2016 Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce Erster Fahrbericht

Suchen Sie sich einen Schwarzmarktkäufer und bereiten Sie Ihre Nieren auf eine Badewannen-OP vor – Sie werden den teuflischen Lamborghini Aventador Superveloce auf jeden Fall kaufen wollen.

Vor uns stand Lamborghini-Chef Stephan Winkelmann, gekleidet in einen marineblauen Anzug, der wie eingenäht aussah Journalisten beim Begrüßungsdinner zum Aventador Superveloce Drive-Event 2016 und stießen auf die neuesten Entwicklungen seines Unternehmens an Supersportwagen.

„Vielen Dank, dass Sie uns auf dieser Fahrt begleitet haben“, sagte Winkelmann und hob leicht ein Kristallglas mit goldenem Champagner in den blauen Himmel von Barcelona. „Das Wetter wird gut sein und du wirst schnell sein. Gruß." Mit diesen Worten nahm er einen Schluck, stellte die Flöte auf einen Tisch in der Nähe und verließ den Raum – die Version des CEO eines Mikrofonabwurfs.

Obwohl mich Winkelmanns abrupter Auftritt, Toast und Abgang äußerst amüsierte, hatte ich in diesem Moment keine Ahnung, wie recht er hatte. Denn nicht nur das Wetter am nächsten Tag wäre perfekt, sondern auch der Aventador LP 750-4 Superveloce.

Cowboy-ing up

In der neunten von 16 Runden, als ich in die lange Renault-Kurve des Circuit de Catalunya einfuhr, gab ich Gas und der V12-Motor des Aventador Superveloce (SV) stieß ein gewaltiges Brüllen aus. Trotz vier der klebrigsten Pirelli-Reifen, die der Mensch kennt, und eines Haldex-Allradantriebssystems Der SV war so kräftig, dass er einen Panzer neidisch machen würde, und ließ sich auf vier Rädern durch lange, schwungvolle Strecken driften Rechtshänder.

Ohne nachzudenken schrie ich instinktiv über das bösartige V12-Geheul hinweg: „Zeit, Cowboy zu machen!“ Wooooooo!“ Ich weiß immer noch nicht, was ich damit gemeint habe, aber es schien einfach richtig – und tut es immer noch. Das Driften eines 750 PS starken Supersportwagens im Wert von 500.000 US-Dollar auf vier Rädern auf einer Formel-1-Strecke ist vielleicht eines der todesmutigsten, aber auch belebendsten Dinge, die ich je gemacht habe. Es macht einen glücklich, am Leben zu sein, denn es besteht eine reale Chance, dass man, wenn etwas schiefgeht, nicht mehr lange am Leben bleibt.

Es gibt keine Möglichkeit, die Magie dieses Tages, dieses Autos oder dieser Strecke richtig zu vermitteln. Sofern Sie nicht mit einer Schrotflinte gefahren sind, können Worte die muskelschmerzenden G-Kräfte nicht so auf Ihre Wirbelsäule übertragen, wie es das Auto kann. Abgesehen davon können vielleicht die Leistungszahlen des SV als Orientierungshilfe dienen.

Leistung

Superveloce bedeutet grob übersetzt „superschnell“. Erstaunlicherweise ist es nicht nur die gesteigerte Leistung des 6,0-Liter-V12, die dazu beiträgt, dass der SV so super ist. Es sind viele andere Faktoren, die zur Überlegenheit des SV auf der Straße und auf der Rennstrecke führen. Aber dazu kommen wir gleich. Lassen Sie uns zunächst über das Drehmoment sprechen.

Als ob 700 PS nicht genug wären (seien wir ehrlich; Ist das nicht der Fall, hat Lamborghini den Motor neu justiert und die rote Linie von 8.350 auf 8.500 angehoben, was die Leistung auf 750 PS erhöht. Nicht nur die Leistung ist höher als beim regulären Aventador, auch das verfügbare Drehmoment im oberen Drehzahlbereich ist gestiegen angereichert, was bedeutet, dass Sie in jedem Gang mehr Zeit haben, mit leidenschaftlicher Freude ins Lenkrad zu rufen, wie ich es tat.

Gepaart mit dem leistungsstarken V12 ist das Siebengang-ISR-Getriebe, an dem ebenfalls herumgefummelt wurde. Wenn wir die winzigen Details der Getriebetechnik-Einweisung, die wir erhalten haben, beschönigen, genügt es zu sagen, dass das ISR jetzt in 50 Millisekunden schalten kann – die Auswirkungen werden wir besprechen. Von dort aus leitet der Allradantrieb Haldex IV all die feurigen italienischen Pferdestärken auf den Bürgersteig. Insgesamt beschleunigt der Aventador SV in 2,8 Sekunden von 0 auf 62 Meilen pro Stunde, in 24 Sekunden von 0 auf 186 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 217.

Sieht aus

Der Standard-Aventador ist ein satanisch inspiriertes Biest von einem Auto. Mit seiner harten Karosserie, den ikonischen Lamborghini-Türen und einer breiteren Karosserie als ein Ford F-150 ist er ein imposanter Anblick für jedes Auge. Der Superveloce nimmt diese Bedrohung auf und verschönert sie.

Beginnend an der Vorderseite überarbeiteten die Lambo-Designer die Nase, deren Profil mit seinen Stacheln und Klingen nun weniger wie ein Supersportwagen aussieht, sondern eher wie ein mittelalterliches Foltergerät. Ehrlich gesagt, vom Lenkrad aus könnte es genauso gut einer sein … aber dazu kommen wir gleich. Die neue Nase, die optimierte Unterbodenverkleidung, der riesige Heckdiffusor und das neue, manuell verstellbare Hochheck Der Flügel erhöht den vertikalen Abtrieb um 170 Prozent und die aerodynamische Gesamteffizienz steigt um 150 Prozent Prozent.

Wo es nur ging, haben die Designer von Lamborghini auch Gewicht eingespart. Die Räder verfügen jetzt über eine Zentralverriegelung und sind nicht mehr mit Schrauben verschraubt, und wo immer möglich wurde ein neues Carbon-Hautmaterial verwendet. Alles in allem wiegt das Auto jetzt 110 Pfund weniger als der gewöhnliche Aventador.

Rückenschmerzen

Ich denke, wir sind uns alle einig: Diese Zahlen sind sehr gut – und beeindruckend. Wenn sie in die Praxis umgesetzt werden, sind sie etwas ganz Erstaunliches. Die Art von Kräften, die das SV erzeugen kann, lassen die tektonischen Auswirkungen des Frackings wie ein weinendes Niesen aussehen. Man hätte es wirklich „Aventador Core Power“ nennen können, denn wenn Sie nicht gut Pilates machen, werden Sie aussehen, als wären Sie ein Skoliose-Opfer.

Die Beschleunigungskräfte in Geradeausfahrt und Kurvenfahrt sind einfach unglaublich. Wenn ich solche Dinge sage, übertreibe ich meistens … aber nicht beim SV. Nichts weniger als ein Ausflug mit einer NASA-Rakete ins Weltall hätte mich auf die Brutalität dieser Sache vorbereiten können.

Es beginnt mit einem Sitzplatz, der eigentlich nicht als Sitzplatz eingestuft werden sollte … die Chinesische Mauer ist bequemer. Trotzdem zog ich mir den gelben Sicherheitsgurt über die Brust und hoffte das Beste. Dann rammte mich das Auto zurück in diesen Carbon-Sitz, von dem ich vermute, dass er Han Solo vor nicht allzu langer Zeit umhüllte.

Innerhalb von Sekunden ließ das Lächeln auf meinem Gesicht jedoch alle Schmerzen im Oberkörper verschwinden. Als ich meinen rechten Fuß auf den Gashebel legte, gaben die Auspuffrohre ein Geräusch von sich, das ungefähr dem ähnelte, was man meiner Meinung nach hören würde, wenn ein wütender T-Rex in ein brennendes Rolls-Royce-Triebwerk gesaugt würde.

Mit nervöser Vorfreude umklammerte ich das mit Alcantara bezogene Lenkrad, warf den riesigen Lambo in die erste Rechtskurve und war begeistert. Es war nahezu die Perfektion eines Supersportwagens.

Der SV ist mit der Lamborghini Dynamic Steering (LDS) ausgestattet, die die Lenkübersetzung abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit kontinuierlich ändert, was das Steuern des SV in Kurven deutlich erleichtert. Durch die schnelle Verbindung zwischen meinen Händen und der Straße wusste ich immer, was der SV tat.

Es war nicht nur kommunikativ, es fühlte sich auch unglaublich leicht an, was für ein Auto, das breiter ist als der Mighty Mississippi, eine erstaunliche Leistung ist. Der SV tanzte einfach durch die Kurven – selbst als er 100 Meilen pro Stunde erreichte. Die magneto-rhetorischen Dämpfer der Push-Rod-Aufhängung sorgen für eine erstaunlich sanfte Fahrt. Ich würde sogar so weit gehen, das Fahrverhalten als „kissenartig“ zu bezeichnen, was einen starken Kontrast zum rauen und turbulenten Fahrverhalten des Standard-Aventador darstellt.

Wenn ich dann vor einer Kurve das Gefühl hatte, dass ich es ein wenig übertrieben hatte, waren die Bremsen da, um ohne zu zögern oder ohne Anzeichen von Ermüdung einzugreifen. Sie sind so leistungsstark, dass sie den SV in 98 Fuß von 62 Meilen pro Stunde auf 0 und in 951 Fuß von 186 Meilen pro Stunde auf 0 bringen können. Das größte Kompliment, das ich den Bremsen machen kann, ist, dass ich nie wirklich darüber nachgedacht habe. Immer wenn ich Tun Denken Sie an die Bremsen eines Autos. Normalerweise liegt es daran, dass sie versagen oder mir Angst machen. Ich trat hart auf die Bremse des SV und beschleunigte von über 160 Meilen pro Stunde auf 60 Meilen pro Stunde am Ende der vorderen Geraden … 16 Runden lang. Sie haben mich kein einziges Mal beunruhigt. Tatsächlich waren sie so stark, dass sie das Auto bei starkem Bremsen völlig nervös machen konnten, da die Reifen um Grip kämpften.

Während mir das Fahren des SV in jeder Hinsicht Spaß machte (bis auf die neuen Carbon-Schalensitze), waren die 50-Millisekunden-Schaltvorgänge des ISR-Getriebes am glücklichsten. Im Strada- oder Sport-Fahrmodus schaltet das Getriebe eher sanft. Wenn Sie jedoch den Fahrmoduswähler in den Corsa stecken, verwandelt er sich von einem Supersportwagen in ein Kriegsgerät. Wenn man Vollgas gibt und auf die Schaltwippe klickt, wird innerhalb von 50 Millisekunden der nächste Gang eingelegt, was eine Kraft erzeugt, die dem Abfeuern einer Flugabwehrkanone von der Rückseite des Autos ähnelt. Es ist genau das, was Sie wollen, wenn Sie den letzten Tropfen Leistung aus dem brüllenden V12 herausholen.

Fight Club

Ich stelle mir vor, dass das Gefühl, das mich jetzt überkommt, in etwa dem entspricht, worüber Tyler Durden gesprochen hat Fight Club. Nachdem ich den Lamborghini Aventador SV nun so hart gefahren bin, wie ich es körperlich vermochte, eine Höchstgeschwindigkeit von 170 Meilen pro Stunde erreicht habe und ihn mit Allradfahrzeugen auf einer Formel-1-Strecke driften ließ, scheint die Welt langsamer und ruhiger zu sein. Der Bericht über mein Leben wurde leiser gestellt. Während die gedämpften Geräusche leicht zu einem Hörverlust führen könnten, kann die überwältigende Ruhe, die ich jetzt verspüre, nur von den mächtigen, todesmutigen List des SV herrühren.

Ich dachte einmal, dass kein Auto den Grundpreis von 493.095 US-Dollar (einschließlich Bestimmungsort und Spritfressersteuer) des Aventador Superveloce 2016 wert sein könnte. Und doch aktualisiere ich hier ständig meinen Browser auf Antworten auf meine Silk Road-Anzeige „Niere zu verkaufen“ … und durchsuche in der Zwischenzeit meine Couch nach Ersatzmünzen.

Wenn Sie also – wie ich – das vierte Lamborghini-Modell aller Zeiten ergattern möchten Spitzname „Superveloce“, Sie müssen schnell handeln … es sind nur 600, und nur 200 sind auf dem Weg dorthin Zustände.

Höhen

• Sieht aus wie ein mittelalterliches Foltergerät
• Klingt auch so
• Kissenförmige Schubstangenaufhängung
• Traktion, die einen Panzer neidisch machen würde
• Schneller als eine rasende Kugel usw.

Tiefs

• Brutale Carbon-Sportsitze
• Mehr wert als meine beiden Nieren

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