Testbericht zum Lincoln Navigator 2018

2018 Lincoln Navigator

UVP $72,055.00

Punktedetails

„Der Lincoln Navigator 2018 ist ein großer Truck, der einen guten Eindruck von einem Luxusauto macht.“

Vorteile

• Gut ausgestattete Innenausstattung
• Leistungsstarker Motor
• Bequeme Sitzgelegenheiten in allen drei Reihen

Nachteile

• Lkw-ähnliche Fahrt
• Enttäuschender Kraftstoffverbrauch

Lincoln baute seinen Ruf auf riesigen Coupés und Limousinen auf, aber sein erfolgreichstes Modell, das 21^st Jahrhundert ist ein gigantischer SUV. Das neu gestaltete 2018 Lincoln Navigator ist das teuerste und wahrscheinlich wichtigste Modell der Luxusmarke Ford. Lincoln sagt, dass es Navigatoren so schnell verkauft, wie es sie bauen kann, aber das SUV-Flaggschiff der Marke sieht sich immer noch der Konkurrenz ausgesetzt Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Land Rover Range Rover, Lexus LX 570, Und Mercedes-Benz GLS-Klasse.

Der Navigator 2018 ist in vier Ausstattungsvarianten erhältlich: Premiere, Select, Reserve und Black Label. Die Ausstattungsvarianten „Select“ und „Reserve“ sind in den Karosserievarianten „Standard“ oder „L“ mit langem Radstand erhältlich, und Lincoln bietet für die gesamte Modellreihe die Wahl zwischen Hinterrad- oder Allradantrieb.

Der Basispreis des Navigator Premiere beginnt bei 72.055 US-Dollar, aber unser Testfahrzeug war ein höherwertiges Reserve-Modell, das bei 81.205 US-Dollar beginnt. Fügen Sie eine Liste mit Optionen hinzu, darunter Burgundy Velvet Getönte Farbe (695 $), Technologiepaket (2.640 $), Single-CD-Player (225 $), Revel Ultima 20-Lautsprecher Audiosystem (995 $), 30-fach verstellbare „Perfect Position“-Sitze (1.250 $), Frachtpaket (420 $) und Zielort (1.195 $), und unser Navigator wurde bei ausgecheckt $88,625.

Interieur und Technik

Wenn Sie ein Spion sind, sollten Sie keinen Navigator fahren. Es ist schwer, in einem so großen Fahrzeug subtil zu sein, und Lincoln hat mit einem gewagten Design nachgeholfen, das ist gut so ausgeführt und gutaussehend (obwohl wir Lincoln gerne bis zum Anschlag gesehen hätten und auch den Flügeltürer eingebaut hätten). Türen von Das Navigator-Konzept 2016). Nähern Sie sich dem Navigator mit dem Schlüsselanhänger in der Hand, und die Scheinwerfer und das Lincoln-Logo im Kühlergrill leuchten auf. Nachts wird das Lincoln-Logo auf den Boden projiziert, eine niedliche Note, die die perfekte Einladung zum Eintreten darstellt.

Wie die Vorgängergenerationen basiert der Navigator 2018 auf dem Ford Expedition, aber das sieht man beim Blick auf den Innenraum nicht. Scheinbar meterlanges Holz, geschmackvoll eingesetztes Chrom und weiches Leder machen dies zu mehr als nur einer aufgemotzten Ford-Kabine.

Auf dem Armaturenbrett thront ein 10,0-Zoll-Touchscreen, gepaart mit einem rekonfigurierbaren 12,0-Zoll-Instrumentenblock und, in unserem Testfahrzeug, einem Head-up-Display. Der Navigator verfügt außerdem über sechs USB-Anschlüsse, vier 12-Volt-Steckdosen und einen 110-Volt-Stecker sowie optional ein kabelloses Telefonladepad. Zusätzlich zur Stromversorgung verfügt der Lincoln über jede Menge WLAN und verfügt über einen Hotspot, der bis zu 10 Geräte unterstützen kann. Auch der Konkurrent Cadillac Escalade bietet WLAN, allerdings „nur“ für sieben Geräte.

Wie die meisten anderen Lincoln- und Ford-Modelle nutzt der Navigator das Infotainmentsystem Sync 3, in diesem Fall mit Apple CarPlay Und Android Auto Kompatibilität. Der zentrale Touchscreen reagierte sehr schnell und die Eingabe von Befehlen, sei es durch Tippen auf den Bildschirm oder per Sprache, war recht einfach. Dennoch waren wir der Meinung, dass zusätzliche analoge Bedienelemente hilfreich gewesen wären, und die Grafiken auf dem zentralen Bildschirm sind im Grunde die gleichen wie bei einem Ford Escape. Zumindest hat Lincoln mit dem 12,0-Zoll-Bildschirm, der als Kombiinstrument für den Fahrer dient, sein eigenes Ding gemacht. Dieses Display zeigte cool aussehende Grafiken, die auch auf einen Blick gut lesbar waren.

Der Navigator hat gegenüber dem Escalade einen Vorteil, was den meisten Fahrgastraum betrifft (obwohl Cadillac dies tut). bieten etwas mehr Kopf- und Beinfreiheit in der ersten Reihe), während die meisten anderen großen Luxus-SUVs dahinter liegen Amerikaner. Bemerkenswert für jedes Fahrzeug mit drei Sitzreihen ist, dass die hinterste Sitzreihe des Navigators für Erwachsene recht bequem ist. Das Revel Ultima-Audiosystem mit 20 Lautsprechern erzeugte auch in allen drei Reihen einen guten Klang, sodass die dritte Reihe eigentlich überhaupt keine große Strafbank darstellt. Wenn die dritte Reihe oben bleibt, verringert sich der Laderaum drastisch, aber das ist bei dreireihigen Fahrzeugen immer der Fall.

Von einem so großen Fahrzeug wie dem Navigator würde man erwarten, dass es viel Platz im Innenraum bietet, aber was die Messlatte (zumindest für die vorderen Passagiere) auf ein Luxusniveau legt, sind die „Perfect Position“-Sitze von Lincoln. Die Vordersitze sind 30-fach verstellbar (sie bieten auch Heizung, Belüftung und Massage) und wir fanden es einfach, alles genau richtig einzustellen. Das Ergebnis war eine komfortable Fahrt ohne das Gefühl, in einer zu weichen Couch zu versinken, wie es bei manchen Luxusautositzen der Fall ist.

Für den Fall, dass der Fahrer durch das eingebaute Massagegerät abgelenkt wird, ist der Navigator mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistent erhältlich. Es verfügt außerdem über ein 360-Grad-Kamerasystem (was beim Einparken dieses Biests sehr praktisch ist), einen Parkassistenten und vieles mehr Anhänger-Rückfahrassistent System, das auch im Ford Expedition und F-150 Pickup angeboten wird und beim Rückwärtsfahren mit Anhänger automatisch lenkt.

Erfahrung am Steuer

Die meisten Autohersteller bieten verschiedene Fahrmodi an, aber Lincoln hat mit dem Navigator etwas anderes versucht. Wo andere Autos möglicherweise einen Eco- oder Sportmodus haben, bietet dieser Lincoln Excite and Conserve. Keines der beiden Wörter beschreibt jedoch wirklich das Fahrerlebnis.

Der Navigator verfügt über denselben 3,5-Liter-EcoBoost-V6 mit zwei Turboladern und ein 10-Gang-Automatikgetriebe wie der Navigator Ford F-150 Raptor. Der V6 leistet die gleichen 450 PS und 510 Pfund-Fuß Drehmoment wie der Raptor und ist mit dem gleichen 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Der Cadillac Escalade verwendet das gleiche 10-Gang-Automatikgetriebe, sein 6,2-Liter-V8-Saugmotor kann jedoch nur 420 PS und 460 lb-ft aufbringen. Der Lincoln V6 verfügt außerdem über mehr PS als die V8-Motoren im Infiniti QX80 und im Mercedes-Benz GLS550 und über mehr Drehmoment als der Infiniti (der Merc hat 516 lb-ft).

Wie die F-150 und die Expedition verfügt auch der Navigator über eine Aluminiumkarosserie, die laut Lincoln im Vergleich zu einer herkömmlichen Stahlkarosserie 200 Pfund einsparte. Aber das Basis-Leergewicht für ein Modell mit Standard-Radstand und Allradantrieb wie unser Testfahrzeug beträgt immer noch satte 5.855 Pfund.

Allerdings fühlt sich der Navigator hinter dem Lenkrad nicht so schwer an. Selbst wenn so viel Gewicht bewegt werden muss, gelingt die Beschleunigung mühelos. Der große Lincoln erwies sich auch als bemerkenswert einfach durch Lücken im Vorstadtverkehr zu steuern. Auf kurvigen Nebenstraßen in Connecticut erinnerte er jedoch an seinen Umfang, und zwar an der Wankbewegung der Karosserie und den leicht überbeanspruchten Bremsen. Während also die Leistung aufregend ist, kann das Chassis nicht mithalten. Die Fahrt ist ziemlich komfortabel, aber der Navigator fühlt sich immer noch wie ein Lastwagen an, der abwechselnd über Unebenheiten federt und über gebrochenes Pflaster ein Zittern durch die Kabine überträgt.

Die Lincoln-Muttergesellschaft Ford bezeichnet ihre EcoBoost-Motoren als das Beste aus beiden Welten und bietet einen höheren Kraftstoffverbrauch ohne Einbußen bei der Leistung. In einer anderen Ära hätte dieser Navigator statt eines V6 einen V8 unter der Haube gehabt. Der EcoBoost V6 ist ein großartiger Motor, der keine Kompromisse bei der Leistung eingeht, aber auch den Kraftstoffverbrauch des V8 nicht wirklich verbessert.

Navigatoren mit Allradantrieb wie unser Testfahrzeug haben eine EPA-Einstufung von 18 mpg zusammen (16 mpg in der Stadt, 21 mpg auf der Autobahn), aber laut dem Bordcomputer des Autos kamen wir nur auf 12,1 mpg. Lincoln hat sich zwar stark für eine bessere Kraftstoffverbrauchsleistung eingesetzt, aber der Navigator ist immer noch ein großer Lkw und wird niemals mit etwas wirklich Kraftstoffeffizientem verwechselt. Soviel zum Thema Naturschutz.

Garantie

Lincoln bietet eine 4-jährige, 50.000-Meilen-Garantie von Stoßstange zu Stoßstange und eine 6-jährige, 70.000-Meilen-Garantie für den Antriebsstrang. Cadillac bietet für den Escalade den gleichen Umfang an Versicherungsschutz. Da es sich um ein neu gestaltetes Modell handelt, ist es jedoch schwierig, die zukünftige Zuverlässigkeit des 2018 Navigator vorherzusagen Verbraucherberichte gibt ihm eine „durchschnittliche“ Bewertung basierend auf früheren Modelljahren.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wir würden bei der Reserve-Ausstattung unseres Testfahrzeugs bleiben, um das Revel Ultima-Audiosystem mit 20 Lautsprechern zu erhalten, ein optionales Extra, das in niedrigeren Ausstattungsvarianten nicht verfügbar ist. Wir würden auch die Perfect Position-Sitze hinzufügen und Schluss machen.

Unsere Stellungnahme

Der Lincoln Navigator 2018 ist ein gelungener Versuch eines Fahrzeugtyps, der eigentlich nicht viel Sinn ergibt. Es ist ein großer Truck, der versucht, den Eindruck eines Luxusautos zu erwecken, ohne den ganzen Truck-Sachen zu verwässern. Aber die Verkaufszahlen beweisen, dass es sich um ein Spiel handelt, bei dem viel auf dem Spiel steht, und Lincoln spielt es gut.

Der offensichtlichste Rivale des Navigators ist der Cadillac Escalade, der in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Platz in der dritten Reihe (leicht) hinter dem Lincoln zurückbleibt. Das Sync 3-Infotainmentsystem von Lincoln ist auch viel einfacher zu bedienen als das CUE von Cadillac, und wir finden, dass der Navigator auch besser aussieht als der Escalade.

Während der Navigator in puncto Geländetauglichkeit nicht viel zu bieten hat, sind andere SUVs dieser Preisklasse wie der Land Rover Range Rover, Infiniti QX80, Und Lexus LX 570 Tun. In bestimmten Konfigurationen kann der Infiniti auch mit der Anhängelast des Navigators mithalten.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Der schicke Innenraum des Navigators macht ihn viel mehr zu einem echten Luxusfahrzeug als die meisten seiner Konkurrenten, und der Lincoln bietet viel Platz, Anhängerkupplung und sinnvolle Technik.

Empfehlungen der Redaktion

• Erster Fahrbericht zum Mercedes-AMG EQE SUV: ein besserer Elektro-SUV
• Der Mercedes-Maybach EQS SUV ist Luxus der alten Schule – elektrifiziert
• Wir brauchen mehr 7-Personen-Elektrofahrzeuge, aber der Mercedes-SUV EQS 2023 hat Raum für Verbesserungen
• Erster Testbericht zum Rivian R1S 2022: Ein EV-SUV, der für eine Expedition oder ein Drag-Race geeignet ist
• Cadillac Lyriq erster Fahrbericht: Elektro-Manifest