NTSB veröffentlicht seine Untersuchungsergebnisse zum Tesla-Absturz im März

Am Freitag, 23. März, a Tesla Model X krachte gegen eine Betontrennwand auf dem U.S. Highway 101 in Mountain View, Kalifornien. Der Fahrer starb an den Folgen des Absturzes – was trotz zahlreicher Warnungen geschah, sagte der Autokonzern.

Jetzt hat das National Transportation Safety Board seinen eigenen vorläufigen Bericht über den Absturz veröffentlicht und darauf hingewiesen, dass Der Fahrer hatte seine Hände ganze sechs Sekunden lang nicht am Lenkrad, bevor das Fahrzeug auf die Straße prallte Barrikade. Das NTSB kam außerdem zu dem Schluss, dass die Autopilot-Funktion des Tesla Model X während des Unfalls eingeschaltet und aktiviert war.

Der Bericht der Bundesbehörde unterscheidet sich nicht von Teslas eigener Untersuchung des Absturzes, obwohl das NTSB noch keine konkrete Entscheidung über die letztendliche Ursache des tödlichen Unfalls getroffen hat. In dem Bericht stellen die Ermittler fest, dass „alle Aspekte des Absturzes weiterhin vom NTSB untersucht werden.“ ermittelt die wahrscheinliche Ursache mit der Absicht, Sicherheitsempfehlungen abzugeben, um ähnliches zu verhindern stürzt ab."

Zu den neuen Details, die aus dem NTSB hervorgegangen sind, gehört, dass die Autopilot-Funktion so eingestellt wurde, dass sie eine Fahrgeschwindigkeit von 75 Meilen pro Stunde beibehält. Wir wissen jetzt auch, dass sich das Auto etwa acht Sekunden vor dem Unfall hinter einem anderen Fahrzeug befand, das sich mit 65 Meilen pro Stunde bewegte, was wahrscheinlich dazu führte, dass das Model X etwas langsamer wurde. Vier Sekunden vor der Kollision stoppte der Tesla jedoch, dem oben genannten Fahrzeug zu folgen, was dazu führte, dass es beschleunigte, kurz bevor es auf die Barrikade prallte.

Vor dem Unfall sendete das Model „Diese Warnungen wurden mehr als 15 Minuten vor dem Absturz gemacht“, stellte das NTSB fest.

In Teslas erster Bericht Nach dem Unfall fügte das Unternehmen Fotos eines Aufpralldämpfers an der Unfallstelle hinzu, bevor es die Computerprotokolle des Fahrzeugs abrief. Ein Foto zeigt, wie sich die Sicherheitsvorrichtung zu einem nicht genannten Zeitpunkt in ordnungsgemäßem Zustand befand. Das zweite Bild, das am 22. März von einer Dashcam in einem Auto aufgenommen wurde, das von einem Zeugen des Unfalls gefahren wurde, zeigt die gleiche Barriere, die bei einem früheren Unfall zerstört wurde.

Laut Tesla „war der Unfall so schwerwiegend, weil der Crash Attenuator, eine Sicherheitsbarriere auf der Autobahn, dafür konzipiert wurde um den Aufprall auf einen Fahrbahnteiler aus Beton zu reduzieren, wurde bei einem früheren Unfall entweder entfernt oder zerquetscht, ohne ersetzt zu werden.“

In einem Folgebericht Nachdem Tesla die Protokolle des Autos abgerufen hatte, erklärte das Unternehmen: „In den Augenblicken vor der Kollision, die sich am Freitag, dem 23. März, um 9:27 Uhr ereignete, war der Autopilot eingeschaltet.“ adaptive Geschwindigkeitsregelung Folgeabstand auf Minimum eingestellt. Der Fahrer hatte mehrere visuelle und eine erhalten hörbar Es gab zu Beginn der Fahrt eine Hands-on-Warnung und die Hände des Fahrers am Lenkrad wurden vor der Kollision sechs Sekunden lang nicht erkannt. Der Fahrer hatte etwa fünf Sekunden und 150 Meter freie Sicht auf die Betontrennwand mit dem zerdrückten Aufpralldämpfer, aber aus den Fahrzeugprotokollen geht hervor, dass keine Maßnahmen ergriffen wurden.“

Als Reaktion auf die Kritik, dass es Tesla an Einfühlungsvermögen für die Absturztragödie mangele, wenn es den Verwandten zitiert Zur statistischen Sicherheit des Fahrens in Telsa-Fahrzeugen erklärte das Unternehmen: „Nichts könnte weiter davon entfernt sein die Wahrheit. Wir kümmern uns sehr um diejenigen, die uns ihr Vertrauen geschenkt haben, und fühlen uns ihnen zu Dank verpflichtet. Allerdings müssen wir uns jetzt und in Zukunft auch um die Menschen kümmern, deren Leben gerettet werden könnte, wenn sie wissen, dass Autopilot die Sicherheit verbessert. Das alles ändert nichts daran, wie verheerend ein Ereignis wie dieses ist oder wie viel wir für die Familie und Freunde unserer Kunden empfinden. Ihr Verlust tut uns unglaublich leid.“

Die Autopilot-Warnungen von Tesla und die Ermahnungen des Unternehmens, das System nicht zu verwenden, ohne die Hände am Lenkrad und den Blick auf die Straße gerichtet zu lassen, bedeuten nicht, dass das System vor Missbrauch sicher ist. Nachfolgend der erste Tesla-Todesfall im Jahr 2016, berichtete das National Traffic Safety Board, dass der Fahrer schuld sei, weil er nicht aufgepasst habe und sich „übermäßig auf das Fahrzeug verlassen“ habe Automatisierung." Das NTSB berichtete damals auch, dass Tesla „weitere Schritte hätte unternehmen können, um den Missbrauch des Systems zu verhindern“, so Reuters gemeldet.

Auch die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) untersucht den Unfall.

Menschliches Versagen gilt weithin als zumindest teilweise verantwortlich für mehr als 90 Prozent der tödlichen Unfälle pro Jahr, wie aus einer von veröffentlichten Studie hervorgeht Stanford Law School. Tesla gibt an, dass es bei allen Fahrzeugen pro 86 Millionen gefahrenen Meilen einen Todesfall gibt, bei Teslas, die mit Autopilot-Hardware ausgestattet sind, jedoch ein Todesfall pro 320 Millionen Meilen. Den Zahlen von Tesla zufolge haben Tesla-Fahrer mit Autopilot-Hardware ein 3,7-mal geringeres Risiko, einen tödlichen Unfall zu erleiden.

Am 8. Juni aktualisiert, um Erkenntnisse aus der NTSB-Untersuchung einzubeziehen.

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