2018 Ford F150 Power Stroke Diesel erster Fahrbericht

2018 Ford F150 Power Stroke Diesel erste Fahrt

UVP $41,515.00

„Der 2018 Ford F-150 Diesel beantwortet die Wünsche vieler Kunden mit Kraftstoffeffizienz und Vielseitigkeit.“

Vorteile

• Unglaublich sanfter und leiser V6-Turbodiesel
• Fährt wie jeder andere F-150, aber besser
• Erstklassiger Kraftstoffverbrauch
• Erstklassige Anhängelast- und Nutzlastwerte seiner Klasse
• Bestes Drehmoment seiner Klasse

Nachteile

• Riesiger Preisaufschlag für den Diesel-V6
• Trotz erstklassiger Anhängelastwerte fühlte es sich anstrengend an, über 5.600 Pfund einen Hügel hinauf zu schleppen

In der Welt der Pickup-Trucks Diesel Kraft wird als ein Stück heiliger Gral wahrgenommen. Das enorme Drehmoment und die Robustheit machen ihn zum besten Freund eines Arbeitstiers für schwere Beanspruchungen wie Abschleppen, Transportieren und sogar im Gelände. Vor Kurzem wurde den amerikanischen Verbrauchern jedoch klar, was der Rest der Welt außerhalb der USA seit vielen Jahrzehnten weiß: dass der Dieselantrieb noch einen weiteren großen Vorteil hat: die Kraftstoffeffizienz.

Das Problem ist, dass man einen erheblichen Sprung auf die Heavy-Duty-Pickups der drei großen amerikanischen Autohersteller machen musste, um Dieselantrieb zu bekommen. Im Fall der Ford F-150, Amerikas Das meistverkaufte Fahrzeug seit 35 Jahren und der meistverkaufte Lkw seit 40 Jahren, das bedeutete, eine schöne Prämie zu zahlen und einen großen Sprung zu wagen Fords Super Duty-Reihe. Für die meisten Pickup-Käufer ist das einfach etwas zu viel zusätzlicher LKW und eine große Herausforderung. Nicht länger.

Ford hat kürzlich einen völlig neuen Power-Stroke-V6-Dieselmotor für die Standardversion eingeführt halbe Tonne F-150, das wir kürzlich zum ersten Mal in Denver, Colorado, probiert haben. Wenn es im Mai bei den Händlern ankommt, wird es als 4.000-Dollar-Option für den Lariat (ab 41.515 Dollar) und als 3.000-Dollar-Option für den King Ranch (UVP, 51.930 US-Dollar) und Platinum-Version (54.485 US-Dollar) des F-150 in SuperCrew-Form, entweder mit einem 5,5-Fuß- oder 6,5-Fuß-Bett, und in SuperCab-Form mit einem 6,5-Fuß-Bett Bett. Es konkurriert direkt mit dem Ram 1500 EcoDiesel, der einzige andere Lkw seiner Klasse, der derzeit mit Dieselantrieb erhältlich ist.

Interieur und Technik

Für 2018, Es wurden einige Änderungen vorgenommen an der allgemeinen Innenausstattung des F-150, vor allem an der Farbpalette des Innenraums und Aktualisierungen der Materialauswahl. Ansonsten steigen Sie in die verschiedenen Lariat-, King Range- und Platinum-Versionen des F-150-Diesels ein Die Ford-Modelle, die Ford während des Tests zur Verfügung hatte, werden den Fans auf jeden Fall das Gefühl geben, zu Hause zu sein, da der Großteil davon erhalten bleibt unverändert. Und seit dem aktuellen 13. Generation Der F-150 ist erst ein paar Jahre alt, aber er ist genauso modern und topaktuell wie jeder andere Pickup seiner Klasse.

Es gibt viel zusätzlichen Stauraum für Werkzeuge und persönliche Gegenstände, genügend Getränkehalter für die großen Getränke aller Insassen und insgesamt viel Platz im Innenraum. Obwohl man sich für den neuen Dieselmotor zumindest für die Lariat-Ausstattung der dritten Stufe anstelle des Basis-XL und des XLT der zweiten Stufe entscheiden muss, ist der günstigste F-150-Diesel relativ bescheiden ausgestattet. Dazu gehören die Zweizonen-Klimaautomatik, das 8-Zoll-Infotainmentsystem Sync 3 von Ford mit SiriusXM-Radio und verschiedenen Konnektivitätsfunktionen sowie spezielle Anzeigen für Öldruck und Getriebetemperatur, intelligenter MyKey-Schlüsselzugriff, ein automatisch abblendender Rückspiegel und eine Rückfahrkamera mit Dynamic Hitch Assist für Anhängertransport.

Wählen Sie die teureren King Ranch- und Platinum-Versionen, und es kommen mehr Standard- und Sonderausstattungen ins Spiel. Zur Standardausstattung gehören ein integrierter 110-Volt/400-Watt-Wechselrichter vorn und hinten, Parksensoren sowie ein beheiztes und elektrisch verstellbares Lenkrad und Sitze mit Memoryfunktion. Zu den Optionen für die King Range gehören ein Premium-Audiosystem von Bang & Olufsen, Sync Connect von Ford, Fernstart, Warnung vor toten Winkeln mit Querverkehrswarnungen usw WLAN-Hotspot, sprachaktiviertes Navigationssystem mit Live-Verkehrsinformationen, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Pre-Collision-Assistenz mit Fußgängererkennung und Spurhaltefunktion helfen. Gehen Sie beim Platinum-Modell aufs Ganze und die meisten der oben genannten Funktionen sind standardmäßig enthalten.

Erfahrung am Steuer

Abgesehen vom neuen Power Stroke V6-Turbodiesel, denn der 2018 Ford F-150 bleibt weitgehend unverändert, ebenso wie sein Fahrerlebnis als unglaublich einfacher, wendiger und komfortabler Lkw. Mit dem V6-Diesel ausgestattet, merkt man jedoch sofort, wie überraschend leise und laufruhig die neue Ölmühle arbeitet, insbesondere für einen Motor mit Selbstzündung. Ursprünglich von Ford für den Range Rover TDV6 von Land Rover entworfen – ein Überbleibsel aus der Zeit, als die Ford Motor Company einst Jaguar-Land Rover besaß – modifizierten die Ingenieure in Dearborn es, um es mit anderen verschiedenen Optimierungen an die Anwendung des F-150 anzupassen. Insbesondere hat Ford in der Verfeinerungsabteilung alles getan, um sicherzustellen, dass man es nicht merkt der Diesel, abgesehen von den Benzin-EcoBoost-V6, sowohl von außen als auch von innen im Leerlauf und darunter Gaspedal.

Dies ist einem speziell kalibrierten Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem zu verdanken, das mit 29.000 Impulsen pulsiert Pfund pro Quadratzoll – ja, Sie haben richtig gelesen – was einen viel sanfteren, leiseren und reduzierteren Antrieb ermöglicht Emissionen. Er verfügt außerdem über eine Blocklegierung aus Graphiteisen mit einer Kurbelwelle aus geschmiedetem Stahl, was im Vergleich zu herkömmlichen Turbodieselmotoren die Festigkeit und Haltbarkeit erhöht und gleichzeitig das Gewicht reduziert. Obwohl alle Mühlen des F-150 im Allgemeinen reibungslos funktionieren, sticht der Turbodiesel-V6 wirklich durch die Art und Weise hervor, wie er seine Leistung liefert.

Der neue Power Stroke-Sechser leistet wie üblich 250 PS und 440 Pfund-Fuß Drehmoment 10-Gang-Automatik Neue F-150-Käufer haben sich daran gewöhnt. Für den 2,7-Liter-EcoBoost-V6-Basisbenziner des Lariat mit 325 PS und den 5,0-Liter-Coyote-V8-Flaggschiff mit 390 PS mag das bescheiden erscheinen, aber der V6-Diesel erzeugt 40 Drehmomente mehr. Im Vergleich zum leistungsstärkeren 3,5-Liter-Benziner EcoBoost V6 – mit 375 PS und 470 lb-ft oder 450 PS und 510 lb-ft, je nachdem, für welche Version Sie sich entscheiden – verblasst der neue Power Stroke. Was den Kraftstoffverbrauch angeht, übertrifft der Power Stroke jedoch alle mit einem Von der EPA geschätzte 30 mpg auf der Autobahn und 25 mpg im kombinierten Durchschnitt.

Da das Drehmoment beim Diesel viel früher einsetzt und seinen Höhepunkt erreicht, ist das Ergebnis eine deutlich sanftere Beschleunigung, wodurch die 10-Gang-Automatik wirklich viel besser genutzt wird. Als es darum ging, den F-150 auf einer speziell eingerichteten Strecke abseits der Straße zu fahren, erwies sich das Drehmoment des F-150-Diesel-V6 als würdiger Begleiter, da starker Schneefall die Strecke außerordentlich schlammig machte. Es blieb nicht ein einziges Mal stecken und es gelang ihm sogar, Steigungen mit einer Steigung von fast 30 Grad hinauf- und hinunterzufahren, und das alles auf Standard-Straßenreifen des Goodyear Wrangler. Äußerst beeindruckend!

Wenn es darum ging, einen Pferdeanhänger mit einer Gesamtlast von über 5.600 Pfund zu ziehen, fühlte sich der F-150 Diesel dieser Aufgabe gewachsen. Aber trotz seiner maximalen Anhängelast von 11.400 Pfund ist es kaum vorstellbar, etwas Schwereres zu schleppen, da es sich beim Bewältigen von Steigungen leicht überanstrengt anfühlte. Bedenken Sie jedoch, dass wir uns etwas außerhalb der „Mile-High City“ befanden, deutlich höher gelegen wo die Luft nur geringfügig dünner ist, was sogar die Leistung von Turbodieselmotoren in Frage stellt weiter. Dennoch zeigte der F-150 Power Stroke V6 eine bewundernswerte Leistung.

Daher ist es am besten, sich dem neuen Diesel-V6 mit dem Wissen zu nähern, dass es sich um eine Mittelklasse-Option mit Fokus auf Kraftstoffeffizienz und Leistung handelt Verfeinerung, obwohl die Anhängelast einmal im Jahr vorhanden ist und Sie möglicherweise etwas Schweres schleppen müssen.

Garantie

Alle Ford F-150-Modelle verfügen über die typische Ford-Grundgarantie von drei Jahren/36.000 Meilen und einer Abdeckung von fünf Jahren/60.000 Meilen für den Antriebsstrang.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Da wir hier bei DT ein Fan der Technologie sind, würden wir uns für den gesamten Schnickschnack der Platinum-Ausstattung in „Blue Jeans“-Blau entscheiden, um den Farbton zu erzielen, der dem DT-Blau am nächsten kommt. Damit liegt der Preis bei rund 60.920 US-Dollar, aber wer lässt sich nicht gerne mit seinem Fahrerlebnis verwöhnen, ganz gleich, um welche Aufgabe es sich handelt?

Abschluss

Trotz seines mittelmäßigen Status rühmt sich Ford mit dem neuen Power Stroke, der das klassenbeste Drehmoment und die Anhängelast (11.400 Pfund, vergleichbar mit) bietet (die Nennleistung des V8) und Nutzlastwerte (2.020 Pfund für Flotten-Lkw, 1.940 für Einzelhandelsversionen) und erstklassiger Kraftstoff Wirtschaft. Allerdings mit dem RAM 1500 EcoDiesel ist sein einziger Konkurrent, bis General Motors seinen neuen Leichtlastdiesel für auf den Markt bringt Beim Chevrolet Silverado und seinem GMC-Cousin Sierra ist es nicht gerade schwierig, so etwas zu erreichen Auszeichnungen. Und wenn das Abschleppen oder Transportieren für Sie Priorität hat, sind die Gasser-EcoBoost-V6-Motoren immer noch überlegen.

Ansonsten bietet der Ford F-150 Power Stroke Diesel V6 ein Fahrerlebnis, das raffinierter ist als seine Benzin-Brüder. ohne allzu viel Nutzwert zu opfern und die Vielseitigkeit, den Komfort und die Alltagstauglichkeit des leichten Halbtonners zu beeinträchtigen F-150. Und weil sein einziger Konkurrent der Ram 1500 EcoDiesel ist, der noch auf der Vorgängergeneration basiert RAM, der Ford F-150 Power Stroke ist der neueste und beste, der derzeit erhältlich ist.

Solltest du dir eins zulegen?

Wenn Sie auf der Suche nach einem leichten Diesel-Pickup mit einer halben Tonne und nahezu vergleichbarer Leistungsfähigkeit und Vielseitigkeit sind, dies aber nicht möchten den gewaltigen Sprung zu einer Hochleistungsversion zu wagen, die Komfort und Zweckmäßigkeit zu einem erheblichen Preisaufschlag beeinträchtigt, dann ja, absolut!

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