Elektroauto von Volkswagen bricht Bergrekord am Pikes Peak

Der Volkswagen I.D. R, ein elektrischer Rennwagen sieht aus wie eine Kreuzung zwischen einem iMac und dem Batmobil, hat gerade Geschichte geschrieben.

Der vom französischen Rennfahrer Romain Dumas pilotierte I.D. R hat den Gesamtrekord 2018 gebrochen Pikes Peak International Hill Climb. Der Elektro-VW legte die 12,4-Meilen-Strecke in 7:57,148 zurück und vernichtete damit nicht nur die vorherigen 8:57,118 Rekord für Elektroautos, den Volkswagen brechen wollte, sich aber den Titel des schnellsten Autos am Berg sicherte – Zeitraum.

Pikes Peak ist das zweitälteste Rennen in den Vereinigten Staaten (nach dem Indianapolis 500) und eines der härtesten. Es ist auch eines der wenigen, bei dem Elektroautos mit guten alten Verbrennungsmotoren konkurrieren. Der I.D. des Autos VW. R schlug, um den Rekord zu holen Peugeot 208 T16, das von einem 875 PS starken V6 mit zwei Turboladern angetrieben wurde und es 2013 in den Händen eines anderen Franzosen, Sebastian Loeb, in 8:13,878 Minuten auf den Pikes Peak schaffte.

Der souveräne Sieg von VW sollte jeden Zweifel daran ausräumen, dass Elektroautos mit der Leistung von Benzinern oder Dieseln mithalten können – selbst bei einem der anspruchsvollsten Rennen der Welt. Und VW beansprucht den I.D. R wird die Entwicklung seiner zukünftigen Serien-Elektroautos beeinflussen.

Warum Pikes Peak?

Sven Smeets, Direktor von Volkswagen Motorsport, sagte gegenüber Digital Trends, dass die Marke wegen der Herausforderung, die sie sowohl für Mensch als auch Maschine darstellt, und wegen unerledigter Aufgaben nach Pikes Peak gekommen sei.

„Vor dreißig Jahren haben wir es nicht an die Spitze geschafft. Das wollten wir in Ordnung bringen“, sagte Smeets. 1985 tauchte Volkswagen mit einem monströsen, zweimotoriger Golf-Schrägheck; Ein Motor trieb jede Achse an. Dieser unorthodoxe (aber etwas überraschend nicht einzigartige) Ansatz Allradantrieb brachte VW weder in diesem Jahr noch bei der Rückkehr des Autoherstellers 1986 und 1987 einen Sieg. In seinem letzten Wettbewerbsjahr brach der Golf nur wenige Kurven vor der Ziellinie ein.

Wie die bisherigen Erfahrungen von VW gezeigt haben, ist allein die Fertigstellung des Pikes Peak eine Errungenschaft. Fahrer treten nicht gegeneinander an; Sie rennen gegen den Berg. Der Kurs umfasst 156 Kurven, einige mit steilen Klippen direkt hinter der Straße. Jeder Fahrer, der an der entsprechend benannten Bottomless Pit-Kurve durch die Barriere kracht, muss mit einem Sturz aus 2.500 Fuß Höhe rechnen. Aber da der I.D. R aus der Box rollte, das Wetter war die größte Sorge des VW-Teams.

Während Teammitglieder und Journalisten um die Box von Volkswagen herumstanden und auf den I.D. R soll dafür freigegeben werden Als wir den Berg hinaufliefen, richteten sich alle Blicke von dem schnittigen Rennwagen auf die Wolken, die langsam das Blau ersetzten Himmel. Von der Startlinie bis zur Ziellinie erhebt sich der Pikes-Peak-Kurs über 12,4 Meilen um 4.725 Fuß und das Wetter kann an verschiedenen Stellen des Kurses stark variieren.

„Das größte Hindernis war tatsächlich das Wetter“, sagte Smeets nach dem Rekordlauf.

Aber auch das Klima am Pikes Peak verschafft Elektroautos einen wichtigen Vorteil. Der Gipfel des Pikes Peak liegt 14.115 Fuß über dem Meeresspiegel und genau wie Menschen können Verbrennungsmotoren in solch großer Höhe Schwierigkeiten beim Atmen haben. Während Benzin- und Dieselautos in der Luft an Leistung verlieren können, sind Elektroautos wie der I.D. R sind davon nicht betroffen, da sie keine Luft benötigen, um Vorwärtsbewegung zu erzeugen.

Aus diesem Grund fahren Teilnehmer am Pikes Peak seit Jahrzehnten Rennen mit Elektroautos. Das erste Elektroauto, das das Bergrennen bewältigte, war ein Sears XDH-1 – ein Fiat 128-Coupé, das von Sears, Roebuck und Company auf Elektroantrieb umgerüstet wurde. Im Jahr 1981 dauerte die Besteigung des Pikes Peak 35 Minuten. Schneller Vorlauf ins Jahr 2016 und in das des Neuseeländers Rhys Millen eO PP100 bestieg den Berg in 8:57,118 und stellte damit einen Rekord für Elektroautos auf, konnte den Gesamtrekord von Sebastian Loeb und Peugeot jedoch nicht übertreffen. Da treten Volkswagen, Romain Dumas und der I.D. auf. R.

Die ID. R

Um zu verstehen, warum VW den I.D. R, du musst zurück zu „Dieselgate.“ Nachdem das Unternehmen dabei erwischt wurde, wie es illegale „Abschaltgeräte“-Software in seinen Dieselautos einsetzte, um US-Amerikaner zu betrügen. Abgastests hat Volkswagen unter einer Wolke des Verdachts gestanden, die so dick und giftig ist wie die schwärzeste Dieselrauch. Aber die Führungskräfte des Unternehmens versuchen, die Dinge positiv zu beeinflussen.

„Die Dieselkrise ist möglicherweise eine Art Weckruf, der uns jetzt Schwung und Konsequenz für etwas gibt, das wir möglicherweise tun Ohne diese unglückliche Enttäuschung wäre es nicht in diesem Tempo gelaufen“, sagte Hinrich Woebcken, Präsident und CEO der Volkswagen Group of America. sagte.

Um zu zeigen, dass das Unternehmen aufgeräumt hat, legte VW mehr Wert auf Elektroautos und versprach, Anfang der 2020er Jahre eine Handvoll neuer Modelle auf den Markt zu bringen. Gibt es einen besseren Weg, um zu beweisen, dass der Autohersteller es ernst meint mit der Umstellung auf Elektrofahrzeuge (und Zähler). verbleibende Elemente des Skandals) als den Elektroauto-Rekord am Pikes Peak zu brechen?

Volkswagen gab im Oktober 2017 seine Pikes-Peak-Pläne bekannt, und der I.D. R war zuerst gezeigt sechs Monate später öffentlich. Das Auto wurde für die Unlimited-Klasse von Pikes Peak entwickelt, was bedeutet, dass alles möglich ist, solange bestimmte Sicherheitsvorschriften eingehalten werden. Deshalb baute VW ein Auto mit zwei Elektromotoren – einer antrieb jede Achse – und entwickelte zusammen eine Leistung von 680 PS und ein Drehmoment von 479 Pfund-Fuß. Das Auto wiegt etwa 2.400 Pfund, dank der umfangreichen Verwendung von Kohlefaser, die dazu beiträgt, das Gewicht seines Lithium-Ionen-Akkus auszugleichen.

Von der Linie beansprucht Volkswagen den I.D. Der R beschleunigt in 2,25 Sekunden von null auf 100 km/h. Das ist schneller als ein Formel-1-Auto, obwohl einige Serienautos Komm näher. Die Höchstgeschwindigkeit wird auf knapp 150 Meilen pro Stunde geschätzt. Das Auto basiert nicht auf einem Serienmodell, und VW nutzte dieses leere Blatt, um eine ausgefeilte Aerodynamik zu entwickeln Elemente, die enormen Abtrieb erzeugen und dabei helfen, den I.D. R zum Bürgersteig, sobald es soweit ist Geschwindigkeit. Porsche stellte einen Teil seines Fachwissens für das Pikes-Peak-Projekt zur Verfügung, aber der R hat keine Teile mit dem in Le Mans siegreichen 919 Hybrid gemeinsam.

Selbst der beste Rennwagen ist ohne einen guten Fahrer nutzlos, und Volkswagen hat auch dafür gesorgt. Pilotierung des I.D. R war Romain Dumas, dreimaliger Pikes-Peak-Sieger und zweimaliger Sieger des 24-Stunden-Rennens von Le Mans. Zu Beginn des Jahres 2018 war Dumas zwei Jahre in Folge der amtierende Pikes-Peak-Champion. Kein schlechter Lebenslauf.

Bis zu dem Moment, als Dumas die Startlinie verließ, bestanden die Führungskräfte von Volkswagen darauf, dass sie nur daran interessiert seien den Rekord für Elektroautos zu brechen, nicht den Gesamtrekord am Pikes Peak, der eine viel schnellere Geschwindigkeit erforderte Zeit. Während der I.D. R wurde ausgiebig getestet und absolvierte Qualifikationsläufe auf Abschnitten der Strecke. Vor dem Renntag hatte er noch nie die gesamte Strecke auf einmal absolviert.

„Natürlich wussten wir nach dem Qualifying, dass das Auto großes Potenzial hatte. Aber trotz allem, was wir tun mussten, um sicherzustellen, dass wir an die Spitze kamen, war diese [Rekord-]Zeit nicht auf unserer Karte“, sagte Smeets.

Die Zukunft

„Heute hat der Countdown für die Zukunft begonnen“, sagte ein begeisterter Woebcken in der Box von Volkswagen nach dem Rekordbruch. „Dieser I.D[R] ist ein Botschafter der großen Familie vollelektrischer Autos, die für amerikanische Kunden auf die Straße kommen.“

Tatsächlich plant Volkswagen die Einführung eines AUSWEIS. Familie Entwicklung von Elektroautos auf Basis einer neuen Plattform namens MEB in den nächsten Jahren. Alle werden von aktuellen Konzeptautos inspiriert sein, einschließlich der AUSWEIS. Fließheck, AUSWEIS. Crozz Crossover, AUSWEIS. Vizzion Limousine und die AUSWEIS. Summen. Woebcken sagte, dass die Elektromodelle von VW vorerst wahrscheinlich nicht größer werden als der kompakte I.D. Buzz, eine moderne Interpretation des symbolträchtigen Heckmotor-Busses. Modelle mit Verbrennungsmotor werden weiterhin größere Fahrzeugsegmente besetzen, und wie die meisten anderen Autohersteller plant VW weitere SUVs, um der unstillbaren Nachfrage der Verbraucher gerecht zu werden.

„Wir sehen keine schnelle Transformation … zu Elektroautos“, sagte Woebcken bei einem Medienrundtisch und prognostizierte, dass Elektro- und Verbrennungsautos noch viele Jahre lang nebeneinander existieren werden. Selbst wenn Volkswagen beschließen würde, seine gesamte Produktpalette rein elektrisch zu machen, würde es einige Zeit dauern, Straßenmodelle mit der Technologie eines speziell gebauten Rennwagens wie dem I.D. auszustatten. R.

Volkswagen ist auf dem Weg in eine elektrische Zukunft, aber es wird viel länger dauern, bis es soweit ist, als es beim I.D. gedauert hat. R, um auf den Gipfel des Pikes Peak zu gelangen.

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