Volvo durchläuft derzeit einen drastischen Wandel, zu dem sich nur wenige Autohersteller trauen. Das schwedische Unternehmen begann im Wesentlichen von vorne; Es schlug eine neue Designausrichtung ein und investierte in modernste technische Funktionen, um seine Produktpalette völlig neu zu erfinden.
Die Transformation wird es Volvo ermöglichen, bis 2020 jährlich 800.000 Autos zu verkaufen, ein Sprung, der nicht möglich wäre, wenn nur große Limousinen, Kombis und Crossover verkauft würden.
Die Familie der 40er-Serie wird in den kommenden Jahren wachsen und eine wesentliche Rolle bei der Expansion des Unternehmens spielen.
Im Großen und Ganzen ist die Volvo-Reihe in drei verschiedene Modellreihen unterteilt: 90er-Serie, 60er-Serie und 40er-Serie. Die Familie der 40er-Serie wird in den kommenden Jahren wachsen und eine wesentliche Rolle bei der Expansion des Unternehmens spielen Denn die Modelle zielen direkt auf das Herzstück des lukrativen – und hart umkämpften – Premium-Kompaktwagens ab Segment. Sie alle werden auf einer neuen Plattform namens Compact Modular Architecture (CMA) fahren und sich die Ehre verdienen, die ersten wirklich globalen Kompaktmodelle von Volvo zu sein.
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Die CMA-Plattform wurde mit Unterstützung des Volvo-Mutterkonzerns Geely entwickelt. Es ist eine Win-Win-Situation. Volvo ist in der Lage, die finanziellen Vorteile von Skaleneffekten zu nutzen, während Geely in seinem Heimatland China eine Marktposition erreichen kann. Volvo betont, dass die Autos, die es auf der CMA-Plattform bauen wird, in keiner Weise wie die von Geely hergestellten aussehen werden. Machen Sie keinen Fehler, dies ist kein einfacher Fall von Badge-Engineering.
Wie sieht die Zukunft aus?
Volvo hat die CMA-Plattform eingeweiht Einführung zweier Konzepte in seiner Heimatstadt Göteborg, Schweden, 40.1 bzw. 40.2 genannt.
Thomas Ingenlath, Senior Vice President Design bei Volvo, nutzte geschickt Designerschuhe, um den Prozess der Umsetzung der neuesten Designsprache des Unternehmens in seine kleinsten Modelle zu demonstrieren. Die deutschen Konkurrenten – allen voran Mercedes-Benz und Audi – haben sich träge ein russisches Puppen-Styling zu eigen gemacht, das ihre Autos wie unterschiedliche Größen desselben Paars Schuhe aussehen lässt. Volvo möchte eine Familienähnlichkeit zwischen seinen Fahrzeugen der Serien 40, 60 und 90 bewahren, Ingenlath möchte jedoch sicherstellen, dass die Schuhe anders aussehen.
Es ist wichtig darauf hinzuweisen, dass es sich bei 40.1 und 40.2 zu diesem Zeitpunkt lediglich um Konzeptstudien handelt, aber sie geben einen zuverlässigen Hinweis auf die Richtung, die die Designabteilung von Volvo in Zukunft einschlagen wird Jahre. Der 40.1 hat die Form eines Crossovers mit einer muskulös wirkenden Frontschürze, die großzügig dimensioniert ist Bodenfreiheit, sauber in die C-Säulen integrierte Türgriffe und ein Hockeyschläger-förmiges Heck Lampen. Mit anderen Worten, es ist sofort als Mitglied der Volvo-Familie erkennbar, aber es ist keine Kopie davon XC90.
Der 40.2 geht beim Design noch einen Schritt weiter. Volvo erklärt, dass man keine gewöhnliche Drei-Box-Limousine bauen wollte und sich deshalb andere Optionen angesehen hat.
„[Wir wollten] etwas anderes haben, das Menschen anspricht, die keinen SUV oder ähnliches suchen Fließheck“, erklärte Volvo-Chef Håkan Samuelsson während einer Diskussionsrunde im Anschluss daran Enthüllung. „Wir wollen etwas Besonderes in diesem Segment bieten. Es ist ein Auto, das wie eine Limousine aussieht, aber etwas mehr Funktionalität bietet – es ist fast so praktisch wie ein Fließheck. Das ist eine gute Kombination“, fügte er hinzu.
- 1. Volvo Concept 40.2
- 2. Volvo Concept 40.1
- 3. Volvo Concept 40.2
- 4. Volvo Concept 40.1
Der bahnbrechende 40.2 vereint somit Eigenschaften, die sowohl aus der Welt der Limousinen als auch aus der Welt der Schräghecklimousinen stammen, und ist etwa einen Zentimeter höher als die durchschnittliche Limousine. Auch hier hat Volvo nicht einfach das Design des 40.1 kopiert und in eine andere Karosserie eingefügt. Er trägt eine spezielle Frontpartie mit schärferen Scheinwerfern und einem schlankeren Kühlergrill, er erhält eine markante C-Säule und seine Heckschürze erhält C-förmige Rückleuchten. Es ist ein echter Hingucker, wenn man es im Metall sieht.
Was ist unter dem Blech?
Die Modelle der 40er-Serie werden Volvo dabei helfen, sein Ziel zu erreichen, bis 2025 eine Million elektrifizierte Autos zu verkaufen. Die CMA-Plattform wurde von Anfang an mit Blick auf die Elektrifizierung entwickelt und Volvo hat einen brandneuen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang entwickelt Bei seinen Kompaktmodellen handelt es sich im Wesentlichen um eine verkleinerte Version des innovativen T8 Twin Engine, der derzeit unter anderem im XC90 zu finden ist Andere.
Die CMA-Plattform kann einen vollelektrischen Antriebsstrang aufnehmen, der eine Gesamtreichweite von nicht weniger als 220 Meilen bietet.
Samuelsson sagte gegenüber Digital Trends, dass der Dreizylindermotor in nicht allzu ferner Zukunft auch in anderen Modellreihen angeboten werden könnte.
„Es ist möglich, aber noch offen. Dazu gehört auch der T5 Twin Engine, der in einigen der 60 Autos zum Einsatz kommen kann.“
Volvo hat noch einen weiteren Trick im Ärmel. Die CMA-Plattform ist in der Lage, einen vollelektrischen Antriebsstrang zu erhalten, der eine Gesamtreichweite von nicht weniger als 220 Meilen bietet, eine Zahl, die sie mindestens auf Augenhöhe mit oft gepriesenen Elektrofahrzeugen wie dem stellt Chevrolet Bolt und das Tesla Model 3. Ein großer Lithium-Ionen-Akku direkt unter dem Fahrgastraum versorgt einen im Motorraum eingebauten Elektromotor mit Strom. Durch die Erhöhung der Fahrhöhe können Ingenieure die Reichweite durch den Einbau einer größeren Batterie maximieren.
Was ist mit der Technik?
Mit den Autos der 40er-Serie will Volvo die Millennials in die Ausstellungsräume holen. Die Begriffe „Millennials“ und „Tech“ gehen im Allgemeinen Hand in Hand, sodass die Modelle der 40er-Serie von der Infotainment-Software profitieren, die aus der Flaggschiff-90er-Serie stammt. Dazu gehört auch der große, Tablet-ähnliche Touchscreen, der Volvo in den letzten Jahren Preise und Auszeichnungen eingebracht hat.
Hier ist eine wenig bekannte Tatsache: Volvo war der Pionier im Automobilbereich Smartphone Anwendung, als sie eine Fernheizung startete. Es verschiebt erneut die Grenzen der Konnektivität, indem es den Autoschlüssel, wie wir ihn kennen, ersetzt. Eine Funktion, die nächstes Jahr zur Volvo on Call-App hinzugefügt wird ermöglichen es den Besitzern, schlüssellos zu fahren und sie können ihre Schlüssel sogar virtuell an einen anderen Fahrer senden, beispielsweise an einen Freund oder ein Familienmitglied. Alles, was Sie brauchen, ist ein Bluetooth-fähiges Gerät, um das Auto zu entriegeln und zu starten.
Autonomie wird in der Zukunft von Volvo eine wichtige Rolle spielen, sowohl aus Gründen der Sicherheit als auch aus Gründen der Praktikabilität. Samuelsson betonte, dass die Idee nicht darin bestehe, vollständig autonome Fahrzeuge zu verkaufen, die ohne jegliches Zutun des Fahrers von Punkt A nach Punkt B gelangen können. Stattdessen übernimmt die Software, wenn das Fahren zur Pflicht wird, etwa wenn Autofahrer auf dem Weg zur Arbeit sind oder im Stau stecken. Volvo ist fest davon überzeugt, dass autonome Technologie insbesondere Pendlern das Leben erleichtern kann Menschen, die in dicht besiedelten Stadtgebieten leben und arbeiten, und machen das Autofahren sicherer, indem sie die Zahl deutlich reduzieren Unfälle. Denken Sie daran: Das Unternehmen hat sich verpflichtet, bis zum Jahr 2020 in keinem seiner neuen Autos mehr zu töten oder ernsthaft zu verletzen.
Was kommt als nächstes?
Nächstes Jahr wird ein neues V40-Schrägheckmodell auf den Markt kommen, und nach und nach werden weitere Karosserievarianten – darunter ein Crossover – zur Modellpalette der 40er-Serie hinzugefügt. Volvo hat seine Zusage bekräftigt, den nächsten V40 in den Vereinigten Staaten zu verkaufen.
Samuelsson gab bekannt, dass Volvos erstes Serien-Elektrofahrzeug, das 2019 auf den Markt kommen soll, nicht auf der kürzlich vorgestellten CMA-Plattform basieren wird. Stattdessen wird es auf der SPA-Architektur basieren, die bei größeren Autos wie dem XC90 und dem zu finden ist S90. Das CMA-basierte Elektrofahrzeug wird jedoch kurz darauf eintreffen. Es gibt noch kein Wort darüber, wie es aussehen wird, aber der Antriebsstrang ist so modular wie die Plattform, für die er konzipiert ist so eingebaut, dass Volvo es technisch nutzen kann, um ein Fließheck, einen Crossover, eine Limousine, alle oben genannten oder etwas anderes anzutreiben vollständig.
Eines ist sicher: Wenn es darum geht, Ziele zu erreichen, kann Volvo reden, und jetzt wissen wir, dass es auch Taten folgen kann.
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