Testbericht zum Lamborghini Huracán 580-2 2016

2016 Lamborghini Huracan 580-2

UVP $203,295.00

Punktedetails

„Sexy, lustig und schnell – der Huracán mit Hinterradantrieb liefert.“

Vorteile

• Das scharfe Äußere beeindruckt ohne Übertreibung
• Bequemes Cruisen, aber trotzdem Spaß, wenn es richtig heftig zugeht
• Sanfte Beschleunigung
• Clevere Zylinderabschaltung spart Kraftstoff

Nachteile

• Pianoschwarzer Kunststoff in einem Lambo?
• Eichhörnchen, wenn man am Limit ist

Seien wir mal ehrlich und geben wir gemeinsam zu, dass der Besitz eines Sportwagens traditionell eine miserable Erfahrung war. Wir sind alle schon einmal in Fantasien von Hochleistungsautos abgedriftet, während wir über Zeitschriftenseiten gebrütet oder Poster davon angeheftet haben unsere Favoriten an die Wand, aber diejenigen, die es geschafft haben, diese Träume Wirklichkeit werden zu lassen, wissen, dass sie mit Sicherheit kamen Vorbehalte.

Wir müssen dies nicht einmal aus erster Hand erleben, denn die Supersportwagen Heutige Fahrzeuge kämpfen mit den gleichen Herausforderungen wie gewöhnliche Fahrzeuge: Platz, Komfort, Zuverlässigkeit, Nutzbarkeit. Du weißt das, und ich weiß das. Aus diesem Grund ist „der Supersportwagen, den Sie täglich fahren können“ ein Begriff, der gerne verwendet wird, um etwas zu rechtfertigen, das sonst keinen praktischen Bedürfnissen entspricht.

Der italienische Sportwagenhersteller Lamborghini war lange Zeit der größte Verstoß gegen die Praktikabilität. Bei Autos wie dem Countach, Murciélago und Diablo schwang das Pendel weit in Richtung „Verrückt“ – und ließ die Lebensqualität in weiter Ferne liegen.

Mit dem Gallardo ist der Autohersteller fündig geworden und bietet Lambo-Kunden ein Auto, das sie tatsächlich nutzen können, zusammen mit dem Sportwagenerlebnis. Der Gallardo verkaufte sich seit seiner Einführung im Jahr 2003 rasend schnell und war der erfolgreichste Lamborghini der Geschichte. Sein Nachfolger, der Huracán aus dem Jahr 2014, musste in die Fußstapfen seines Nachfolgers treten.

Das tat es.

Wenn der Gallardo Lambos Flaschenzündung war, ist der Huracán ein verdammtes Gewitter.

Huracán-Saison

Kritiker werden sagen, dass Lamborghini etwas verloren hat, als das Unternehmen seinen Ansatz bei Sportwagen abgeschwächt hat. entweder den Aventador und die unzähligen Einzelstücke wie den Veneno und den Sesto vergessen oder ganz ignorieren Elemento. (Sie sind immer noch für diejenigen da, die das nötige Budget haben, um mit den Verrückten mitzuhalten.)

Für die Bodenständigeren: Der Huracán setzt das Leistungsthema des Gallardo in einem eleganten, kompakten Paket fort, das durch seine Benutzerfreundlichkeit beeindruckt. Es gibt drei Geschmacksrichtungen: die ernstere AWD 610-4, das Lässige Spyder-Version, Und der 580-2, das zwischen den beiden liegt. Uns gefiel dieses hier bei DT so sehr, dass es zur Teilnahme eingeladen wurde unsere Car Awards 2016.

Stephen Edelstein/Digitale Trends

Wie Sie sich vorstellen können, verdankt der 580-2 seinen Namen der Übertragung von 580 PS ausschließlich an die Hinterräder sowie einem Drehmoment von 398 Pfund-Fuß. Um ihn von seinem Gegenstück mit Allradantrieb zu unterscheiden, weist der 580-2 einige äußere Verbesserungen an der Vorder- und Rückseite auf. Am deutlichsten ist dies an der Frontschürze zu erkennen, wo die vorderen Lufteinlässe ausgeprägter sind und durch deutliche Lamellen geteilt sind, die den Abtrieb an der Vorderachse erhöhen.

Von da an behält es das stromlinienförmige Äußere bei, das ein Auto schafft, das durch die Luft schneidet und ohne den Einsatz überflüssiger Flügel und Aeroelemente auf der Straße haftet.

Auch innen unterscheidet sich der Huracán mit Heckantrieb nicht wesentlich von den anderen Versionen, was bedeutet, dass er immer noch komfortabel ist und die Funktionen leicht zugänglich sind. Zunächst einmal gibt es in der Kabine viel Platz für Fahrer und Beifahrer. Ich habe auf beiden Seiten Zeit verbracht und alle zwei Meter meiner Länge waren angemessen untergebracht.

Hinter dem Lenkrad steuert der Fahrer alles über ein digitales 12,3-Zoll-TFT-Instrumentenpanel, das alles von der Navigation über Fahrzeugfunktionen bis hin zu Unterhaltungsoptionen anzeigt. Es gibt keinen entsprechenden Bildschirm für den Beifahrer, aber dadurch bleibt alles übersichtlicher und es ist für jeden, der mit der Schrotflinte sitzt, nicht wirklich verdeckt; Sie können die angezeigten Informationen leicht überblicken und sehen. Es ist nicht so intuitiv oder beeindruckend wie das Virtual Cockpit der Schwesterfirma Audi, aber es erledigt seine Aufgabe.

Abgesehen davon verfügt der elegante Innenraum über gerade so viele physische Tasten, dass die Kabine nützlich, aber nicht überladen ist. Über der Mittelkonsole befindet sich eine Reihe von Schaltern, darunter befinden sich HVAC-Bedienelemente und direkt dahinter Medienfunktionen. Es ist die richtige Kombination aus Tasten und Drehreglern, mit denen Sie einfach interagieren können, ohne dass aus Designgründen überlegt oder optimiert wurde.

Das Einzige, was auffällt, ist der Motorstartknopf, der sich unter einer purpurroten Schutztür befindet. Es ist protzig, wird aber zugelassen, weil es genau das tut, was es tun soll: mich dazu zu bringen, es voranzutreiben.

Antriebsstrang und Leistung

Es spielt keine Rolle, ob Sie einen Milchlauf oder eine heiße Runde machen und den Saugmotor anfeuern Der 5,2-Liter-V10 im Huracán verkündet jedem in Hörweite, dass Sie bald einen haben werden gute Zeit.

Der 580-2 verzichtet auf etwa 73 Pfund Frontantrieb und verlagert sein Gewicht so, dass 60 Prozent nach hinten verlagert werden. Theoretisch sollte er etwas heckfreudiger sein als sein AWD-Bruder, der 610-4. Ich habe es mitgenommen Oregon Raceway Park um dieser Theorie eine Peer-Review zu geben.

Es ist äußerst befriedigend, den Huracán endlich von der Startlinie losfahren zu lassen, da er das zum Ausdruck bringt Der charakteristische hohe Lambo-Motorsound beim Schalten der Gänge im Siebengang-Doppelgetriebe des Fahrzeugs Kupplungsgetriebe. Der 580-2 soll in der Lage sein, in 3,4 Sekunden von 0 auf 62 (100 km/h) zu sprinten, eine Haarlänge weniger als die 3,2 Sekunden des 610-4. Dieser Unterschied bedeutet nur sehr wenig, da der 580-2 die Leistung etwas weniger ernst nimmt als sein Allradantriebsmodell, aber das bedeutet nicht, dass er sie nicht kürzen kann.

Stephen Edelstein/Digitale Trends

Die wesentlichen Unterschiede liegen jedoch in der Art und Weise der Steuerung. Im 610-4 arbeiten die unzähligen Sensoren, Gyroskope und Beschleunigungsmesser des leistungsorientierten Huracán zusammen, um zu ermitteln, ob bis zu 50 Prozent des Drehmoments auf die Vorderräder übertragen werden müssen. Kurz gesagt, es ist dazu da, Sie zu fangen und sicherzustellen, dass Sie die Leistung erbringen, die Sie für möglich halten.

Nicht so beim 580-2. Es ist zwar immer noch mit elektronischen Assistenten ausgestattet, die Stützräder sind jedoch ausgeschaltet. Der Huracán galoppiert schnell bis ans Limit, und wenn er erst einmal dort ist, müssen Sie und er die Kontrolle über die schroffe Kante sorgfältig ausbalancieren.

Auf den hügeligen Anstiegen und Kurven des Oregon Raceway erfüllte mich der 580-2 mit Begeisterung, da er mich vor allem bei hohen Geschwindigkeiten zum Übersteuern brachte. Ich musste in den Kurven äußerst wachsam bleiben; Ich wusste, dass der Huracán Fehler nicht verzeihen würde. Das heißt, auf der anderen Seite einer Kurve oder tief in einer Bremszone fühlte ich mich erleichtert, nachdem ich eine Achterbahnfahrt überstanden hatte, bei der man nicht sicher war, ob der Wagen diese aushalten würde. Ich hatte Angst, aber auf die beste Art und Weise, die sich berauschend anfühlt.

Und doch ist es auf der Straße die sanfteste und fantasievollste Maschine auf Rädern. In „Strada“, der sanftmütigsten Fahreinstellung des Wagens, lässt er sich problemlos auf langen Spritztouren dahingleiten, mit einer beherzten Beschleunigung direkt unter den Füßen.

Das Innere des Huracán wird dann zu einem sehr schönen Ort zum Sitzen, während die Welt an Ihnen vorbeirauscht. Es ist nicht besonders plüschig oder luxuriös, aber äußerst schmackhaft, wenn man bedenkt, dass man sich in einem V10-Raketenschiff auf Rädern befindet.

Noch besser wurde es durch die Zylinderabschaltung. Auf den langen Strecken zwischen der DT-Zentrale und ORP schalteten sich fünf Zylinder ab, was Kraftstoff für die Strecke sparte und mich für die Rückfahrt beruhigte.

Sollten Sie sich also eines zulegen?

Der Angebotspreis des Huracán 580-2 beläuft sich auf rund 205.000 US-Dollar, was etwa 37.000 US-Dollar weniger ist als beim 610-4. Damit liegt er in unmittelbarer Nähe zu Konkurrenten wie seinem Cousin, dem Audi R8 V10 Plus. Sicherlich leistet er gute Gesellschaft, aber es bedeutet auch, dass er die Tradition des Gallardo fortsetzt, in der Nähe zu sein und im Alltag leicht zu handhaben zu sein.

Und mit dem zusätzlichen Nervenkitzel des reinen Hinterradantriebs ist es einfach verrückt genug, um die Sache spannend zu halten.

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