Erster Fahrbericht zum Ford Ranger 2019

Der Ford F-150 Der Full-Size-Pickup ist das meistverkaufte Fahrzeug in den Vereinigten Staaten, aber wenn es um kleinere Mittelklasse-Trucks geht, hinkt Ford hinterher.

Als Ford 2011 seinen Ranger aus den USA zurückzog, war das Segment der Mittelklasse-Lkw so gut wie tot. Es war mit in die Jahre gekommenen Fahrzeugen bestückt, die die Käufer offenbar nicht interessierten. Aber in den letzten Jahren haben neue Versionen des Chevrolet Colorado (und seines Zwillings GMC Canyon), des Honda Ridgeline und des Toyota Tacoma das Segment neu belebt. Auch der alte Nissan Frontier bleibt weiterhin hartnäckig, und Jeep wird ihn auf den Markt bringen

mit Spannung erwarteter Gladiator im Kalenderjahr 2019.

Also für das Modelljahr 2019 Ford Ranger ist zurück. Käufer haben die Wahl zwischen zwei Karosseriekonfigurationen – SuperCab mit einem 6,0-Fuß-Bett und SuperCrew mit einem 5,0-Fuß-Bett – und drei Ausstattungsvarianten: XL, XLT und Lariat. Ein Basis-XL SuperCab mit Hinterradantrieb beginnt bei 25.395 US-Dollar, während ein voll ausgestatteter Lariat SuperCrew mit Allradantrieb über 45.000 US-Dollar kostet. Die Händler nehmen jetzt Bestellungen entgegen, die Auslieferung beginnt jedoch erst im Januar.

Einfache Hülle

Auch nachdem Ford den Verkauf des Ranger in den USA eingestellt hatte, verwendete das Unternehmen den Namen weiterhin für international verkaufte Lkw. Der Ranger 2019 basiert auf dem aktuelle Weltmarktversion, aber Ford sagt, dass es für Nordamerika stark überarbeitet wurde.

„Dieser [Lkw] basiert auf der globalen Ranger-Plattform, ist jedoch speziell für den nordamerikanischen Markt konzipiert“, sagte Brian Bell, Marketingmanager von Ranger. Zu den wichtigsten Änderungen gehören ein neues Rahmen- und Federungssetup sowie ein Antriebsstrang speziell für den nordamerikanischen Markt. Auch das äußere Design hat sich etwas verändert.

Ford und andere Autohersteller sind es mutige Styling-Entscheidungen treffen mit ihren größeren Pickup-Trucks, aber das scheint sich nicht auf die mittelgroßen Modelle durchzusetzen. Der Ranger hat ein recht konservatives Aussehen, aber das gilt auch für die meisten anderen Trucks, mit denen er konkurriert.

Zumindest das Design des Ranger ist funktional. Anders als beim Toyota Tacoma fällt die Motorhaube nach unten ab und der vordere Überhang ist sehr kurz, was eine gute Sicht nach außen bietet, egal ob im Gelände oder beim Navigieren auf einem Parkplatz. Im Gegensatz zum Chevrolet Colorado hängt die Frontschürze auch nicht weit nach unten, wodurch die Wahrscheinlichkeit geringer ist, dass die Karosserie an Hindernissen hängen bleibt.

Der Innenraum sieht genauso schlicht aus wie das Äußere und ist nicht gerade das letzte Wort an Raffinesse. Selbst die Topversion des Lariat sieht trotz Lederpolsterung günstig aus. Aber das ist schließlich ein Lastwagen. Wenn Sie Luxus wollen, kaufen Sie ein Limousine.

Der Ranger ist mit einem viertürigen SuperCrew-Fahrerhaus oder einem SuperCab mit hinteren Halbtüren und engen Rücksitzen erhältlich, die nur für kurze Fahrten geeignet sind. Wie bei vielen anderen Lkw ist das viertürige Fahrerhaus nur mit einer kürzeren Pickup-Box erhältlich, sodass Käufer zwischen Fahrerhaus- und Ladefläche wählen müssen. Ford wird auch kein traditionelles zweitüriges Fahrerhaus ohne Rücksitze anbieten. Der Innenraum ist bei aktuellen Mittelklasse-Lkw eher durchschnittlich, obwohl die Honda Ridgeline bietet deutlich mehr Passagieraufkommen. Das liegt daran, dass die Ridgeline im Wesentlichen eine ist Honda-Pilot Crossover mit Pickup-Ladefläche.

Laut Ford passen in die 5,0-Fuß- und 6,0-Fuß-Boxen 43,3 Kubikfuß bzw. 51,8 Kubikfuß Material. Beide Boxen sind an den Radhäusern 44,8 Zoll breit, die maximale Breite beträgt 61,4 Zoll. Diese Zahlen sind mit denen des Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado und Nissan Frontier vergleichbar und liegen deutlich vor dem Honda Ridgeline.

Robuste Technik

Der 2019 Ranger erhält Fords bekanntes Sync 3-Infotainmentsystem mit Apple CarPlay/Android Auto Kompatibilität, ein integrierter WLAN-Hotspot und ein einzelner USB-Anschluss. Höherwertige Modelle können mit einem 8,0-Zoll-Touchscreen, zusätzlichen USB-Anschlüssen und einem B&O Play-Audiosystem ausgestattet werden.

Sync 3 hat sich als zuverlässiges und intuitives Infotainmentsystem erwiesen, auch wenn es nicht allzu viel Schnickschnack hat. Die schlichten Grafiken könnten in einem fehl am Platz sein Lincoln Navigator, aber sie passen ganz gut zum sachlichen Ethos des Ranger. Sie sind auch unabhängig vom Fahrzeug gut lesbar. Wir schätzen auch die zahlreichen analogen Bedienelemente des Ranger für wichtige Funktionen wie die Temperatur. Das B&O Play-Audiosystem bietet eine ordentliche Klangqualität, ist aber kein Muss.

Der Ranger ist mit einer Vielzahl von Fahrerassistenzsystemen erhältlich, darunter autonomer Notbremsung, adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent und Überwachung des toten Winkels. Wie bei den größeren Ford-Lkw kann das System zur Überwachung des toten Winkels sowohl einen angehängten Anhänger als auch den Lkw selbst abdecken.

Zusätzlich zur Technik für das Fahren auf der Straße verfügt der Ranger über einige Funktionen, die das Fahren im Gelände erleichtern sollen. Das FX4-Paket enthält eine Version des Terrain Management Systems von F-150 Raptor Performance-Truckund ein System namens Trail Control.

Das Terrain Management System passt verschiedene Fahrzeugparameter an unterschiedliche Oberflächen an. Es umfasst vier Modi: Normal; Gras, Kies und Schnee; Schlamm und Spurrillen; und Sand. Auf einem von Ford eingerichteten Offroad-Kurs konnte der Ranger per Knopfdruck vom Fahren auf losem Erdreich zum Stürzen durch ein Schlammmoor wechseln. Trail Control fungiert wie ein Tempomat im Gelände und regelt Beschleunigung und Verzögerung, während der Fahrer lenkt. Es war in der Lage, den Ranger problemlos einen steilen Hügel hinauf und hinunter zu steuern.

Es macht Spaß, auf der Straße und im Gelände zu fahren

Während die meisten Lkw eine Vielzahl von Antriebsoptionen bieten, ist der Ranger nur mit einer Option erhältlich. Ein 2,3-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader leistet 270 PS und 310 Pfund-Fuß Drehmoment. die über ein 10-Gang-Automatikgetriebe, das mit geteilt wird, an die Hinterräder oder alle vier gesendet wird Die größerer F-150-Lkw.

Einen Vierzylindermotor zur einzigen Option zu machen, scheint ein riskanter Schachzug zu sein, wenn man bedenkt, dass die Lkw der Konkurrenz größere V6-Motoren anbieten. Aber es steht im Einklang mit der Strategie von Ford, kleinere Turbomotoren zu verwenden, um eine bessere Kraftstoffeffizienz ohne Leistungseinbußen zu erreichen. Dies ist auch einer der Gründe, warum Ford sich für einen V6 mit zwei Turboladern entschieden hat GT-Supersportwagen, anstelle eines exotischeren Motors. Aber wie hat dieser Plan im Ranger funktioniert?

Eigentlich ziemlich gut. Der Motor des Ranger hat weniger PS als die V6-Motoren des Toyota Tacoma (278 PS) und des Chevrolet Colorado (308 PS), aber der Ford bietet mehr Drehmoment. Tacoma und Colorado produzieren nur 265 lb-ft bzw. 275 lb-ft. Allerdings bietet Chevy auch eine Vierzylinder-Dieselversion des Colorado mit weniger Leistung (186 PS) an wesentlich mehr Drehmoment (369 lb-ft) als der Ford (die gleichen Spezifikationen gelten für den GMC Canyon des Chevy). Zwilling).

Der V6 des in die Jahre gekommenen Nissan Frontier leistet 261 PS und 281 lb-ft, während der unorthodoxe Honda Ridgeline (er basiert auf (die Unibody-Plattform des Pilot-Crossovers, kein herkömmlicher LKW-Leiterrahmen) verfügt über einen V6 mit einer Leistung von 280 PS und 262 PS lb-ft.

Ford gibt an, dass der Ranger bei richtiger Ausstattung bis zu 7.500 Pfund ziehen kann und rühmt sich einer Nutzlastkapazität von 1.860 Pfund für den mittelgroßen Lkw. Mit beiden Zahlen liegt der Ranger vor den meisten anderen Lkw in dieser Kategorie, aber laut Chevy kann der Colorado-Diesel bis zu 7.700 Pfund ziehen. Der kommende Jeep Gladiator 2020 wird voraussichtlich eine größere Anhängelast (7.650 Pfund), aber eine geringere Nutzlastkapazität (1.600 Pfund) als der Ranger bieten.

Der verkleinerte 2,3-Liter-Vierzylinder kann also mit der Kraft größerer Motoren mithalten, aber kann er deren Kraftstoffverbrauch verbessern? Ford rechnet mit einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von 23 mpg (21 mpg Stadt, 26 mpg Autobahn) mit Hinterradantrieb und 22 mpg kombiniert (20 mpg Stadt, 24 mpg Autobahn). Damit ist der Ranger der kraftstoffeffizienteste Benzin-Mittelklasse-Lkw, wenn auch teilweise mit geringem Abstand. Aber auch hier der Diesel des Chevy Colorado übertrifft den Ranger mit einer EPA-Bewertung von 25 mpg kombiniert (22 mpg Stadt, 30 mpg Autobahn) mit Hinterradantrieb und 23 mpg kombiniert (20 mpg Stadt, 28 mpg Autobahn) mit Allradantrieb.

Während wir uns mit dem Colorado befassen, ist es auch erwähnenswert, dass Chevy den Colorado verkauft ZR2-Offroad-Performance-Version in den Vereinigten Staaten, aber Ford hat nicht vor, etwas Vergleichbares auf den Markt zu bringen Ranger-Raptor Hier. Zumindest der Standard-Ranger kommt mit etwas Schlamm und Dreck zurecht.

Das optionale FX4-Paket umfasst spezielle Dämpfer und Reifen sowie Unterfahrschutzplatten zum Schutz des Unterbodens. Ein mit FX4 ausgestatteter Ranger ist ein kompetenter Offroader, der mehr kann, als die meisten Käufer jemals von ihm verlangen würden. Das oben erwähnte Terrain Management System und die Trail Control-Funktionen machen es selbst Fahranfängern leicht, im Schlamm zu spielen.

Die Geländetauglichkeit wurde mit der Höflichkeit auf der Straße gepaart. Der Ranger fühlt sich immer noch wie ein Truck an, aber der Innenraum ist relativ geräusch- und vibrationsfrei – selbst auf den aggressiveren Reifen des FX4. Die Lenkung war für einen Lkw bemerkenswert präzise und der Turbomotor lieferte ohne Verzögerung Leistung. Obwohl das Getriebe mit 10 Gängen jonglieren musste, verrichtete es seine Arbeit reibungslos und unauffällig. Der Ranger fühlte sich im Vergleich zu einem fast wie ein Auto an Toyota Tacoma Ford mitgebracht. Von den beiden schien es, als würde man mit dem Ranger als Alltagsfahrer viel einfacher leben können.

Rivalen

Das Segment der Mittelklasse-Lkw ist klein, aber wettbewerbsfähig, wobei einige wenige Automobilhersteller jeweils sehr unterschiedliche Ansätze verfolgen. Hier sind die Konkurrenten des Ford Ranger 2019.

Chevrolet Colorado (Grundpreis: 20.500 $)/GMC Canyon (Grundpreis: 21.400 $): Der Colorado fühlt sich an Am ähnlichsten ist der Ranger, da es sich um einen traditionellen Lkw handelt, der auf ein hohes Maß an Straßentauglichkeit abzielt Raffinesse. Doch während Ford beim Ranger auf eine optimierte Ausstattungsvariante und Antriebsstrangpalette setzte, bietet Chevy für den Colorado unzählige Optionen. Dieselmodelle können mehr ziehen als der Ranger und erzielen einen geringeren Kraftstoffverbrauch, während der Colorado ZR2 mehr Geländetauglichkeit bietet. Der GMC Canyon ist mechanisch identisch mit dem Colorado, verfügt jedoch über ein hochwertigeres Interieur und ist nicht mit der ZR2-Option ausgestattet.

Alternativen

• Chevrolet Colorado
• GMC Canyon
• Nissan Frontier
• Honda Ridgeline

Honda Ridgeline (Grundpreis: 29.900 $): Der Ridgeline ist ein Ausreißer unter den Lastwagen. Es ist das einzige Modell, das eine autoähnliche Unibody-Plattform verwendet. Das zahlt sich aus, wenn es um das Platzangebot im Innenraum und die Fahrtauglichkeit geht, aber der Ridgeline hinkt dem Ranger in Sachen Anhängelast und Nutzlast hinterher. Der Ridgeline ist die perfekte Wahl für jemanden, der einen LKW möchte, sich aber nicht mit den üblichen LKW-Kompromissen auseinandersetzen möchte. Aber die Ridgeline erfordert einige eigene Kompromisse, um dies zu erreichen.

Nissan Frontier (Grundpreis: 18.990 US-Dollar): Der Frontier der aktuellen Generation stammt aus dem Jahr 2005 und ist damit eines der ältesten Fahrzeuge auf dem Markt. Es überrascht nicht, dass er in puncto Technik, Kraftstoffeffizienz und Gesamtverfeinerung hinter dem Ranger und anderen neueren Konkurrenten zurückbleibt. Aber der Frontier bietet eine ehrliche Einfachheit, die bei neueren Fahrzeugen nicht zu finden ist, und auch sein Grundpreis liegt unter dem der Konkurrenz.

Toyota Tacoma (Grundpreis: 25.550 $): Der Tacoma ist die Standardwahl vieler Käufer, und das zu Recht. Toyota genießt zu Recht den Ruf seiner Zuverlässigkeit und der Tacoma ist ein leistungsfähiger Offroader. Aber auf der Straße fühlt sich der Toyota dem Ford um Lichtjahre hinterher. Auch die Sicht nach außen ist beim Tacoma schlecht, und der Innenraum des aktuellen Modells wirkt schon nach kurzer Zeit veraltet.

Seelenfrieden

Ford bietet eine dreijährige, 36.000-Meilen-Garantie von Stoßstange zu Stoßstange und eine fünfjährige, 60.000-Meilen-Garantie für den Antriebsstrang. Da es sich beim Ranger um ein völlig neues Fahrzeug handelt, lässt sich die zukünftige Zuverlässigkeit nur schwer vorhersagen. Dies bedeutet auch, dass derzeit keine Crashtest-Bewertungen für den Lkw vorliegen. Ford bietet branchenübliche Sicherheitsfunktionen wie Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Antiblockiersystem und ein Reifendrucküberwachungssystem.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Unser idealer Ford Ranger wäre ein XLT SuperCrew-Modell mit Allradantrieb und FX4-Offroad-Paket. Wir sind der Meinung, dass nutzbare Rücksitze und mehr Stauraum im Innenraum wichtiger sind als ein längeres Bett, weshalb wir uns für die SuperCrew-Konfiguration gegenüber der SuperCab-Konfiguration entschieden haben.

Wir würden den XLT dem Basis-XL und dem Top-Lariat vorziehen, weil wir glauben, dass er das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Mit dem XLT können wir den 8,0-Zoll-Touchscreen und zusätzliche USB-Anschlüsse hinzufügen, aber wir glauben nicht, dass das höherwertige Lariat-Modell über irgendwelche unverzichtbaren Funktionen verfügt. Mit seinen verbesserten Reifen und Dämpfern sowie dem Terrain Management System und den Trail Control-Technologiefunktionen verwandelt das FX4-Paket den Ranger in einen kompetenten Offroader. Und welchen Sinn hat es, einen Lkw zu kaufen, wenn man ihn nicht im Gelände nutzen möchte?

Obwohl es sich beim Ranger um ein brandneues Modell handelt, erwarten wir es viele Aftermarket-Upgrades sowie. Ford wird Yakima-Zubehör anbieten über seine Händler, darunter Kajakständer, Fahrradständer und ein Bettständer, der Platz für ein Dachzelt bietet. Wir würden auch nach Aufhängungshöherlegungssätzen und größeren, aggressiveren Reifen Ausschau halten, um die Geländetauglichkeit des Ranger zu erhöhen, sobald diese verfügbar sind.

Abschluss

Ford kam vielleicht zu spät zur Mittelklasse-Truck-Party, aber das Warten auf den Ranger 2019 hat sich gelohnt. Der Ranger bietet alles, was ein Lkw leisten sollte, kommt aber dennoch mit alltäglichen Fahrten zurecht wie ein Pkw. Es ist bereit, mit dem zu kämpfen Chevrolet Colorado, Toyota Tacomaund andere Konkurrenten.

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