Erste Fahrt mit dem Jeep Cherokee 2019

Erste Fahrt mit dem Jeep Cherokee 2019

UVP $25,190.00

„Das Design mag weicher sein, aber der Cherokee behält seinen Offroad-Charakter.“

Vorteile

• Das überarbeitete Gesicht ist eine große Verbesserung
• Turbogeladene Leistung und Effizienz
• Der Trailhawk bleibt im Gelände unglaublich leistungsfähig

Nachteile

• Die Geländetauglichkeit geht mit der Präzision auf der Straße ein wenig einher
• Die Übertragung kann kompliziert sein

Als Jeep die fünfte Generation vorstellte Cherokee Im Jahr 2014 zuckten Jeep-Puristen zusammen. Das lastwagenähnliche Untergestell, das den Cherokee zu einer Legende unter 4X4-Enthusiasten machte, war verschwunden und wurde durch die gleiche Kompaktwagenplattform ersetzt, die auch im inzwischen eingestellten Dodge Dart und Chrysler 200 verwendet wurde. Dann war da noch das Styling. Mit der schmalen Frontnase und den seltsamen, schielenden Scheinwerfern war das Außendesign gelinde gesagt polarisierend.

Aber dann wir fuhr esUnd um es kurz zu machen: Die Manieren und Fähigkeiten des Cherokee haben unsere Erwartungen sowohl auf der Straße als auch im Gelände übertroffen.

Für 2019 versucht Jeep, die Stärken des Cherokee auszunutzen, gleichzeitig die Ecken und Kanten abzurunden und die Ästhetik zu optimieren. Erweiterung der Antriebsoptionen und Stärkung seines Nutzens, um ihn im hart umkämpften Crossover relevant zu halten Segment.

Aber auf den ersten Blick fällt Ihnen als Erstes das aktualisierte Gesicht auf. Er ist jetzt mit Scheinwerfern im traditionelleren Stil ausgestattet, und LEDs sind jetzt Standard in der gesamten Cherokee-Reihe, von den Scheinwerfern bis zu den Nebelscheinwerfern und den Rücklichtern. Durch ein neues Heckdesign wurde außerdem das Nummernschild an die Heckklappe und nicht an den Stoßfänger verlegt, um das Erscheinungsbild auszugleichen.

Jeep baut den neuen Cherokee in fünf verschiedenen Ausstattungskonfigurationen: Latitude, Latitude Plus, Limited, Overland und den geländetauglichen Trailhawk. Wir verbrachten unsere Sitzzeit in Letzterem und überquerten sowohl den kurvenreichen Asphalt von Malibu als auch die Offroad-Strecken auf der Calamigos Ranch-Anlage. Ein Cherokee-Basismodell kostet Sie 25.190 US-Dollar, während der UVP für den Cherokee Trailhawk bei 34.515 US-Dollar beginnt.

Interieur und Technik

Abhängig von der Ausstattungsvariante und der gewählten Ausstattung kann der Cherokee von zweckmäßig bis recht gehoben reichen, mit optionalen Funktionen wie einem Doppelscheiben-Schiebedach, beheizbare und belüftete Sitze sowie das bewährte 8,4-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem Uconnect von FCA verleihen dem Kompaktwagen ein erstklassiges Flair Crossover. Einige der Kunststoffteile werden die Insassen immer noch an den mittleren Startpreis des Fahrzeugs von 20.000 US-Dollar erinnern, aber im Großen und Ganzen sind die Innenausstattung und die Verarbeitung für das Segment überdurchschnittlich gut.

Bradley Iger/Digitale Trends

Aktive Sicherheitstechnologien wie Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent und Parkassistent unterstützen den Fahrer auf der Straße, während Funktionen wie Active Drive Lock und das hochentwickelte Selec-Terrain-Traktionskontrollsystem von Jeep sorgen dafür, dass auf dem Asphalt alles in Ordnung bleibt endet.

Während der Fahrgastraum gegenüber dem Vorgängermodell unverändert bleibt, wurde die hintere Ladekapazität um etwa sieben Zentimeter in der Breite vergrößert und bietet nun insgesamt mehr als 27 Kubikfuß.

Erfahrung am Steuer

Ein neuer 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader und Direkteinspritzung ergänzt die Motorenliste mit 270 PS Verfügbar im Cherokee, der einen 3,2-Liter-V6 mit 271 PS und einen 2,4-Liter-Vierzylinder mit 180 PS umfasst Pferdestärken. Unabhängig von der Motorwahl erhalten Sie serienmäßig ein Neungang-Automatikgetriebe.

Unser Trailhawk wurde mit der neuen Boosted-Mühle ausgestattet, die um ein Vielfaches kürzer ist als die Saugmotoren V6, übertrifft ihn aber beim Spitzendrehmoment um satte 56 Pfund-Fuß und liefert einen mutigeren Durchzug im mittleren Drehzahlbereich allgemein.

Jeep erklärt, dass das Neunganggetriebe „so abgestimmt wurde, dass es der Leistung des brandneuen 2,0-Liter-Motors entspricht“, und dass es sich zwar besser verhält, als wir es bisher gesehen haben In der Vergangenheit gibt es immer noch Zeiten, in denen das Getriebe ein oder zwei Schritte hinter der Leistung zurückbleibt und in manchen Situationen entweder nicht bereit ist, herunterzuschalten, oder es in bestimmten Situationen übertreibt Andere. Unter den richtigen Umständen ist es jedoch eine solide Kombination – die Beschleunigung auf der Straße und die des Trailhawk ist zügig Der Allradantrieb kommt gut mit dem Motor zurecht, wenn Sie über die Trails sausen oder tief durchkriechen Spurrillen.

Auf der Straße bleiben die Manieren des Cherokee angenehm – die Kabine ist relativ ruhig, die Fahrposition ist relativ ruhig komfortabel und die Leistungsentfaltung des neuen 2,0-Liter-Motors ist reichlich, während das Vierzylinder-Geräusch auf einem Minimum gehalten wird Minimum. Kurvenschnitzen war nie ein Schwerpunkt des Cherokee-Designs, und das gilt auch hier: Das Streben nach angenehmem Fahrgefühl und allgemeiner Zugänglichkeit geht über die Präzision des Handlings. Für unsere Straßenfahrten standen zwar Overland-Modelle zur Verfügung und nicht die Cherokees mit Trailhawk-Geschmack, die wir im Gelände nutzten, aber man kann davon ausgehen, dass dies auch für die Fahrt der Fall ist Die Erfahrungen mit Letzterem wären weitgehend die gleichen, allerdings mit etwas erhöhtem Fahrgeräusch durch die All-Terrain-Reifen und einem etwas raueren Fahrverhalten aufgrund der verstärkten Reifen Suspension.

Bradley Iger/Digitale Trends

Dennoch erweist sich der Cherokee als echtes Highlight im Crossover-Segment, wenn er im Trailhawk-Gewand auf die Trails losgelassen wird. Allerdings reicht es immer noch nicht an die Leistungsfähigkeit des Wrangler Rubicon heran, der deutlich mehr Radverschränkung bietet Die Fähigkeit des Cherokee, anspruchsvolles Gelände zu meistern, ist beeindruckend und mit geländetauglichem Gummi ausgestattet mal. Ein Großteil des Verdienstes ist dem Selec-Terrain-System zuzuschreiben, das zu jeder Zeit genau zu wissen scheint, wohin die Energie geschickt werden muss, um sie zu erhalten Der Cherokee überwindet Hindernisse, die manchmal weit außerhalb seiner Möglichkeiten liegen, ganz zu schweigen von denen seiner Crossover-Konkurrenten Segment.

Der Kraftstoffverbrauch des mit dem 2,0-Liter-Motor ausgestatteten Cherokee Trailhawk beträgt offiziell 20 mpg in der Stadt, 26 mpg auf der Autobahn und 22 mpg im kombinierten Betrieb. Erwarten Sie deutlich höhere Zahlen, wenn Sie sich nicht für den verstärkten Allradantrieb des Trailhawk entscheiden.

Garantie

Für den Cherokee gilt eine dreijährige Stoßstangen-zu-Stoßstange-Garantie über 36.000 Meilen und eine fünfjährige Antriebsstrang-Garantie über 60.000 Meilen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Während Ausstattungsvarianten wie Limited und Overland eine vornehme Luxusausstattung bieten, ist Jeep das falsche Markenzeichen für diese Art von Fahrt. Wir würden uns stattdessen wegen seiner legendären Geländetauglichkeit an Jeep wenden, und in diesem Segment ist der Cherokee Trailhawk in seiner Geländetauglichkeit einfach konkurrenzlos. Sein fortschrittliches Selec-Terrain-System und das mechanisch sperrende Hinterachsdifferenzial sichern diesem Crossover die Plätze die unsere Erwartungen immer wieder übertreffen – hier sticht der Cherokee unter anderem hervor Überkreuzungen. Und trotz der Off-Road-Fokussierung ist der Trailhawk auch auf der Straße ein angenehmer Cruiser, vorausgesetzt, Sie sind bereit, bei Handling und Kraftstoffverbrauch ein wenig Kompromisse einzugehen.

Abschluss

Während der Cherokee nach wie vor ein brauchbarer Crossover für Schulabbrüche und Zielfahrten ist, ist es die verfügbare Geländetauglichkeit, die es dem Cherokee ermöglicht, sich wirklich von der Masse abzuheben. Das Styling mag weicher sein, aber der Cherokee behält seinen Offroad-Charakter.

Die diesjährigen Designverbesserungen, das neue Kraftwerk und die überarbeitete Verpackung sind allesamt willkommene Änderungen, auch wenn in einigen Bereichen noch Verbesserungspotenzial besteht. Entscheidend ist, dass die Verfügbarkeit des robusten Uconnect-Infotainmentsystems und der aktiven Sicherheitsfunktionen des Cherokee dafür sorgt, dass Käufer keine Abstriche machen müssen an technologischer Leistungsfähigkeit, um einen robusten Crossover zu erhalten, und jetzt mit dem traditionelleren Gesicht des Cherokee 2019 müssen sie beim Aussehen keine Kompromisse mehr eingehen. entweder.

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