrauen aus.

Jeder Subaru Outback ist mit einem permanenten, symmetrischen CVT ausgestattet Allradantriebund Torque Vectoring. Käufer haben die Wahl zwischen einem 2,5-Liter-Vierzylinder mit Saugmotor und 175 PS und 174 PS Pfund-Fuß Drehmoment oder ein robusterer 3,6-Liter-Sechszylinder mit 256 PS und 247 lb-ft Drehmoment. Der Kraftstoffverbrauch für 2,5-Liter-Modelle beträgt 25 % im Stadtverkehr, 32 % auf der Autobahn und 28 % kombiniert. Mit 3,6 ausgerüstete Outbacks werden auf 20 Stadt-, 27 Autobahn- und 22 kombinierte Einheiten reduziert. Vierzylinder-Outbacks erzielen insgesamt 3 mpg mehr als der Golf Alltrack und Sechszylinder-Versionen erreichen 1 mpg mehr als der Regal TourX.

Mit knapp über 3.600 Pfund ist der Outback kein Federgewicht, was bedeutet, dass sein serienmäßiger Vierzylinder-Boxermotor unter den meisten Fahrbedingungen Überstunden macht. Obwohl der Golf Alltrack noch weniger Leistung bringt als der Outback 2.5i, sind seine 3.300 Pfund bei 60 Meilen pro Stunde schneller. Mit 250 PS und viel Drehmoment ist der Regal TourX schneller als seine beiden Konkurrenten (unabhängig von der Motorkonfiguration).

Miles Branman/Digitale Trends

Zugegeben, in diesem Segment geht es nicht um berauschende Leistung, und wir können die schleppende Beschleunigung des 2.5i verzeihen, aber es ist die mangelnde Überholkraft bei Autobahngeschwindigkeiten, die einige Fahrer stören könnte. Die Entscheidung für den Sechszylinder scheint eine einfache Lösung zu sein, ist aber mit einem echten Aufpreis verbunden (der günstigste Sechszylinder kostet ab 35.395 US-Dollar). Abgesehen von seiner geradlinigen Leistung biegt der Outback recht gut in Kurven und hat einen der schärfsten Wenderadien, die wir je erlebt haben. Das Navigieren auf Parkplätzen oder das Wenden auf engen Wegen ist ein Kinderspiel.

Apropos Natur: Der Subaru Outback verteidigt sein Image als abenteuerlustiger Soft-Roader mit einem cleveren Torque-Vectoring-Allradantriebssystem und einem serienmäßigen Offroad-Fahrmodus. Subarus X-Modus Passt Motor, Getriebe, Drehmomentverteilung und Bremsen fein an, um sie an rutschige Bedingungen oder im Gelände anzupassen. Beim Bergauffahren behält das System niedrigere Übersetzungsverhältnisse bei, um mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich auf die Räder mit dem meisten Grip auszuüben (was die magere Leistung des Outback 2.5i auf magische Weise in effektives Grunzen verwandelt). Auf Untergründen mit geringer Traktion reagiert das Traktionskontrollsystem schneller auf jeglichen Gripverlust. Beim Bergabfahren übernimmt die Bergabfahrkontrolle das Bremsen, um ein Blockieren zu vermeiden und mit einer festgelegten Geschwindigkeit (unter 12 Meilen pro Stunde) zu fahren. Dieses Offroad-Toolkit und die großzügige Bodenfreiheit verschaffen dem Outback einen klaren Vorteil gegenüber Buick- und VW-Kombis.

Sicherheit ist eine weitere Stärke des Outbacks. Sowohl die NHTSA als auch das IIHS verleihen dem Subaru Outback 2018 ihre höchste Auszeichnung für Unfallsicherheit. Ebenso überzeugend sind aktive Sicherheitsgeräte. Subarus Eyesight-Fahrerassistenz-Suite ist bei den Ausstattungsvarianten Premium und Limited optional (1.995 $) und bei Touring-Modellen serienmäßig. Features sind adaptive Geschwindigkeitsregelung, Vorkollisionswarnung, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten und Fernlichtassistent. Abgesehen von einem übereifrigen Vorwärtskollisionswarnsystem gehören die Eyesight-Technologien zu den Besten ihrer Klasse.

Garantie

Subaru bietet eine 3-Jahres-Garantie für Neuwagen über 36.000 Meilen und eine 5-Jahres-Garantie für den Antriebsstrang über 60.000 Meilen. Für sein Segment ist die Neuwagengarantie von Subaru am wenigsten überzeugend. Volkswagen bietet eine 6-jährige Garantie für 70.000 Meilen, während Buick eine 4-jährige Garantie für 50.000 Meilen bietet. Angesichts der Tatsache, dass Subaru-Fahrzeuge für ihre Zuverlässigkeit bekannt sind, finden wir es seltsam, dass der japanische Hersteller seinen Versicherungsschutz nicht auf die Konkurrenz ausdehnt. Besitzer können sich zumindest damit trösten, dass ihr neuer Outback auch nach Ablauf der Abdeckungsfrist störungsfrei weiterfahren sollte.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Während der günstigste 3,6-Liter-Sechszylinder-Outback stolze 35.395 US-Dollar kostet, würden wir uns für den 2,5-Liter-Motor entscheiden. Zum Freischalten des 8,0-Zoll-Starlink-Infotainmentsystems von Subaru, der Zweizonen-Klimaautomatik, der in Wagenfarbe lackierten Außenspiegel und einer 10-Wege-Stromversorgung Fahrersitz, beheizte Vordersitze, ein Lederlenkrad, automatische Fensterheber für die Beifahrer, zwei USB-Anschlüsse vorne, zwei USB-Anschlüsse Anschlüssen auf der Rückseite und dem verbesserten Soundsystem mit sechs Lautsprechern ist der Startpreis des 2.5i Premium von 27.995 US-Dollar den kleinen Aufpreis gegenüber einem durchaus wert Basismodell. Fügen Sie dazu die Eyesight-Fahrerassistenztechnologie, die Überwachung des toten Winkels, die Querverkehrswarnung hinten und eine elektrische Heckklappe für 1.995 US-Dollar hinzu, und schon sind wir startklar. Mit der Zielgebühr von 915 US-Dollar beläuft sich unser ideales Outback auf 30.905 US-Dollar. In unseren Augen ist die Wilderness Green Metallic-Lackierung über dem elfenbeinfarbenen Stoffinterieur eine perfekte Ergänzung.

Unsere Stellungnahme

Seit der Outback vor 24 Jahren erstmals vom Band lief, hat Subaru das gleiche leistungsfähige, komfortable und zuverlässige Fahrzeug auf den Markt gebracht. Inkrementelle Änderungen seit seinem Debüt, einschließlich der in diesem Jahr eingeführten, erweitern die Attraktivität des Outback weit über seinen ursprünglichen, Outdoor-Zielmarkt hinaus. Anstatt dass Subaru seine neuen Kombi-Konkurrenten in Bedrängnis bringt, sollten andere Mainstream-Automobilhersteller befürchten, dass der Outback Kunden aus ihren Kompaktwagen stiehlt SUV-Modelle.

Der Outback ist nicht der stilvollste Crossover-Kombi seiner Klasse – diese Ehre gebührt dem Buick Regal Tour X – und das Preis-Leistungs-Verhältnis der Einstiegsklasse begünstigt den gut ausgestatteten Volkswagen Golf Alltrack. Die Geländetauglichkeit, die bewährte Zuverlässigkeit, die robusten Fahrerassistenzsysteme und der erstklassige Kraftstoffverbrauch des Outback verdienen jedoch unsere volle Gunst.

Solltest du dir eins zulegen?

Mit der SUV-Fahrhöhe und dem Kombi-Design bietet der Subaru Outback 2018 das Beste aus beiden Welten. Es gibt einfach keinen besseren All-Terrain- und Allzweck-Partner unter 30.000 US-Dollar.

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