2018 Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

2018 Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

UVP $43,145.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Wenn Ferrari jemals einen Konkurrenten für die 3er-Reihe von BMW erschaffen würde, wäre es der Alfa Romeo Giulia.“

Vorteile

• Eine reinrassige italienische Sportlimousine
• Äußeres und Inneres scheinen von Versace entworfen worden zu sein
• Ein guter Gesprächsstoff
• Erstklassiges Handling
• Fühlt sich einzigartiger an als alle seine Konkurrenten

Nachteile

• Der 2,0-Liter-Turbovierzylinder ist die einzige Motoroption
• Kleinere italienische Macken
• Die Passform und das Finish der Italiener sind nicht mit denen der Deutschen oder Asiaten vergleichbar

In einem unbekannten Auto zu sitzen, ist vielleicht einer der größten Reize der Welt Alfa Romeo Giulia Limousine. Und ich war noch nicht einmal in der kopfschnappenden Hochleistung Quadrifoglio. Stattdessen saß ich in der drittgünstigsten Mittelklasse-Giulia des Basismodells. Wie sich herausstellt, braucht es nicht die schickste Giulia-Limousine, um alle neugierig, wenn nicht sogar neidisch zu machen.

Es herrscht unglaublich viel Aufregung Alfa Romeos Das erste massenhaft auf dem US-Markt verkaufte Fahrzeug seit über zwanzig Jahren 1995 164 Limousine. Enthusiasten lieben die Idee, ein neues, sexy und einzigartiges Auto zu kaufen, das dem vorhersehbaren Markt für Luxuslimousinen Würze verleiht. Aber ist es so gut, wie alle es darstellen?

Die Standard-Giulia ist in zwei Hauptausstattungsvarianten erhältlich: als Basis-Giulia ab 38.195 US-Dollar und als Giulia Ti für 40.195 US-Dollar. Es gibt auch den Hochleistungs-Quadrifoglio mit einer Plakette im Wert von 73.700 US-Dollar. Unser Tester hat sein Fenster mit 51.490 US-Dollar bewertet und liegt damit genau im gleichen Wettbewerbssegment wie der BMW 3er, der Cadillac ATS, der Lexus IS, der Audi A4, der Jaguar XE, die Mercedes-Benz C-Klasse und der Infiniti Q50.

Innenraum und Technik

Der Innenraum der Giulia vermittelt sofort den Eindruck einer reinrassigen Sportlimousine: Die Mittelkonsole des Armaturenbretts ist zum Fahrer hin geneigt, damit sie leicht zu erreichen ist, und die Schalensitze bieten Halt. Tatsächlich erinnert das Sitzen auf dem Fahrersitz der Giulia an den Klassiker BMW E90 3er, produziert von 2004 bis 2013. Dennoch wirkt der Innenraum des Alfa geräumiger und einladender mit einer wärmeren Atmosphäre, dank der Lusso Light Wood-Einsätze und des Crema-Leders der Giulia, die eine von Versace entworfene Atmosphäre ausstrahlen. Es gibt ausreichend Platz für bis zu fünf erwachsene Passagiere, sofern nicht viele von ihnen größer als 1,80 m sind.

Chris Chin/Digitale Trends

Betreten Sie einen der knopflastigen und roboterhaften Konkurrenten der Giulia, wie den Lexus IS, den BMW 3er, den Audi A4 und Die Mercedes-Benz C-Klasse und ihre ganz offensichtlichen Technologien im Auto sind die wichtigsten Highlights ihres Fahrstils Erfahrungen. Das schlichte Interieur der Giulia wirkt spartanischer. Doch trotz des Mangels an Tasten herrscht kein Mangel an Standardtechnologie.

Sie erhalten weiterhin die übliche Anordnung von In-Car-Funktionen, die Sie in jedem anderen Auto seiner Klasse erwarten würden, wie z. B. verkehrsunterstützte 3D-Satellitennavigation, SiriusXM-Radio, Apple CarPlay, Android Automatisch und Zugriff auf Einstellungen und Präferenzen im Auto. Da es keinen Touchscreen gibt, müssen Sie den BMW iDrive-ähnlichen, in der Mittelkonsole montierten Drehregler verwenden. Die Anzeige erfolgt auf einem hochauflösenden 8,8-Zoll-Infotainment-Bildschirm, der in das fließende Design des Armaturenbretts integriert ist. Insgesamt wirkt der Innenraum der Giulia organischer und der Bildschirm wirkt nicht wie bei manchen Mitbewerbern wie nachträglich an das Armaturenbrett geheftet.

Ein verfügbares Fahrerassistenz-Dynamik-Plus-Paket bietet eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stopp, Vorwärtskollisionswarnung, Spurverlassenswarnung und eine Infrarot-Windschutzscheibe. Dies sind solide Funktionen, aber sie gehören nicht zur Spitzenklasse und sind nur als Option erhältlich. Der Giulia mangelt es eher an modernster Sicherheit, wenn sie in Vanilla-Ausstattung gekauft wird. Als Standardausstattung für alle A4-Modelle bietet Audi unter anderem sein „Pre Sense“-System an, das bei erkannter Kollisionsgefahr bremst. BMW bietet für die meisten neuen 3er-Modelle außerdem ein günstigeres Fahrassistenzpaket für 500 US-Dollar an. Wenn Sie jedoch in gutem Zustand die Leiter hinaufsteigen, erhält die Giulia eine Option für Vorwärtskollisionswarnung mit automatischer Notbremsung im Paket für 500 $, nicht bei günstigeren Modellen verfügbar.

Da es sich um eine Sportlimousine handelt, ist der schlichte Innenraum des Giulia jedoch auf Fahrer ausgerichtet, die der Aktivität des Fahrens Vorrang vor der Technologie und den Funktionen im Auto geben. Da er weniger abgelenkt wird, kann sich der Fahrer mehr auf das Fahren als sportliche Aktivität und das schöne Handling der Giulia konzentrieren.

Erfahrung am Steuer

Die Giulia erwies sich auf dem zweistündigen Sprint auf der berühmten 101 nach San Francisco als wunderbarer Begleiter. Die ausgetretenen Straßen und steilen Hügel der Stadt bewältigen Sie mühelos, die Sportsitze boten zudem viel Komfort und Halt, während der Innenraum angenehm ruhig blieb.

Der wahre Partyfaktor des Giulia-Fahrerlebnisses zeigte sich am deutlichsten auf den kurvigen und engen Bergstraßen direkt im Hinterhof von Napa. Bevor ich nach einem Mittagessen auf dem berühmten Oxbow Market nach San Francisco aufbrach, schlenderte ich herum Berryessa-See und wieder vorbei Howell Mountain, wo die nahezu 50/50-Gewichtsverteilung und die ausgeglichene Gelassenheit der Giulia die Suche nach engen Serpentinen am Berghang zu einer begehrten Aktivität machten.

Chris Chin/Digitale Trends

Die Gegend um das Napa Valley ist als Paradies für Autoliebhaber bekannt, wo die Einheimischen es gewohnt sind, millionenschweres Metall zu sehen, der Giulia aber trotzdem einiges an Überraschungen hinbekommt. Sein elegantes italienisches Blech wirkt erfrischend im Vergleich zu allem aus Deutschland oder Asien.

Stellen Sie sich vor, Ferrari würde in einem alternativen Universum völlig den Verstand verlieren und nach unten greifen, um einen direkten Konkurrenten der BMW 3er-Reihe zu produzieren. Der Alfa Romeo Giulia wäre es. Man muss einfach die schnörkeligste Zeile finden Google Maps, legen Sie es als Ziel fest, drehen Sie den sekundären Knopf an der Mittelkonsole, um das vom Fahrer wählbare „d-n-a“-Profil von Alfa auf „d“ für Dynamik zu stellen, und seien Sie bereit zu grinsen. Wie die wählbaren Modi seiner Konkurrenten passt der „d-n-a“-Wählschalter von Alfa die Lenkgewichtung, die Gasempfindlichkeit und die Getriebereaktion je nach Situation an.

Der dynamische Modus stellt die Lenkung auf die schwerste Einstellung, den Gashebel auf die empfindlichste Einstellung und die Schalten Sie das Getriebe auf die schnellsten Schaltstufen und halten Sie die Gänge länger, um die Motorleistung aufrecht zu erhalten Band. Bei Fahrzeugen, die mit einer adaptiven Federung ausgestattet sind, stellt es das System auf die härteste Stufe ein, um das beste Handling bei einem Kompromiss bei der Fahrqualität zu erzielen. „n“ steht für „Natural“, was alles auf einen guten Mittelweg bringt, während „a“ für „Advanced Efficiency“ steht und den Schwerpunkt auf Komfort und Kraftstoffverbrauch legt.

Nach 15 Minuten meiner Napa-Fahrt wurde mir klar, dass ich das Auto im „Natural“-Modus hatte, oder Alfas Bezeichnung für Normalmodus, und trotzdem grinste ich immer noch wie ein Idiot. Selbst in der weichsten Einstellung der Giulia, mit dem betäubenden Faktor des Allradantriebs und dem weniger aggressiven Ganzjahresgummi Im Vergleich zu den Sportmodellen ist klar, dass die Italiener etwas von elektrischer Servolenkung und sportlicher Straßenführung verstehen fühlen. Die Zahnstange des Q4 soll im Vergleich zu den Sportversionen mit Hinterradantrieb etwas dürftig ausfallen. Aber wenn das noch so gefühllos ist, kann ich mir nicht vorstellen, wie viel besser sich die Hinterrad-Giulia Sport anfühlt.

Der 2,0-Liter-Vierzylinder mit Vollaluminium-Turboaufladung bewegt die Giulia recht gut, fühlt sich aber etwas wenig inspiriert an. Mit 280 wirklich drehfreudigen Pferden und einer satten Drehmomentkurve von maximal 306 Pfund-Fuß ist er bei ähnlicher Ausstattung das stärkste Auto seiner Klasse. Gepaart mit einem schnell und geschmeidig schaltenden Achtgang-Automatikgetriebe von ZF erfolgt der Gang von 0 auf 60 in weniger als 5,5 Sekunden. Für eine reinrassige Sportlimousine wäre es jedoch schön gewesen, optional einen Schalt- oder Sechszylindermotor zu haben. Wie wäre es mit einer Option für eine Version mit Saugmotor des Sechszylinders des Quadrifoglio? Es gibt nur eine begrenzte Menge, die man tun kann, damit ein Turbo-Vierer aufregend klingt, bevor er anfängt, wie ein Schwarm wütender Wespen zu klingen, wie mein Freund es ausdrückte. Aber ich gebe zu, dass leichte Vierzylinder eine Alfa-Tradition haben. Obwohl ich mir mehr wünsche, ist das, was es beinhaltet, absolut exquisit.

Zwischen den beherzten Sprints durch Napa und dem Verkehr in San Francisco erwiesen sich die vier Fahrzeuge der Alfa Romeo Giulia als ordentlich im Kraftstoffverbrauch und lagen im Durchschnitt bei etwa 24–27 mpg. Es ist nicht das Beste seiner Klasse, aber es gibt viele andere Optionen, wenn die Kraftstoffeffizienz wirklich eine Rolle spielt. Ein Auto wie die Giulia soll sportlich gefahren und genossen werden.

Garantie

Alle 2018 Giulias sind mit der vierjährigen Grundgarantie von Alfa Romeo für 50.000 Meilen ausgestattet.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Da wir ein Fan von Dingen auf vier Rädern sind, die Spaß machen, würden wir uns für die Giulia Ti Sport in Stromboli Grey Metallic mit rotem Interieur entscheiden. Obwohl man bei italienischen Autos helle und lebendige Außentöne wie Rot oder Gelb assoziieren würde, fügt die Entscheidung für das einzigartige Dunkelgrau etwas mehr hinzu Subtilität und Raffinesse zeichnen das elegante Blech der Giulia aus, insbesondere mit den aggressiveren Front- und Heckverkleidungen des Sport und dem 19-Zoll-Modell dunkel lackierte Räder.

Und der rote Innenraum bildet einen guten Kontrast zum grauen Äußeren. Wenn Sie auf die Ti-Ausstattung für 40.195 US-Dollar aufsteigen (im Vergleich zum Basismodell für 38.195 US-Dollar), erhalten Sie weitere optionale Artikel Basismodell serienmäßig, wie Bi-Xenon-Scheinwerfer, 12-Wege-Sportledersitze vorn und Aluminium trimmen. Wir würden das 1.200 US-Dollar teure T-Sport-Performance-Paket hinzufügen, das ein Sperrdifferential und ein adaptives Differential beinhaltet Federung, denn diese Dinge sind immer willkommen, um das Handling erheblich zu verbessern, insbesondere für ein Sportlimousine.

Das 650 US-Dollar teure Fahrerassistenz-Statikpaket ist außerdem eine gute Ergänzung für den Toter-Winkel-Warner und die automatisch abblendenden Spiegel, ebenfalls willkommene Ergänzungen für die Sicherheit. Wer alle Sicherheitsgeräte möchte, muss sich für die doppelt so teure Version desselben Pakets für 1.500 US-Dollar entscheiden, was noch mehr hinzufügt Radargesteuerter Tempomat mit Vollstoppfunktion, automatischem Fernlicht, Spurverlassenswarnung und Halteassistent sowie vorwärts Kollisionswarnung.

Unsere Stellungnahme

Obwohl wir ein Fan der neuesten Technologie in den neuesten Automobilen sind, ist die Giulia erfrischend minimalistische und ansprechende Sportlimousine, deren Fokus nicht darauf liegt, das Rad durch Innovation neu zu erfinden und Technologie. Stattdessen steht der Fahrspaßfaktor im Vordergrund, und wenn das Ihr Ding ist, ist die Giulia das Auto, das Sie kaufen sollten. Wenn Sie etwas praktischeres und technisch versierteres suchen, gibt es bei der Konkurrenz zahlreiche Optionen. Aber Sie verlieren ein wenig von der Seele hinter dem Lenkrad und dem umwerfend schönen Aussehen, das derzeit nur die Giulia bieten kann.

Gibt es eine bessere Alternative?

Die Giulia hat offensichtliche Konkurrenten im Audi A4 und der BMW 3er-Reihe, ganz zu schweigen vom Lexus IS. Ob sie besser sind, hängt davon ab, wie viel Wert Sie auf einzigartiges Design und Fahrspaß legen. Der Alfa Romeo ist ein anderes Biest und bietet ein Flair und einen Designstil, der sich von allen anderen unterscheidet. Das hat uns angezogen, denn es wird jeden anlocken, dem die Klassiker dieser Kategorie langweilig sind. Dennoch haben Konkurrenten wie der Audi A4 einen Vorsprung bei den serienmäßigen Sicherheitsfunktionen und der Innenraumtechnik.

Wie lange wird es dauern?

Es ist nicht ohne Macken, was zu erwarten ist, es ist italienisch, für diese Dinge sind sie bekannt. Bei jeder Unebenheit der Straße war ein lästiges Klappern hinter der Instrumentengruppe zu hören. Und der Innenraum fühlte sich nicht so solide an wie bei den Deutschen oder Asiaten. Und das geschwungene Armaturenbrett und die nach vorn angebrachten Getränkehalter auf der Mittelkonsole sorgen dafür, dass jeder Kaffee, der viel höher als ein großer ist, am Einstellknopf für die Beifahrertemperatur hängenbleibt.

Obwohl der Ruf schlechter Zuverlässigkeit lange Zeit eine der größten Herausforderungen für Alfa Romeo war, scheint das Unternehmen in dieser Hinsicht massive Verbesserungen vorgenommen zu haben. Spätestens Zuverlässigkeitsumfrage, veröffentlicht im Jahr 2017 von der britischen FirmaWelches Auto?, 14.208 Besitzer von Fahrzeugen, die jünger als drei Jahre sind, haben in der Befragung über ihren Fahrzeugbesitz berichtet. Diejenigen, die für Alfa Romeo sprachen, führten es überraschend auf den fünften Platz. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Rezension liegt der Alfa Romeo Giulia 2017 bei 4,7 von fünf Sternen J.D. Powers Autos Website, basierend auf bisher 50 Verbraucherrezensionen, daher ist es noch etwas früh, um wirklich sagen zu können, wie sie sich im Laufe der Zeit und bei unterschiedlichem Gebrauch halten.

Sollten Sie es kaufen?

Ja. Als Gesprächsstoff, als unbekanntes Auto, das der Markt seit über zwei Jahrzehnten nicht gesehen hat und das sich einfach anders anfühlt, ist die Giulia eine Klasse für sich. Dazu muss ich sagen: Bravo Alfa Romeo! Bentornato!

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