Testen der Ampelinformationstechnologie von Audi auf realen Straßen

An einer roten Ampel stecken zu bleiben ist für viele Menschen so, als würde man in ein schwarzes Loch gesaugt. Die Zeit scheint sich zu verlangsamen, entweder weil die Person am Steuer denkt, dass das Licht zu lange braucht, um sich zu ändern, oder weil sie denken, dass sie jetzt unendlich viel Zeit haben, eine SMS zu schicken, ein Getränk zu schlürfen oder einfach zu ignorieren, was vor ihnen passiert.

Audi nutzt Technologie, um den Autofahrern etwas mehr Klarheit zu verschaffen. Die des deutschen Autoherstellers Ampelinformationen (oder kurz TLI)-System ermöglicht es Autos, mit Ampeln zu „sprechen“ und dem Fahrer einen Countdown bis zur grünen Ampel zu geben. Es handelt sich um eine relativ einfache Funktion, die laut Audi den Stress des Fahrers reduzieren soll, aber die Technologie dahinter könnte die Automobillandschaft verändern.

Aber funktioniert diese Technologie heute in der realen Welt? Um das herauszufinden, schnappten wir uns den Schlüsselanhänger eines

2019 Audi A8 und verbrachte ein paar Tage damit, durch eine der wenigen Städte in den Vereinigten Staaten zu fahren, in denen TLI aktiv ist. Rote Ampeln sind normalerweise ein Ärgernis für Autofahrer, aber wir haben so viele wie möglich herausgesucht, um das System einer vollständigen Bewertung zu unterziehen.

Wie funktioniert es?

Das System ist eine Form von Fahrzeug-zu-Infrastruktur (V2I)-Kommunikation. Wie der Name schon sagt, handelt es sich hierbei um das Hinzufügen von Ausrüstung zu Fahrzeugen und der dazugehörigen Infrastruktur, die es ihnen ermöglicht, Nachrichten zu senden und zu empfangen. Alles, was mit V2I ausgestattet ist, kann Daten senden und empfangen, beispielsweise den Standort eines fahrenden Fahrzeugs oder, im Fall des Audi-Systems, den Status von Ampeln.

Es gibt ähnliche Systeme, mit denen Fahrzeuge direkt miteinander kommunizieren können. Dies ist bekannt als Fahrzeug zu Fahrzeug Kommunikation oder V2V. Sowohl V2V als auch V2I werden manchmal gemeinsam als V2X (Vehicle-to-Everything) bezeichnet. Das Grundkonzept ist in allen Fällen das gleiche.

Diese Art von Technologie wird seit Jahren diskutiert, um die Sicherheit zu verbessern und den Fahrern neue Dienste anzubieten. Panasonic testet, wie die Technologie das kann Verbesserung der Sicherheit an Kreuzungen in Denver, während Ford glaubt, dass die Car-to-Car-Kommunikation irgendwann möglich sein wird die Notwendigkeit beseitigen für Ampeln und Stoppschilder.

Die Umsetzung verlief jedoch recht langsam. Einige Autohersteller, wie Cadillac und Mercedes-Benz, haben Autos präventiv für V2X ausgerüstet, ohne einen wirklichen Plan, wie die Technologie eingesetzt werden soll. Audi ist der einzige Automobilhersteller, der V2V/V2I/V2X nutzt, um neue Funktionen für seine Kunden zu entwickeln. Zusätzlich zum TLI bietet Audi ein Integrierter Mauttransponder bei bestimmten Modellen, die auf derselben Technologie basieren.

V2I ist die Pipeline, aber wie so oft bei neuen Technologien sind Daten das Öl. Audi arbeitet mit einem Drittanbieter namens „ Verkehrstechnische Dienstleistungen (TTS), um die Daten zu erhalten, um vorherzusagen, wann sich die Ampeln ändern werden. TTS arbeitet mit Kommunen zusammen, um Zugriff auf die Daten von Verkehrsleitsystemen zu erhalten. Anschließend nutzt es diese Daten und maschinelle Lernprozesse, um bevorstehende Ampeln vorherzusagen.

Allerdings müssen Städte weiterhin Zugriff auf ihre Ampeldaten gewähren. TTS übernimmt dabei die Führung, obwohl es manchmal Audi und andere Kunden nutzt, um „für strategische Standorte zu werben“, sagte ein TTS-Sprecher gegenüber Digital Trends. TLI wurde 2016 eingeführt und Audi gibt an, dass es mittlerweile an mehr als 4.700 US-Kreuzungen in 13 Gemeinden funktioniert, darunter Los Angeles, Las Vegas und Washington, D.C. Audi ebenfalls Kürzlich wurde eine Funktion hinzugefügt – sogenannte Green Light Optimized Speed ​​Advisory (GLOSA) –, die den Fahrern die genaue Geschwindigkeit mitteilt, mit der sie die nächste grüne Ampel erreichen müssen. Von einer flächendeckenden Flächendeckung ist Audi allerdings noch weit entfernt.

Lesen Sie das Kleingedruckte

Um die Vorteile von TLI nutzen zu können, brauchten wir nicht nur die Lage im richtigen geografischen Gebiet, sondern auch das richtige Auto und die richtigen Bedingungen. Das System ist für alle Audi-Modelle des Baujahrs 2019 außer A3, TT und R8 sowie für bestimmte Fahrzeuge der Modelljahre 2018 (A4, A5, Q5/SQ5 und Q7) und 2017 (A4 und Q7) verfügbar.

TLI erfordert eine Audi Connect Prime Telematik-Abonnement. Bei Neuwagen ist eine sechsmonatige Testversion inbegriffen, danach verlangt Audi 199 US-Dollar für sechs Monate oder 499 US-Dollar für 18 Monate. Zugegeben, mit diesem Tarif sind auch Funktionen wie Echtzeit-Verkehrs- und Kraftstoffpreisinformationen, Google Earth-Konnektivität und die Google-Sprachsuche enthalten.

Die Bedienungsanleitung unseres 2019 Audi A8 Der Testwagen stellte außerdem fest, dass TLI „bestimmten Systembeschränkungen unterliegt“. Das System funktioniert möglicherweise nicht, wenn das Wenn der Fahrer die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreitet oder wenn die nächste Ampel weniger als 100 Fuß entfernt ist, das Handbuch sagte.

Auch die Dateninfrastruktur muss in Topform sein. Cybersicherheitsprobleme, wie ein Ransomware-Angriff die Einrichtungen des Colorado Department of Transportation außer Gefecht gesetzt hat, könnte sich auf das System auswirken (Audi behauptet, dass dies nicht der Fall sei). Kundendaten sammeln), ebenso wie unvorhersehbare Ereignisse wie Verkehrsunfälle oder Unwetter, so ein TTS Sprecher. In Texas verursachten Mäuse an bestimmten Orten „mehrere Ausfälle“, sagte der Sprecher.

Unterwegs

Vor diesem Hintergrund setzten wir uns auf den bequemen, mit Leder gepolsterten Fahrersitz unseres A8-Testwagens und steuerten die Luxuslimousine auf die nächste Ampel. Wir haben das System in White Plains, New York, einem Vorort von New York City, etwa 25 Meilen von Manhattan entfernt, getestet. TLI ist im Big Apple selbst nicht live, aber wir hatten immer noch mehr als 80 verbundene Kreuzungen, mit denen wir spielen konnten. Fahren Sie an eine dieser Kreuzungen heran, und in der Mitte erscheint das Bild einer Ampel Virtuelles Cockpit Digitales Kombiinstrument mit einem Timer, der auf Grün herunterzählt.

Das erste, was uns auffiel, war, dass der Countdown bis zur grünen Ampel nicht ganz auf Null läuft. Das ist beabsichtigt: Audi möchte, dass Fahrer auf ihre Umgebung achten, wenn es Zeit ist, sich zu bewegen, und nicht auf einen Timer auf ihrem Armaturenbrett. Der Autohersteller wies darauf hin, dass TLI nur der Information dient und dass Fahrer jederzeit wachsam bleiben müssen.

Der Countdown ist so konzipiert, dass er etwa fünf Sekunden stoppt, bevor die Ampel auf Grün schaltet, aber wir haben einige gefunden Varianz, wobei die Zeitspanne zwischen dem Ende des Countdowns und dem grünen Licht manchmal bis zu acht beträgt Sekunden.

Dies setzt voraus, dass TLI überhaupt erkennen kann, dass das Auto an einer Ampel angehalten hat. Wir haben Ergebnisse für 114 rote Ampeln aufgezeichnet. Für 49 davon konnte uns das System einen Countdown anzeigen, aber auch 47 wurden nicht berücksichtigt. In einigen Fällen erkannte TLI eine Ampel und erkannte diese Ampel einige Minuten später nicht mehr. Manchmal übersprang es die Waffe und zeigte an, dass eine Ampel rot war, obwohl sie noch grün war (fünfmal) oder umgekehrt (achtmal). In fünf Fällen konnte das System nicht lange genug eine Zielerfassung an der Ampel herstellen, um einen Countdown zu starten.

Es war jedoch kein völliger Fehlschlag. TLI konnte einige rote Ampeln auch dann identifizieren, wenn keine direkte Sichtlinie bestand, und warnte uns im Voraus, bei etwas, das wir mit eigenen Augen nicht sehen konnten, langsamer zu fahren. Außerdem konnte es uns 26 Mal eine Geschwindigkeitsempfehlung geben, um grüne Ampeln zu erwischen. In allen Fällen wurde empfohlen, die angegebene Geschwindigkeitsbegrenzung einzuhalten. Wenn mehr Autos über diese Funktion verfügten, könnte dies dazu beitragen, den Verkehrsfluss aufrechtzuerhalten. Autofahrer müssten nicht schüchtern an Kreuzungen heranfahren, weil sie befürchten, dass sich die Ampel ändert.

Allerdings empfanden wir TLI als zu inkonsistent. Anstatt zu raten, wann eine Ampel umschalten würde, mussten wir oft raten, wie das System reagieren würde, wenn wir uns einer Kreuzung näherten. Selbst dieses nicht perfekte Leistungsniveau erfordert erhebliche Investitionen in den vernetzten Datenverkehr Lichter sowie die Zusammenarbeit zwischen Audi, dem Dienstleister TTS und den Regierungen von Städten wie White Ebenen. Es zeigt die Herausforderungen, denen Unternehmen gegenüberstehen, wenn sie auf mehr vernetzte Autos und Infrastruktur drängen.

Grünes Licht für eine vernetztere Zukunft?

Audi möchte, dass seine Autos weiter reden. Der Autohersteller könnte möglicherweise Ampelinformationen integrieren mit Navigationssystemenoder sogar Motor-Start-Stopp-Systeme. Auch andere Unternehmen springen auf den Zug auf. Ford plant die Installation einer Version von V2X in jedem neuen Fahrzeug es wird bis 2022 in den USA verkauft. Die Technologie könnte auch auf selbstfahrende Autos angewendet werden: Aptiv und Lyft nutzen es bereits in Las Vegas, um Prototypen selbstfahrender Autos zu informieren, wenn eine Ampel auf Grün schaltet.

Aufgrund unserer Erfahrungen mit TLI scheint V2X jedoch noch in Arbeit zu sein. Es funktioniert nur in bestimmten Städten, nur in neuen Luxusautos einer Marke mit kostenpflichtigen Datenabonnements, und unsere Testfahrt hat gezeigt, dass es nicht zuverlässig ist. Der zunehmende Einsatz dieser Technologie erfordert kostspielige Investitionen von Automobilherstellern und Stadtverwaltungen in Hardware und Daten Infrastruktur sowie Koordination, um sicherzustellen, dass alles überall gleich funktioniert, unabhängig von Marke oder Modell. V2X hat das Potenzial, die Straßen sicherer und das Leben für Fahrer komfortabler zu machen. Doch die Erschließung dieses Potenzials erfordert viel mehr Geduld als das Warten auf eine rote Ampel.

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