Erster Fahrbericht zum Porsche Cayenne S 2019

2019 Porsche Cayenne S erste Fahrt

UVP $83,950.00

„Nach 15 Jahren setzt der Porsche Cayenne immer noch den Maßstab für Performance-SUVs.“

Vorteile

• Hervorragende Handhabung
• Erleichtert leichtes Geländefahren
• Komfortable Kabine für Fahrer und Passagiere

Nachteile

• Bei den meisten Funktionen handelt es sich um kostspielige Optionen
• Könnte atemberaubender anzusehen sein

Porsche hat das Konzept des sportlichen SUV nicht erfunden, sondern als der leistungsorientierte Automobilhersteller beschloss, das Neuland der Sport-Utility zu betreten und eroberte mit vier Türen die Welt beachten. Man kann mit Sicherheit sagen, dass der Porsche Cayenne ein Erfolg war, und zwar so sehr, dass ihn SUV-feindliche Marken mögen Rolls Royce und selbst Lamborghini nehmen an der Aktion teil.

Für 2019 startet der Porsche Cayenne in die dritte Generation mit einem schlankeren Look und einer neuen Trickkiste, die die Grenze zwischen Nutzfahrzeug und Sportwagen weiter verwischt.

Was ist neu

In echter Porsche-Manier sind die äußeren Änderungen des neuen Cayenne subtil, aber dennoch bedeutsam. So bleibt beispielsweise der geteilte Trapezgrill erhalten, wird aber aufgeräumt und mit ausgeprägteren Horizontallamellen versehen. Optisch zeichnet sich der Turbo jetzt durch ein einheitliches Grinsen auf der Frontverkleidung aus. Weitere Styling-Anpassungen – wie ein Leuchtenband im Heck – sollen das SUV optisch stärker an das Design der aktuellen 911-Modelle anpassen. Auch die Gesamtabmessungen haben sich um einige Millimeter verschoben, sodass das Auto niedriger und breiter ist als die Vorgängerversion.

Über diese eher oberflächlichen Änderungen hinaus wendet der neueste Cayenne einige clevere Tricks an, um sowohl seine Leistung als auch seine Vielseitigkeit zu verbessern. Ein adaptiver Dachspoiler positioniert sich jetzt automatisch neu, um je nach Situation schrittweise mehr Abtrieb zu erzeugen. Ist bei hohen Geschwindigkeiten eine Notbremsung erforderlich, kann der Flügel als Luftbremse fungieren und den Bremsweg um zwei Meter verkürzen. Das klingt vielleicht nicht nach viel, aber im Notfall zählt jedes bisschen.

Der Cayenne verfügt außerdem über ein neues Porsche-Oberflächenbremssystem, eine Hinterachslenkung und eine Dreikammer-Luftfederung. Mehr dazu gleich.

Ausstattungsvarianten und Funktionen

Es gibt drei Schärfegrade für diesen Cayenne. Den Anfang macht das 340 PS starke V6-Turbo-Basismodell, gefolgt vom 440 PS starken Twin-Turbo-V6-Cayenne S und heizt sich auf zum verwirrend betitelten Cayenne Turbo, der einen Twin-Turbo-V8 mit einer Leistung von 550 PS beherbergt PS. Vergleichen Sie es mit dem 330 PS starken V6-Kompressormotor des Land Rover Discovery oder den 333 PS des Turbo-V6 des Audi Q7, und Sie werden sehen, dass der Cayenne mithalten kann. Der Turbo erreicht fast die gefräßigen 575 Pferde des Range Rover Sport SVR.

Für welchen Motor Sie sich auch entscheiden, er wird mit einem Achtgang-Automatikgetriebe kombiniert (nicht mit Porsches schickem PDK). Doppelkupplung), der die Kraft über seinen aktiven Allradantrieb leitet.

Wir verbrachten die meiste Zeit im Cayenne S, da es sich anfühlte, als ob er den optimalen Punkt zwischen Leistung und Agilität traf, obwohl uns V8-Motoren auf jeden Fall sehr am Herzen liegen.

Technologieübersicht

Neu beim Cayenne ist die Hinterachslenkung, eine Technologie, die er vom 911 übernommen hat. Wir haben es bei anderen Wettbewerbern gesehen und nun hält es erstmals Einzug in den Cayenne. Für mehr Stabilität und Handling drehen sich die Hinterräder im Verhältnis zu den Vorderrädern leicht. Es verkürzt oder verlängert den Radstand quasi je nach Situation und verleiht dem SUV in Bezug auf das Fahrverhalten eine eher pkw-ähnliche Aufstandsfläche.

Porsche hat für den Cayenne eine Dreikammer-Luftfederung entwickelt, deren Bedeutung in einer enormen Bandbreite an Federraten liegt. Da jedes Federbein über drei statt einer Luftkammer verfügt, kann sich der Cayenne schnell an die Straßenverhältnisse anpassen, wenn mehr Stabilität erforderlich ist.

Ebenfalls erstmals vorgestellt wird hier eine oberflächenbeschichtete Porsche-Bremse, ein Satz überzogener Scheiben Wolframcarbid. Neben einem verbesserten Ansprechverhalten haben die beschichteten Bremsen eine um 30 Prozent längere Lebensdauer und produzieren weniger Bremsstaub. Porsche ist auch stolz auf die Tatsache, dass dieser Lack selbstpolierend ist, und hat die spiegelähnlichen Scheiben mit sportlichen weißen Bremssätteln kombiniert. Darauf werden Porsche-Besitzer ihre Nachbarn gerne hinweisen, wenn sie einen Rundgang machen.

Bedenken Sie jedoch, dass diese großartigen Leistungsoptionen genau das sind – Optionen. Sofern Sie sich nicht für den Turbo entscheiden, sind diese raffinierten Ergänzungen ein Aufpreis.

Innenausstattung und Verarbeitung

Der Cayenne ist wie ein 911 und ein Panamera und sie zusammen zu mischen. Sie erhalten die Leistung des Coupés kombiniert mit dem Luxus der Limousine und zusätzlich etwas mehr Nutzen durch den Mischprozess.

Das mittlere Armaturenbrett wird vom 12,3 Zoll großen „Porsche Control Management“ oder PCM dominiert, das die Schnittstelle für alle Funktionen des Fahrzeugs darstellt, von der Unterhaltung bis zu den unzähligen Konfigurationseinstellungen. Dies funktioniert zusammen mit zwei digitalen Displays, die sich auf beiden Seiten des Kombiinstruments befinden, sodass dem Fahrer Informationen vor Augen angezeigt werden können. Dies ist in jeder Cayenne-Version enthalten und umfasst genügend Menüs und Konfigurationen, um selbst die Tablet-ähnliche Benutzeroberfläche von Volvo neidisch zu machen.

Auch wenn er seinen sportlicheren Porsche-Cousins ​​nachempfunden ist, ist der Cayenne immer noch ein SUV und verfügt über einen geräumigen Innenraum mit viel Stauraum hinten. Damit sich die Insassen nicht eingeengt fühlen, hilft ein Panoramadach mit zwei Scheiben, das sich vorne öffnen lässt, hinten jedoch fest montiert ist. Das gesamte Glas ist geräuschisoliert und alle Fenster hinter der B-Säule können für mehr Privatsphäre getönt werden.

Fahrleistung und MPG

Kreta ist eine zerklüftete griechische Insel mitten im Mittelmeer, die ein ideales Testgelände für den Cayenne darstellte. Straßen, bei denen es sich nicht um unbefestigte Pfade handelte, waren glatte, aber kurvige Bergdurchfahrten. Dieser von Porsche gewählte Kurs, um den Unterschied zwischen Leistung und Nutzen aufzuteilen, sollte eine Herausforderung für den SUV darstellen.

Für den Umgang mit Offroad-Situationen verfügt der Cayenne über eine spezielle Einstellung im PCM, die ihn auf die Zukunft vorbereitet. Die Luftfederung hebt das Auto an und die Raddrehung wird sorgfältig überwacht. Wir fuhren mit dem Cayenne einen Weg hinauf, der holprig genug war, um zu beweisen, dass er ohne große Bedenken staubig werden kann. Bei unserem Aufstieg machte der SUV die holprige Fahrt mühelos und schaltete sogar Kameras und Sensoren ein, um uns vor Felsen oder Felsvorsprüngen zu warnen, die zu nah waren, als dass wir uns wohl fühlten. Der Cayenne wird nicht das Fahrzeug der Wahl für die nächste große Expedition ins Unbekannte sein, aber er ist es Es ist schön zu wissen, dass es die wenigen Situationen ohne Gehweg bewältigen kann, denen ein Cayenne-Besitzer wahrscheinlich ausgesetzt ist begegnen.

Auf der Straße zeigt der Cayenne jedoch sein Porsche-Emblem. Der Cayenne S mit dem 2,9-Liter-V6 mit zwei Turboladern bietet eine hervorragende Balance aus Agilität und Grunzen. 440 PS und 406 Pfund-Fuß Drehmoment reichen aus, um den rund 4.450 Pfund schweren SUV durch kretische Kurven zu jagen. Zur Veranschaulichung: Der Gewichtsunterschied zwischen dem Cayenne S und dem Dodge Challenger Hellcat beträgt etwa 20 Pfund. Beide liegen noch unter 5.000 Pfund – einer Gewichtsklasse, in die sich beispielsweise SUVs wie der Jeep Grand Cherokee wagen.

Wir haben SUVs getestet, die sich wünschten, sie wären Sportwagen, wie das Mercedes AMG GLE 63 S Coupé und den BMW X6 M windige Straßen, Und auf der Strecke. Diese Konkurrenten sind überraschend wendig – aber die Fähigkeiten des Cayenne ließen uns vergessen, dass wir ausschließlich in einem SUV saßen. Kurvenreiche Serpentinen in den Bergen fühlten sich an, als würden wir eine solide Hochleistungslimousine steuern, und wir spürten kaum das typische Gewicht eines SUV, als wir durch die Kurven rasten.

Das ist Performance-Technologie, die zu etwas Magischem verschmilzt. Sie können das Datenblatt durchgehen und die vielen Funktionen des Cayenne ablesen, aber es macht erst Klick, wenn Sie hinter dem Lenkrad sitzen. Wenn Sie in eine Haarnadelkurve einfahren, werden Sie feststellen, dass die mit Wolfram beschichteten Bremsen Sie schneller verlangsamen, als Sie gedacht hätten, dass ein SUV das schaffen könnte. Dann biegen Sie wie ein Sportwagen um die Ecke und schießen am anderen Ende zum nächsten Scheitelpunkt. Sie müssen über die Schulter schauen, um sich daran zu erinnern, dass hinter Ihnen eine ganze Reihe von Sitzen und Laderaum vorbeirast.

Abschluss

Der Cayenne teilt mit seinen Brüdern weitere schändliche Eigenschaften: Optionen. Fast alle großen technischen Highlights sind optionale Extras. Der Cayenne S beginnt bei einem Grundpreis von rund 83.000 US-Dollar, mit Optionen wird dieser Wert aber weit über 100.000 US-Dollar betragen und noch Spielraum übrig bleiben.

Dieser Preis war uns immer im Kopf, als wir mit dem Porsche ins Gelände fuhren, was uns in eine bizarre Logikschleife führte, von der wir annehmen, dass sie die Kunden auf dem Cayenne-Markt durchmachen müssen: Sie Sie wollen einen Sportwagen, brauchen aber einen SUV, also bekommen Sie ein Auto, das beides kann, aber dann haben Sie 130.000 Dollar dafür ausgegeben, also würden Sie es nicht wagen, damit auf die Straße zu gehen, also brauchen Sie kein Auto das geht beide.

Doch irgendwo mitten in dieser sehr logischen Auseinandersetzung finden Sie sich möglicherweise bei einem Porsche-Händler wieder, der einen Scheck unterschreibt. Es ist das gleiche Problem mit dem Range Rover Sport SVR, oder der Bentley Bentayga. Sie sind alle extrem teuer und nicht unbedingt bei einer Aufgabe die Besten. Dennoch gibt es einen unbestreitbaren Reiz, ein SUV, der vielen Sportcoupés den Rang ablaufen kann. Der Cayenne ist nach wie vor ein Sieg roher Ingenieurskunst über die Grenzen der Realität.

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