2016 Ford Focus RS Erste Fahrt

Im Dezember 2014 geschah etwas Schönes. Ford gab bekannt, dass dies geplant sei die unterschiedlichen Leistungsbereiche vereinen die über den ganzen Globus verteilt waren. Unter dem Namen Ford Performance dürften endlich Autos der europäischen RallySport-Abteilung auf unsere Seite des großen Teichs gelangen.

Hot Hatches genießen hier in den USA nicht die gleiche Liebe wie in Übersee, und obwohl Ford uns die ST-Version des Focus präsentierte, war die Angst, eine RS-Version zu verpassen, real. Nennen Sie es FoMoCo FOMO, wenn Sie so wollen. Schließlich kündigte Ford den RS an, auf den wir gewartet hatten, und er klang perfekt: mehr PS als das Basismodell Mustang, Allradantrieb und am Ende des Tages ein nützlicher fünftüriger Schrägheck. Wenn es nicht süß genug war, streute Ford mit dem Versprechen eines „Drift“ noch mehr Leckeres obendrauf Modus." Der Focus RS klang wie der Nachtisch als Belohnung für gutes Benehmen, und ich konnte es kaum erwarten verschling es.

Phänomenale kosmische Kräfte

Der 2016 Focus RS ist Fords robustes Fließheckmodell, nachdem ihm das Supersoldatenserum von Captain America injiziert wurde. Ein 2,3-Liter-Vierzylinder-EcoBoost-Motor leistet 350 PS und ebenso viele Pfund-Fuß Drehmoment. Über ein Sechsgang-Schaltgetriebe wird die Kraft an alle vier Räder übertragen, wobei ein dynamisches Torque-Vectoring-System 100 Prozent des Drehmoments entweder nach vorne oder hinten verlagern kann.

Von Anfang an weicht der RS ​​nicht allzu stark von der grundlegenden viertürigen Heckform des Standard-Focus ab, es gibt jedoch einige offensichtliche Verbesserungen. In der Front übernehmen mehrere imposante Luftöffnungen wichtige Kühlfunktionen. Die großen Einlässe an der Seite sowie ein Aero-Blade unter der Karosserie kühlen die Bremsen aus drei verschiedenen Richtungen.

Die Bremssättel sind in der Karosseriefarbe lackiert und blicken hinter glänzend schwarzen 19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen hervor. An der Rückseite des RS erkennt man unten einen großen Luftverteiler und oben einen kaum zu übersehenden Flügel, auf dessen Säule stolz „RS“ eingeprägt ist.

Kleiner Wohnraum

Der Innenraum bietet Platz für fünf Personen, wirkt aber sehr geschlossen. Wie an der Außenseite finden Sie Merkmale, die vom Standardmodell übernommen wurden, wie z. B. Ladedruckanzeigen, die in einem bestimmten RS-Blauton leuchten. Recaro-Sportsitze mit Alcantara-Bezug sind mit RS-Emblemen verziert und mit Ford Sync 3 für alle Ihre Unterhaltungs- und Navigationsbedürfnisse ausgestattet. Der RS ​​verfügt über Track-Apps, auf die über den Informationsbildschirm im Kombiinstrument zugegriffen werden kann, von wo aus auf Dinge wie die Startsteuerung zugegriffen werden kann. Natürlich verfügt Drive Select auch über zwei unterhaltsame Modi: Track und Drift.

Donuts zum Nachtisch

Ja, Drift ist fest im Focus RS verankert. Das Torque-Vectoring-System arbeitet mit der elektronischen Stabilitätskontrolle (ESC) zusammen, um den Focus zum Übersteuern zu bringen, hilft dem Fahrer dann aber beim Ausbalancieren. Denken Sie daran, es handelt sich nicht um Driften auf Knopfdruck: Der Fahrer kann immer noch Fehler machen. Um ein Auto ins Schleudern zu bringen, kommt es vor allem auf Gegenlenken und Gaskontrolle an. Es ist nicht besonders einfach, und deshalb sind die Leute, die es machen, beeindruckend und die Leute, die „Cars and Coffee“-Events nicht ruinieren können. Dadurch wird das Gasgeben wesentlich einfacher, sodass Sie sich darauf konzentrieren können, den Focus dorthin zu lenken, wo Sie ihn haben möchten.

Auf der Rennstrecke ist der Focus RS äußerst verzeihlich, wenn er hin und her geworfen wird. Die Eingaben werden mit einer Ham-Faust ausgeführt, und der RS ​​übersteht all Ihre Fehler, während Sie heftig durch die Kurven scheuern. Mit einem Schalter am Blinkerhebel können die Dämpfer stärker oder weicher eingestellt werden, und der Unterschied ist deutlich spürbar.

Finesse wird belohnt, aber nicht viel. Hier beginnt der Verdacht, dass Präzisionsrunden auf der Rennstrecke vielleicht nicht wirklich das sind, wofür dieses Auto gebaut ist. Ich hatte das Gefühl, dass das Rallye-Sport-Erbe dieses Autos auf einer Bühne mit gemischtem Untergrund wirklich zur Geltung kommen würde.

Mit einer Beschleunigung von 0 auf 60 in 4,7 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 165 Meilen pro Stunde handelt es sich tatsächlich um ein brauchbares Rallyeauto, das in zivile Hände geschmuggelt wurde. Aber die Zahlen sind nur ein Vorgeschmack auf ein Auto, das Spaß macht. Wie einen BMW M2 könnte man ihn technisch gesehen auf Leistung fahren, aber er macht einfach zu viel Spaß, als dass man sich wirklich darum kümmern müsste, wie schnell man seine Runden fährt.

Wenn man den RS als das betrachtet, was er abseits von Rennsport-Dummheiten ist, fühlt er sich wie ein Ford Focus an. Sie erhalten 90 Kubikfuß Fahrgastraum, aber etwa 20 Kubikfuß Heckladevolumen, drei weniger als beim ST und beim Standard-Focus-Fließheck. Das aggressive Aussehen sticht sicherlich hervor, aber die begrenzte Farbpalette trägt nicht viel dazu bei. Nitrous Blue ist zum charakteristischen Look des RS geworden, aber wenn Ihnen das nicht gefällt, haben Sie die Wahl zwischen Schwarz, Grau oder Weiß. Irgendwie eine traurige Sammlung kalter Farben für ein so aufregendes Auto. Ich selbst würde ein rotes nehmen.

Abschluss

Obwohl wir auf das heißeste Schrägheckmodell, das Ford zu bieten hat, warten mussten, ist der Focus RS im Spaßmodus auf jeden Fall zufriedenstellend. Es beginnt bei 36.605 US-Dollar, was für einen Pendler, der zur Hälfte Spielzeug und zur Hälfte täglich fährt, ein hübscher Cent ist. Es war auch schwierig, sie zu bekommen. Wenn die Fahrbedingungen jedoch nicht mehr ideal sind, würde ich den Focus RS gerne noch einmal ausprobieren und ihm so richtig die Chance geben, zu glänzen.

Höhen

• Cooles, aggressives Styling
• Es macht Spaß, herumzuschnüffeln und ist leicht zu kontrollieren
• Driften leichter gemacht

Tiefs

• Einige Innenaktualisierungen
• Begrenzte Farboptionen

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