Mindestens zwei Gruppen von Städten werden an der Erprobung neuer Fahrerüberwachungssysteme beteiligt sein. Dabei werden jeweils die Smartphones der Fahrer sowohl zur Erfassung und Übermittlung der Daten als auch zur Berichterstattung an die Fahrer genutzt.
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In New York, Los Angeles, Chicago und mindestens sechs weiteren Städten erhalten Fahrer nach jeder Fahrt Berichte darüber, wie reibungslos sie gefahren sind, einschließlich Werten für Beschleunigung und Bremsen. Wenn die Fahrer die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreiten, sendet Uber sofort eine Warnung und wartet nicht auf den Bericht nach der Fahrt. Wenn das für Sie nach „Big Brother“ klingt, sind Sie nicht allein.
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Bei einem separaten Test in unbekannten Städten wird geprüft, ob Autofahrer während der Fahrt ihre Mobiltelefone berühren. Mithilfe der internen Gyroskope der Telefone kann Uber erkennen, ob Fahrer Textnachrichten senden. Das Schreiben von SMS während der Fahrt ist ein Sicherheitsrisiko. Es ist außerdem in 46 Bundesstaaten sowie in Washington, D.C., Puerto Rico, Guam und den US-amerikanischen Jungferninseln illegal. nach Angaben der National Conference of State Legislatures.
Viele Uber-Fahrer ärgern sich über die Tatsache, dass sie als unabhängige Auftragnehmer gelten und lieber wie Angestellte behandelt werden würden. Und da sie als unabhängige Vertragspartner gelten, kann es sein, dass Autofahrer die Überwachung ihrer Telefonnutzung als invasiv betrachten. Arbeitnehmer von Berufskraftfahrern werden seit mindestens 50 Jahren von Arbeitgebern mithilfe verschiedener Technologien überwacht. (Die ursprüngliche Methode verwendete bewegungsaktivierte Stifte, die eine kreisförmige Papierkarte markierten, während sie sich drehte in einer verschlossenen Uhr in einem LKW-Fahrerhaus.) Aber es wird angenommen, dass unabhängige Auftragnehmer genau das sind – unabhängig.
Laut Uber besteht der Zweck der Überwachung darin, ein besseres Feedback zu den Fahrgastbewertungen zu geben, berichtet das Wall Street Journal. Wenn ein Fahrer beispielsweise hohe Verhaltenswerte, aber schlechte Fahrwerte erhält, was zu niedrigen Bewertungen führt, könnten diese Informationen den Fahrern helfen. Uber sagte auch, dass das Unternehmen die Überwachungsberichte während der Tests nicht dazu nutzen werde, Fahrer mit niedrigen Werten zu bestrafen. Allerdings schloss das Unternehmen künftig negative Folgen für Fahrer mit schlechter Punktzahl nicht aus.
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