2018 Ferrari GTC4Lusso Erste Fahrt

2018 Ferrari GTC4Lusso Erste Fahrt

UVP $298,900.00

„Kann man einem Ferrari wirklich vertrauen, dass er einen in ein Skigebiet bringt? Das können Sie, wenn es der GTC4Lusso ist.“

Vorteile

• Atemberaubende Beschleunigung und Allround-Leistung
• Unübertroffener V12-Saugmotor
• Italienischer Stil und Design
• Unglaublich bequem
• Es ist ein Ferrari

Nachteile

• Mehr als du dir leisten kannst, Kumpel

Mit einem Porsche 911 über eine Rennstrecke rasen. Mit dem Geländewagen durch schlammige Spurrillen und über schroffe Felsbrocken Land Rover. Dies sind die Art von Fahrerlebnissen, die Sie sich vorstellen, wenn Sie davon träumen, eine speziell gebaute Maschine an ihre Grenzen zu bringen. Aber wie wäre es, wenn Sie einen 300.000 US-Dollar teuren V12-Ferrari durch Eis und Schnee eines kanadischen Winters steuern?

"Absurd!" man könnte glauben. Denn ein Auto wie ein V12-Ferrari ist für Fahrten rund um die französische Riviera oder den Pacific Coast Highway mit perfekten Umgebungstemperaturen, Sonnenschein und vor allem trockenem Wetter gedacht. Sich einen V12-Ferrari vorzustellen, der dem alten Winter trotzt, ist so, als würde man sich vorstellen wollen, dass die Erde tatsächlich flach ist, unmöglich.

Dieser V12-Ferrari hier ist jedoch ganz anders. Der Name GTC4Lusso ist möglicherweise unbekannt. Betrachten Sie ihn als einen aktualisierten Ferrari FF, nur mit einem neuen Namen – ein Grand Tourer im „Shooting Brake“-Stil, der mehr auf Komfort als auf Leistung ausgerichtet ist. Da es sich bei diesem GTC4Lusso um einen reinrassigen italienischen 12-Zylinder-Motor handelt, ist er in puncto Leistung alles andere als zurückhaltend. Wir werden gleich darauf zurückkommen.

Konkurrenten? In diesem Bereich gibt es nicht viele, da der GTC4Lusso ziemlich an der Spitze steht. Wenn überhaupt, wären die engsten Konkurrenten wahrscheinlich der 12-Zylinder-Bentley Continental GT und, wenn auch etwas übertrieben, ein vollgeladener Porsche Panamera Turbo S. Ansonsten ist der GTC4Lusso eine Klasse für sich und kostet ab 298.900 US-Dollar.

Interieur und Technik

Da es sich um einen Super-GT im Wert von 300.000 US-Dollar handelt, können Sie jeden einzelnen Dollar darauf wetten, dass der GTC4Lusso hübsch ist Vieles ist mit allem Schnickschnack ausgestattet, den man sich von einem Automobil nur vorstellen kann – außer teilautonom Technik. Während die Technologie in Ihrem Basis-Mercedes-Benz oder Lexus der Sicherheit und dem Komfort dient, ist die Die Technologie von GTC4Lusso ist dazu da, in erster Linie ein Statement zur Fahrleistung abzugeben, und zwar mit Sicherheit und Komfort zweite. Dies ist ein Ferrari, ein reinrassiger Sport-GT, der gezielt und mit Schwung gefahren werden soll.

Ein riesiger Drehzahlmesser befindet sich vorne und in der Mitte hinter dem Lenkrad, flankiert von zwei hochauflösenden LCDs, die alle anderen Anzeigen und ein paar wichtige Informationen wie das Navigationssystem anzeigen. An der Lenksäule, an der sich die Schaltwippen aus Metall befinden, sind keine Hebel angebracht. Stattdessen ist alles am Lenkrad (einschließlich Scheinwerfer- und Blinkersteuerung) oder am Armaturenbrett dahinter montiert, sodass Sie Ihre Hände möglichst wenig vom Lenkrad nehmen müssen. Wenn Sie etwas so wahnsinnig Kraftvolles wie den GTC4Lusso steuern, möchten Sie, dass Ihre Aufmerksamkeit so weit wie möglich vollständig dem Fahren gewidmet wird.

Aber um das Navigationssystem zu programmieren, Apple CarPlay einzurichten oder die Klimaanlage anzupassen, befindet sich auf der Mittelkonsole ein großer kapazitiver 10,25-Zoll-Full-HD-Touchscreen.

Um den Beifahrer abzulenken, verfügt er über einen eigenen 8,8-Zoll-Full-HD-Farb-Touchscreen, der Fahrzeugtelemetrie und andere Optionen anzeigt. Vielleicht eine der wenigen verfügbaren Optionen, die beim GTC4Lusso nicht serienmäßig sind.

Und obwohl es Rücksitze gibt, sind diese am besten für Kinder oder für sehr kurze Ausflüge in die örtliche Restaurantszene reserviert. Wer hat gesagt, dass Ferraris keine Familienfahrzeuge sein können?

Erfahrung am Steuer

Ach ja, das Beste an einem Ferrari: ihn zu fahren. Der GTC4Lusso beeindruckt auf dem Papier mit einem 6,3-Liter-V12-Saugmotor und 680 PS – ja, Sie haben es gelesen Das ist richtig – 514 Pfund-Fuß Drehmoment und ein Siebengang-Doppelkupplungs-DCT im Formel-1-Stil Übertragung. Überwältigende Zahlen, vor allem wenn man bedenkt, dass hier weder Turbolader noch Kompressoren am Werk sind. Die Geschwindigkeit von 100 km/h aus dem Stand beträgt nur 3,4 Sekunden, die Verdoppelung auf 120 Meilen pro Stunde dauert nur 10,5 Sekunden. Es ist einfach wahnsinnig schnell, Fledermäuse zu kacken.

Zahlen sind eine Sache, aber sie sagen einfach nichts darüber aus, wie viel Beschleunigung sie tatsächlich erleben. Finden Sie eine gerade, freie Straße und genug Mut, und Sie werden mit der Geschwindigkeit des Tachos zu kämpfen haben Es geht bergauf und der Horizont kommt auf Sie zu, wenn Sie den linken Schaltwippen ein paar Mal betätigen und das Pedal durchtreten Metall.

Wenn Sie mit Ihrem rechten Fuß keine Fingerspitzengefühle zeigen, könnte Ihnen der GTC4Lusso möglicherweise die größte Unfallrechnung Ihres Lebens bescheren. Aber sobald das hintere Ende seinen Halt findet und in die Hocke geht, wird es sofort zu einer Warp-Maschine. Übertreffen Sie die dreistellige Geschwindigkeitsmarke und die Stabilität des GTC4Lusso stellt die Deutschen und ihre Autobahnen in den Schatten, mit unglaublichen Brembo-Bremsen, die die Dinge wieder herunterfahren.

Unter dem Blech steckt genug Technologie am Werk, um das Gehirn eines Computeringenieurs zum Absturz zu bringen. Das dient nicht nur der Show: Es macht den GTC4Lusso zu einem der Grand Tourer mit dem besten Handling, die je gebaut wurden. Die Liste umfasst 4WS (aktive Allradlenkung), E-Diff (elektronisches Hinterachsdifferenzial) und F1-Trac (F1-beeinflusst). Traktionskontrolle), SCM und ESC (Stabilitätskontrolle), SSC4 (Seitenschlupfkontrolle), SCM-E (magnetische Fahrfederung) und 4RM EVO. Letzteres steht für „4 Ruote motrici“ oder „Allradantrieb“ auf Italienisch und ist maßgeschneidert für den GTC4Lusso.

Das patentierte System von Ferrari ist einzigartig und kommt ohne Verteilergetriebe und Mittendifferential eines herkömmlichen Allradantriebs aus. Stattdessen ist ein völlig separates, computergesteuertes Zweiganggetriebe an der Vorderseite des Motors montiert und überträgt nur bis zu 20 Prozent der Motorleistung auf die Vorderräder. Das klingt alles sehr ausgefallen und sehr kompliziert, aber das Ergebnis ist, dass es bis zu 50 Prozent leichter ist als herkömmliche All-Pfoten-Systeme.

In Aktion hat es sich auf einer speziell angelegten Schnee- und Eisstrecke auf dem Circuit Mécaglisse, versteckt in den Bergen etwas außerhalb von Mont Tremblant, bewährt. Dort stellte Ferrari uns einen Tag lang erfahrene Rennfahrer zur Seite, die ein paar Journalisten coachten Komplett vereiste und schneebedeckte Achterbahnen und abgesperrte Straßenkurse mit steilen Ufern, nur um zu beweisen, wie gut das ist System funktioniert. Nach ein paar Runden erweckte der GTC4Lusso schnell ein gewisses Maß an Selbstvertrauen und es fühlte sich nicht schwieriger an, als einen 4MATIC AMG Mercedes unter den gleichen Bedingungen zu navigieren. Andere Ferraris mit Zweiradantrieb wären in die Böschungen gerutscht.

Chris Chin/Digitale Trends

Ob auf den unvorhersehbaren, abgenutzten kanadischen Straßen rund um den Mont Tremblant oder auf dem Eis, der GTC4Lusso ist Die Lenkung erwies sich als exquisit, wenn auch nicht überraschend leicht und geschickt, da sie jede Eingabe mit wenigen Handgriffen in eine perfekte Anpassung umsetzte Bemühung. Die magnetisch gesteuerte adaptive Federung glättet ländliche Québécois-Durchgangsstraßen und passt sich den glatten und kurvigen Straßen an.

Selbst bei gelegentlichen Schneeschauern und Eisflecken überall fühlte sich der GTC4Lusso so trittsicher an wie ein mit einem Quattro ausgestatteter Audi (seine Pirelli-Winterreifen helfen dabei sehr). Kann man einem Ferrari wirklich vertrauen, dass er einen in ein Skigebiet bringt? Das ist möglich, wenn es sich um den GTC4Lusso handelt.

Garantie

Für den GTC4Lusso gilt eine dreijährige Basisgarantie ohne Kilometerbegrenzung und eine dreijährige Antriebsstranggarantie ohne Kilometerbegrenzung.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Um unserem Thema so nahe wie möglich zu kommen, haben wir uns für das metallische Äußere „Blu Tour de France“ entschieden. Um das Innere aufzupeppen, würden wir es mit dem schicken roten Rosso Ferrari-Leder traditioneller gestalten – hey, was wäre ein Ferrari, wenn da nicht irgendein Gelb- oder Rotton dabei wäre? Um den Look abzurunden, würden wir uns auch für die 20-Zoll-Doppelspeichenräder „Forged Diamond“ entscheiden.

Sogar der Basis-GTC4Lusso ist vollgepackt mit Bausatz, sodass Sie sich über andere Funktionen keine Gedanken machen müssen. Aber wenn Sie Lust auf Aufregung haben, lässt Ferrari es zu. Sie können beispielsweise auswählen, welche Art von Ausstattung Sie mit der von Ihnen gewählten Lederfarbe, dem Design der Sitze und sogar der Farbe der Drehzahlmesser-Rückplatte kontrastieren möchten. Im Außenbereich können Sie sich für Zierelemente und Lüftungseinsätze aus Kohlefaser entscheiden und sogar die Farbe Ihrer Bremssättel wählen.

Abschluss

Der Ferrari GTC4Lusso ist ein absolutes Meisterwerk. Es erfüllt alle Erwartungen, die Sie sich an ein Auto mit dem weltberühmten italienischen Cavallino Rampante vorstellen können. Es ist nicht nur unglaublich schnell und es macht jede Menge Spaß, es zu fahren, es ist auch außergewöhnlich komfortabel, wenn man etwas Erfahrung mitbringt und seine Geschwindigkeit leicht zu kontrollieren ist. Es verblüfft Sie einfach mit einer unübertroffenen Beschleunigung und Stabilität, mit der nur wenige Autos mithalten können, insbesondere wenn Sie mitten im Winter durch Quebec navigieren. Und es überrascht mit dem Niveau der Technologie, die hinter den Kulissen nahtlos am Werk ist.

Normalerweise wäre ein Ferrari unter den Bedingungen, durch die wir ihn in Kanada gefahren sind, besser für eine beheizte Garage geeignet. Aber dank der Technologie kann man jetzt das ganze Jahr über und bis in den tiefsten Winter mit einem Ferrari leben – etwas, das vor einem Auto wie dem GTC4Lusso und seinem Vorgänger, dem FF, nicht möglich war.

Wenn Sie auf der Suche nach dem ultimativen Leistungsbeispiel für Langstrecken-, Straßen- und Ganzjahrestransporte sind, dann sind Sie beim GTC4Lusso genau richtig.

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